癫狂游戏2017 WRC蒙特卡洛&瑞典站

文_尤琦 摄影_WRC

癫狂游戏2017 WRC蒙特卡洛&瑞典站

文_尤琦 摄影_WRC

作为一个全球巡回系列赛事，

WRC在名气上比F1相差了很多，

一方面是因为比赛场地更加复杂多变，

且持续时间长，不适合电视转播；

另一方面则是因为，

这是一项癫狂到极点的极限赛车运动。

带上头盔，他们是赛车手；

摘掉头盔，他们就是一名经验丰富的机修工。

团队协作在F1的字典里代表着各司其职，

而在WRC的字典中，

则代表着有了困难的时候，大家一起上。

在开始讲述赛事的故事之前，我们先来“俗套”地说一说比赛成绩，2017年的揭幕战以M-Sports车队的卫冕冠军S. Ogier的胜利画上了句号；而瑞典站则由阔别WRC长达18年的丰田车队的资深车手J. Latvala拔得头筹，M-Sports证明了自己实力犹在，丰田Gazoo Racing则为自己的回归准备了最理想的礼物。

是赛车？不，是洪水猛兽！

在2017年WRC赛车规则公布之后，许多资深老粉丝都表示，WRC正在像F1一样变得毫无乐趣的快。然而我却觉得新赛车变得更加癫狂了，因此，更多的电子辅助系统是必须的。首先是外观，在规则框架放宽的背景下，新赛车的外观空气动力学套件变得更加夸张，FIA官方甚至进一步放开了尾部扩散器的设计，车队可以在多重层面上自由发挥。进气限流器尺寸被提升到了36mm，涡轮压力维持旧规定不变，依旧是2.5bar，因此赛车的最高功率和扭矩都有所提升，最大功率被限制在约283kW，最大扭矩被限制在约451N·m，对比2016年的赛车，功率和扭矩均获得了一定幅度的提升。而主动式中央差速器和电子限滑差速器的应用让赛车的过弯速度可以更快，2017年WRC赛车的癫狂，已经快赶上曾因为太快而被取消的Group B组赛车了。因此，新赛车很有可能一个赛段比旧赛车快上30秒。

是车手？不，是机修能人！

WRC的赛事采用分段赛计时的形式，几乎不会出现两台赛车同场竞技的情况，因此，每个车手都会极尽自己所能地减少赛段用时。恶劣多变的路况环境让赛车即使经过加强依旧会爆胎或者出现一些小故障，FIA允许在赛段未结束的状态下进行换胎和维修，而这时候，车手和领航员就要变身成为机械师，直接参与赛车的应急维修，不像F1赛车手等着人去伺候，他们需要亲身参与进整个团队的工作中。带上头盔，他们是赛车手；摘掉头盔，他们就是一名经验丰富的机修工。团队协作在F1的字典里代表着各司其职，而在WRC的字典中，则代表着有了困难的时候，大家一起上。

是领航员？不，是赛车之眼！

拉力赛领航员的英文是co-driver，如果掰开了按字面意思翻译，这就是一名共同驾驶赛车的伴同驾驶员。他的工作是为驾驶员预告接下来的路况，建议挡位，建议车速，并同时给予驾驶员应有的鼓励。这可不是一项简单的工作，在比赛开始之前，他就要对第二天的所有赛段进行研究观察，结合赛车本身的调校和驾驶员能力，制作出适合车手的路书，这是一项需要超高等级默契的工作。他就相当于给赛车装上了双眼，为车手向前看得更远，有了他，赛车手才可以放心大胆地去做出过弯动作。如果没有领航员的存在，现在的WRC会慢成什么样子还真是不敢想象。

是观众？不，是狂热爱好者！

今年的比赛开端并不是那么顺利，在揭幕战蒙特卡罗站的比赛上，第一赛段就出现了令人心痛的消息，现代车队的H. Paddon在过弯时失控撞进人群中，一名观众不幸命丧车轮之下。WRC的现场观众互动能力绝对是一流的，在20世纪80年的比赛中，热情的观众们干脆直接站在赛道上，当赛车飞驰过来的时候，他们再迅速地跑开，如果赛车失控，伤亡将会是惨重的。进入21世纪后，为了减少伤亡事故，FIA官方安排了大量的赛道安全员维持观众秩序，但是这样远远抵挡不住观众们渴望刺激的热情，他们依旧会尽可能地让赛车与自己擦肩而过，对于这种刺激体验的热爱，让WRC的现场观众氛围远超F1。今年逝世的这位观众，把他的生命贡献给了他所热爱的赛车运动。

赛车运动可以让肾上腺素加剧分泌，对于WRC这种运动来说，每个参与人，每位观众，都会为之热血澎湃，这癫狂的游戏，绝对是汽车运动史上一抹最亮的色彩。爱上癫狂，从看WRC开始。