浅析船舶机舱监测报警系统

温立达

摘 要：船舶机舱监测报警系统是整个船舶自动化系统中十分重要的组成部分，是一种能够取代轮机员对机舱中的主机和辅机等设备进行监测和管理的重要手段，这种手段对于整个船舶的管理是极为重要的。系统软件有着操作简洁、界面清晰、功能完善的作用。本文就是对船舶机舱监测报警系统进行分析，为相关的研究提供借鉴。

关键词：船舶机舱；监测报警系统

随着国际海洋公约的实施，各个国家对于海洋工程有着重要的认识，各地都出台了相关的法规，要禁止不合格的船舶进入到一些限制性的区域，船舶公司就必须采取相关的措施對于老龄船舶进行淘汰，逐渐向现代化的方向发展。随着科技的不断发展，运营成本的不断降低，船上的设备也在逐渐的减少，在这样的情况下，就会出现50%以上无人机舱的船舶行驶现象，而且整个监测报警系统是无人机舱中极为核心的部分，船舶机舱监测报警系统在无人机舱中是极为重要的。

1 系统组成

船舶机舱监测系统主要是由两个部分构成的，一个部分是硬件，另外一个部分是软件，硬件主要是由监控显示计算机、主服务器、打印机、通信电缆、信号采集箱、延伸报警板和传感器等构件组成。系统的软件部分主要是由两个部分构成的，一个部分是监测系统在运行的过程中使用的监控软件，另外一个就是智能采集模块内部的数据采集系统和相应的程序驱动模块，主要是在Windows2000或者WindowsXP操作系统下，机舱监测系统收集和处理模拟量和开关量等信号。

2 系统报警程序框图

根据相关系统图示来看，主要是指受到监控的一些通导系统和机电设备在超过了预定的参数范围时，通过机舱监测会给报警灯柱开关量信号，就会产生视觉信号和听觉信号，通常所说的声光报警，报警点主要包括冷却水、锅炉、燃油、滑油、电站和主机、辅机等构成。在这样的情况下，就需要对大约700左右个报警点进行相应的监测，其中机电设备运行时间和阀的开关状态不在报警监测范围内，仅仅是提供数据显示，但是其他的冷却水高温、滑油低压和机舱火警等是监测范围内的报警点，如果这些报警监测点出现高温、低压等报警现象，监测系统报警信号会启动声光报警系统，对于报警记录进行实时打印记录。

3 报警功能

3.1 报警模式

早期的报警模式设计主要有两种，一种是Window模式，另外一种是Auto模式。如果系统使用的是Window模式，那么在出现报警的时候，就需要保证原显示模式不变，而整个屏幕的下方会出现一个比较小的报警窗口，整个窗口内会显示出报警的通道，对于通道信息会进行相应的显示。如果系统在Auto模式下，一旦出现故障，那么整个屏幕显示区就会出现报警切换的窗口，窗口内会出现整个通道的总数和近20条的通道信息，轮机员能够在固定的模式下进行相应的切换，对于报警模式进行相应的选择。

3.2 报警阻塞

船舶在正常运行的过程中，运行的状态在时刻发生着变化，在停港的过程中，如果主机不能够正常的运转，那么相关的参数都会出现异常情况，例如冷却水温度过高，出现这一现象是正常的。因此对于这些监测点要进行封锁。在船舶机舱监测报警系统运行的过程中，一共有16组自动报警阻塞组，如果发电机停用，那么就必须要将其进行屏蔽。

3.3 将报警和召唤功能延伸

这一功能主要是为了无人机舱设计的，报警板中的报警指示灯要进行延伸，要延伸到10个房间等区域，主要是用在指示报警的内容和相应的等级上，轮机长在自己的房间内就能够对监测报警情况进行查看，掌握设备的运行状态。如果无人机舱状态，这时出现报警情况，那么进行值班的轮机员就必须要在3min内进入到机舱的集控室进行复位，并且要采取紧密的应对措施来解决可能发生的故障，保证设备能够恢复正常，如果超过了3min，没有人进行处理，那么延伸报警铃就会出现报警响动来提醒相关的值班轮机人员。

3.4 报警以及运行参数的打印

系统在监测的过程中，可以实时对报警监测系统的故障监测点进行实时的打印，也能够对某一个阶段的相应故障进行汇总，这样，轮机员就能够掌握具体的情况，从而采取正确的处理措施。同时还可对机舱各设备的运行参数定时记录、设定时间记录等进行打印。通常，有关故障报警部分的打印工作由故障打印机承担；有关设备运行参数的记录打印工作则由数据打印机完成。若某一打印出现故障而不能正常工作，则另一台将自动完成其功能。

4 系统主要显示模式及实现方法

4.1 总览模式

总览模式是系统运行的主界面，系统的其他显示模式都是由此界面切换得到，系统中的所有检测点被分成了20个组，通过总览模式可以在一个屏幕中监视到所有组的状态。

每个组块由组名、组号、通道报警标志（红色）、通道闭锁标志（黄色）和传感器故障标志（蓝色）组成。当有通道或传感器故障的时候，其相应的标志开始闪烁，经轮机管理人员确认后，相应的标志变成平光，直到报警参数恢复正常，报警撤销后，其相应标志才熄灭（白色）。按方向键可以在这20组间选择，选中的组会被高亮显示，如此时按下回车键，则系统会跳转到对应组别的分组模式界面。

虽然每个显示模式在界面上各不相同，但实质上它们都是读取来自主服务器的数据，再以各自形式表示出来。因此软件采用多视结构，每种模式对应一个视类，根据不同的情况进行切换。

4.2 分组显示

分组显示的主体是一种表格，而当前所提供的列表控件无法实现同时动态显示包括不同字体、颜色的数值和条形图在内复杂表格。为此我们采用继承CListCtrl类，重载DrawItem虚函数的方法，分别对每个单元格根据需要进行不同的绘制，使问题得以解决。

4.3 组合显示

组合显示就是将任意4种显示模式同时显示在屏幕上，每个显示模式均可实时显示来自主服务器的各种数据进行前后翻页等操作，并可按需要与其它显示模式进行自由切换。

除了主要的4种模式以外，还有如自由显示、图表显示、汇总显示、历史显示等其它显示模式，由于篇幅所限这里就不一一介绍了。另外，软件还有系统设置、AB站自动转换等功能这里也不再赘述了。

结束语

船舶机舱监测报警系统作为船舶机舱自动化的重要组成部分是减轻轮机员工作强度、减少事故发生的主要手段。这一系统组成部件具有较好的通用性和互换性，软件功能完备、界面友好、操作简单，而且可扩充性强，相对于国外同类型产品有着较高的性价比。

参考文献

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