提高阜阳北站驼峰解体效率的探讨

朱良龙 上海铁路局阜阳北站

提高阜阳北站驼峰解体效率的探讨

朱良龙 上海铁路局阜阳北站

阜阳北站驼峰解体能力已经成为车站作业能力的制约因素。通过对阜阳北站影响驼峰解体效率的因素进行分析，提出了业务培训，加强作业组织和联劳协作等解决措施。

符解体效率；作业组织；解决措施

阜阳北站是京九线一等编组站，三级四场，主要办理京九线、漯阜线、青阜线、阜淮线、阜六线和阜阳枢纽地区列车的改编、到发和会让等作业。近年来，随着车站作业量的增加和批量快运货物的集结开行，驼峰解体能力日益趋于饱和，成为阜阳北站作业能力的瓶颈。

1 现状调查

阜阳北站为自动化驼峰，采用北京通号TW-2式控制系统，配置两台ND5型调车机车（分别为1调和2调），溜放方式为双推单溜，设有禁溜线两条，换长均为10.0，迂回线两条，其中，迂1线换长16.9，迂2线换长17.0。

目前车站解体作业平均时间为27.2 min，溜放作业钩分时间为0.8 min，送禁溜车时间为9 min，送禁溜车至编组场尾部平均时间为20 min左右，遇超限、代号等需要限速15 km/h的禁溜车时，送至编组场尾部需30 min左右。

2 影响驼峰解体效率的因素分析

2.1 作业人员业务素质不高，作业组织不到位

车站调度员对阶段内到达列车掌握不清，对有禁溜车的列车不能及时联系到达场车站值班员安排接车股道，造成解体作业不均衡，机车换峰甚至增加驼峰机车送禁溜车次数。

解体助调计划编制质量不高，线束拉不开或难行线溜放空敞车，影响推峰速度；不必要拆钩多，增加解体钩数；计划安排不合理，造成等线解体；计划临时变更或变更计划未及时传达，导致峰顶停车摘管等等。

到达场车站值班员安排接车和到达本务机车进库时机不当，与调车机转头、推峰解体造成不必要的交叉干扰；接车不均衡，造成两条推峰进路交叉或需要机车换峰。

驼峰区长和调车长对推峰速度控制不合理，提钩组业务不熟练，停车提钩或提钩时机不当造成咬钩、钓鱼等等都会对驼峰解体效率造成影响。

2.2 编组场分类线紧张

目前阜阳北站编组场共有32条分类线，其中1道和32道固定存放超限、代号、客车等禁溜车，2-31道用于溜放作业，但是阜阳北站方向号较多，加上车辆段扣修车，车站货物作业车以及安康东、株洲北批量快运集结，造成阜阳北站分类线使用非常紧张。常常出现驼峰等线解体、线束拉不开或不得不把空敞车溜放至难行线。这些都对驼峰解体效率造成了很大影响。

2.3 交叉干扰大

影响解体效率的交叉干扰主要是列车到达与调车机车转头、挂车，到达本务机车入库与推峰作业、调车机车转头间的交叉干扰。当接车时机不当，接车进路安排不合理或到达本务机车不能及时进库时将会对解体作业造成极大的干扰。另外，根据阜阳北站《车站行车工作细则》第87条机车出入段办法规定，"到达场到达本务机经机6线、机1线或机5线入段"。然而在实际工作中由于机务段内部原因，江岸电力机车不能经机5线入段。这样大股道到达江岸电力本务机车经机6线、机1线入段时，入段调车进路将会横切整个到达场南部咽喉，对推峰作业和调车机转头造成交叉干扰。

2.4 联劳协作不到位

部分驼峰调车机司机工作积极性不高，存在不同程度的消极怠工现象，尤其是在交接班点时间，存在磨洋工，等待交班而不及时转头现象。

车辆部门到达本务机车摘管不及时，影响到达本务机车进段；列车技术作业情况与车站联系不到位，扣检修车、故障车不及时通知车站，导致计划临时变更甚至峰顶停车摘管等都会对解体效率造成影响。

3 提高解体效率的应对措施

3.1 加强业务培训

针对当前驼峰解体作业过程中存在的问题，对相关岗位作业人员进行业务培训，尤其是解体作业过程中的薄弱环节和个人，要进行有针对性的补强和培训。通过提高作业人员业务水平来提高车站解体效率。

3.2 完善奖惩机制

不断建立健全奖惩机制，对解体作业过程中发现的漏摘风管、变更计划未及时传达等两违情况进行考核或升级考核。同时对班解体辆数超过48列的班组进行奖励，提高解体作业相关岗位作业人员挖潜提效的积极性。

3.3 加强作业组织

车站调度员要严格掌握阶段计划内车流情况，遇挂有禁溜车的列车要及时联系到达场车站值班员，合理布置接车股道，对尾部挂有换长超过17.0的上行到达列车，要根据编组场作业情况，加强与列车调度员联系，尽可能安排经联5线反接，由编尾调车机车南牵，对挂有禁溜车的整列同方向列车要合理安排作业，尽可能接入西到发场或出发场进行补轴。尽可能减少驼峰送禁溜车次数，尤其是送至编尾的次数。

解体助调要不断提高调车作业计划质量，合理安排解体顺序，尽可能避免等线解体和不必要的提钩摘管。遇计划变更时及时通知拉风组摘管。调整交接班时间，夜间作业时，合理安排作业，尽可能将吃饭时间安排在1：20后，这样司机可以在吃饭点内完成交接班（吃饭时间30 min，调车接车司机交接班点1：40，交接班时间10 min），饭后即可动车，既可以节省交接班时间，又可以避免司机磨洋工。

到达场车站值班员要根据解体作业情况合理均衡安排接车和到达本务机车入段，接车和调车机车转头尽可能安排平行进路，减少交叉干扰，到达本务机车入库前，联系清楚，避免机车不能及时入段就排信号的现象。

驼峰区长和调车长要合理控制推峰速度，提高解体速度。拉风组要与解体助调加强联系，及时核对解体计划，提高拉风摘管质量，避免峰顶停车摘管。提钩组要严格掌握好提钩时机，避免因提钩时机不当造成咬钩、钓鱼。

3.4 加强地区联劳协作

加强与合肥机务段联系，不断完善驼峰调车司机考核机制，提高司机工作积极性，避免消极怠工现象。同时要协商解决江岸电力机车无法从机5线入段问题，减少到达本务机车入段与解体作业之间的交叉干扰。

与车辆部门加强沟通，车辆部门扣检修车、故障车时要及时通知车站。车站需调整解体顺序时，及时联系车辆部门，实时掌握列检技术作业情况。

4 结束语

当前驼峰解体效率应经成为阜阳北站作业能力的制约因素，必须要引起足够的重视，针对作业过程中存在的问题，通过业务培训、加强作业组织和联劳协作等多种途径不断挖掘驼峰潜力，确保车站高效畅通。

责任编辑：宋 飞

来稿时间：2017-02-20