共享单车火拼下半场，不靠数量还能靠什么？

波士财经

共享单车火拼下半场，不靠数量还能靠什么？

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挤爆城市！

有资本撑腰的共享单车们，从去年底开启了上半场的拼争，现在数量过分膨胀的共享单车，正经受着数量之后该去向何方的考验。

厦门当地媒体今天曝出一个消息：30万辆共享单车挤爆厦门！这座城市虽然是中国房价高位的四小龙之一，一样是共享单车争逐的主要阵地。

共享单车出现在厦门，不过是去年12月的事，数月过去，行业繁荣但乱象也生发。据报道，厦门莲坂BRT站，曾有数十部共享单车围困人行道的局面。

无独有偶。共享单车最早进入的上海、北京、深圳等地，一样被共享单车数量猛增所困扰。

自2016年4月22日摩拜单车登陆上海以来，中国共享单车的市场大战与资本大战便随即揭幕。在最初的发展中，上海成为全球最大的智能共享单车城市。目前ofo在上海已投放18万辆共享单车，摩拜投放量超过10万辆。加上其他品牌，投放总量超过45万辆，注册用户超过450万。

据说，这一数字离60万辆的容量临界点，仅一步之遥。

北京则是共享单车角逐的第二座城市。北京市西城区交通委近日约谈了摩拜、ofo两家共享单车企业，要求企业控制西城区共享单车数量，10条大街禁停共享单车。

而北京的石景山区将对共享单车进行总量调控，当某个企业共享单车投放数量超过3万辆时，需要向政府相关部门报批，经同意后才能继续投放。

深圳共享单车已经达到52万辆，这些天更令大家关注的是，这座城市在国内各大城市中率先正式发布《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》，对网约单车予以规范管理。其中提及，投放规模要与全市或者区域设施承载能力、市民出行需求及企业线上、线下管理水平等相适应。

变局正在降临于共享单车。

当共享单车达到一座城市承受的饱和状态时，怎么办？无论是城市管理者与企业运营者，都要有前瞻性的预判和应对。

资本迅速涌入，上半场的共享单车之战可谓“布局”，数量之争是核心。那么，在数量达到城市容量的临界点时，下半场的市场之争以何为核心？相信业内也会心中有数。

波士财经认为，自行车回归城市，不会像资本期待的那样速战速决，因为作为城市交通的热门样式，共享单车与城市管理、交通体系的磨合期并不会短。