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全国PPP项目总投资逾12万亿

近日，财政部官网发文披露，截至9月底，全国纳入财政部PPP综合信息平台项目库的项目有10471个，总投资额12.46万亿元，其中已进入执行阶段项目946个，总投资额1.56万亿元，落地率26%，与6月底相比，入库项目正在加速落地，落地率稳步提升。不过，该文也指出，目前PPP项目地区及行业分化明显，依赖政府付费项目的比重正逐渐走高。

财政部PPP中心指出，已入库项目中七成仍属于识别阶段的PPP备选项目，一是规划实施时间分布在未来若干年；二是尚未完成物有所值评价和财政承受能力论证，只表明地方政府部门有意愿采用PPP模式，要真正成为PPP项目，还必须经过严格论证把关。

值得一提的是，分析表明，入库项目的地区和行业集中度均较高，贵州、山东（含青岛）、新疆、四川、内蒙古居前五位，合计占入库项目的近一半，而西藏目前尚未有PPP项目，上海则仅有一项，地区间分化较为明显。此外，市政工程、交通运输、片区开发3个行业项目居前3位，合计超过入库项目的一半，林业、农业、社会保障项目相对较少。

而在项目回报机制方面，使用者付费项目4518个，投资额5.1万亿元，分别占入库项目总数和总投资额的43%和35%；政府付费项目3214个，投资额4.3万亿元，分别占31%和24%；可行性缺口补助项目2739个，投资额3万亿元，分别占26%和41%。值得关注的是，政府付费类和可行性缺口补助类项目的比重比6月底增加3个百分点，结合6月底该比重比3月底略有增加，可见，需要政府付费和政府补贴的项目比重正逐渐提高。据了解，所谓可行性缺口补助，是指使用者付费不足以满足社会资本或项目公司成本回收和合理回报，由政府以财政补贴、股本投入、优惠贷款和其他优惠政策的形式，给予社会资本或项目公司的经济补助。

国家发改委鼓励推进煤炭供需双方签订长期合同

10月27日，国家发改委召集神华等4家大型煤炭企业、华能等七大发电集团以及国家电力调度中心，中煤协、中钢协、中电联、交通运输部水运局、铁路总公司运输局等单位召开会议，研究加快推进煤炭中长期合同签订工作。

最近一段时间，煤电双方互动频繁，特别是五大电力与神华、中煤、陕煤化等大型央企与国企的互动，一方面是在供应趋紧的情况下电力企业希望煤炭企业多多供煤；另一方面是双方都在为2017年度合同谈判进行相互摸底。

10月21日、25日，国家发改委召开的相关会议已提出要提前做好2017年煤炭產运需衔接工作，鼓励推进煤炭供需双方签订中长期合同，保障煤炭有效稳定供应。

在此次会议上，相关煤电企业对防止煤价非理性上涨必须建立长效机制的看法达成了一致。

“对签订的中长期合同，铁路和港航运力上将给予优先保障，日常运输组织上予以倾斜。煤炭供需双方在定价上要理性灵活，着眼长期稳定合作，努力保持合同价格在合理区间，要努力签订更多量价齐全的合同。”与会相关部门负责人指出。

前三季度中国煤炭产量24.6亿吨

前9月，全国煤炭产量24.6亿吨，同比下降10.5%，铁路煤炭发运13.7亿吨，同比下降9.1%。

9月底，煤炭企业存煤1.15亿吨，同比下降14%，目前全国重点电厂存煤6450万吨，可用21天。

另据海关统计，前9月全国累计进口煤炭1.8亿吨，同比增长15.2%；出口630万吨，同比增长56.7%。

9月份，全国铁路煤炭发运量1.58亿吨，同比增长2%。前9月累计发运煤炭13.7亿吨，同比下降9.1%。

中国10月宏观数据

●10月制造业PMI为51.2%

10月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为51.2%，环比上升0.8个百分点。

分企业规模看，大型企业PMI为52.5%，环比微落0.1个百分点，仍为今年第二高点，走势平稳；中小型企业PM1分别为49.9%和48.3%，环比分别上升1.7和2.2个百分点，收缩幅度明显收窄。

生产指数为53.3%，环比上升0.5个百分点，持续高于临界点，表明制造业生产保持较快增长。

新订单指数为52.8%，环比上升1.9个百分点，高于临界点，表明制造业市场需求增速有所加快。

从业人员指数为48.8%，环比回升0.2个百分点，仍低于临界点，表明制造业企业用工量降幅继续收窄。

原材料库存指数为48.1%，环比回升0.7个百分点，仍位于临界点以下，表明制造业主要原材料库存量收缩幅度有所减小。

供应商配送时间指数为50.2%，环比上升0.3个百分点，高于临界点，表明制造业原材料供应商交货时间有所加快。

●10月非制造业PMI升至54.0%

10月份，中国非制造业商务活动指数为54.0%，环比上升0.3个百分点，为今年以来的高点，表明非制造业保持扩张态势，增速继续加快。

分行业看，服务业商务活动指数为52.6%，环比上升0.3个百分点。铁路运输业、航空运输业、邮政业、电信广播电视和卫星传输服务业、互联网及软件信息技术服务业等行业商务活动指数处于55.0%以上的较高景气区间，业务总量较快增长。水上运输业、资本市场服务业、房地产业、居民服务及修理业等行业商务活动指数位于临界点以下，业务总量有所减少。建筑业商务活动指数为61.8%，环比微落0.1个百分点，继续处于高位景气区间，建筑业生产保持快速增长。

新订单指数为50.9%，环比回落0.5个百分点，但连续两个月处于扩张区间，为年内次高点。分行业看，服务业新订单指数为50.4%，环比回落0.2个百分点。建筑业新订单指数为54.2%，环比回落1.7个百分点。

投入品价格指数为53.7%，环比上升2.0个百分点，为今年以来的高点。分行业看，服务业和建筑业投入品价格指数分别为53.2%和56.5%，均上升2.0个百分点。

销售价格指数为51.5%，环比上升1.4个百分点，连续3个月高于临界点。分行业看，服务业销售价格指数为51.3%，环比上升1.3个百分点。建筑业销售价格指数为52.4%，环比上升1.4个百分点。

从业人员指数为50.0%，环比回升0.3个百分点，升至临界点。分行业看，服务业从业人员指数为49.3%，环比持平。建筑业从业人员指数为53.9%，环比上升1.7个百分点，为年内高点。

业务活动预期指数为60.6%，环比下降0.5个百分点。

●江苏六方面20条政策意见促进金融资源流向制造业

10月26日，江苏省政府发布《省政府关于金融支持制造业发展的若干意见》，提出了金融支持制造业发展六个方面20条政策意见，主要内容有六个方面。

第一，进一步加大制造业信贷投放力度。第二，着力提高制造业企业直接融资比重。重点围绕制造业企业运用各类直接融资工具，提出3条政策措施。扩大债券发行规模。拓宽股权融资方式。支持有条件的大企业设立产业创投基金。第三，充分挖掘制造业企业有效信贷需求。第四，切实减轻制造业企业融资成本。重点围绕解决制造业企业“融资贵”问题，完善制造业企业转贷应急机制，推广建立信贷风险分担机制，全面开展贷款业务专项检查。第五，统筹发挥财政资金对金融资源的撬动作用。整合放大财政资金引导作用。第六，积极营造制造业企业良好融资环境，重点改进和完善外部融资环境。

●波音公司首家海外工厂落户浙江舟山

10月28日，浙江省、美国波音公司、中国商飞公司在杭州举行发布会宣布，波音737飞机完工和交付中心落户浙江舟山。据了解，建成后的完工中心计划每月交付8～10架飞机，年交付量约为100架。

波音737的舟山中心是波音公司首次将737生产系统的一部分延伸至海外，主要有两个部分组成：一是波音公司与中国商飞合资的737飞机完工中心；二是地处相同位置的波音公司独资的737交付中心。该合资企业将开展737飞机机上娱乐系统、座椅等内饰安装，涂装及飞机维修和维护服务工作，并通过交付中心，将在此完工的737飞机交付给波音在中国的客户。

●四季度四川集中开工1654个重大项目总投资7478亿

10月31日，四川省四季度重大项目集中开工。四川省21个市（州）及国网四川省电力公司组织集中开工投资2000万元以上的重大项目1654个，总投资7478亿元，2016年计划完成投资860亿元，是四川省历史上集中开工项目个数最多、投资规模最大的一次。

其中，重大产业项目569个，总投资2667亿元，占本次集中开工重大项目总投资36%；基础设施项目627个，总投资3519亿元，占本次集中开工重大项目总投资47%。总投资1～5亿元的项目604个、5～10亿元的项目157个、超过10亿元的项目143个。

中铝公司与力拓集团签署西芒杜项目股权转让框架协议

10月28日，中铝公司与力拓集团签署几内亚西芒杜项目股权转让框架协议。

根据协议，力拓集团拟退出西芒杜项目并将其在合资企业SimferJersey中持有的全部股权转让给中方，中铝公司拟接管项目的控制权，受让力拓集团持有的全部项目权益。几内亚政府认可并支持中铝公司和力拓集团就项目控制权转让所达成的框架协议。

资料显示，西芒杜铁矿位于非洲西部国家几内亚境内，是世界级的大型优质露天赤铁矿，拥有符合澳洲联合矿石储量委员会标准的铁矿石储量和资源量约26.79亿吨，项目整体矿石品位介于66%～67%，矿山整体品质位居世界前列。

2010年7月29日，中铝公司与力拓集团签订西芒杜联合开发协议，成立合资企业SimferJersey，共同開发并经营西芒杜铁矿项目。以中铝公司为代表的中方联合体与力拓集团在合资企业中的持股比例分别是47%和53%。中方联合体主要包括：中铝公司、宝钢、中非基金、中铁建、中交集团等。

●中国铁建与中国中铁联合中标马来西亚铁路项目

中国铁建、中国中铁11月1日公告，公司收到马来西亚交通部发来的授标函，通知联合体中标马来西亚南部铁路项目，该项目合计144.69亿元。其中，中国铁建在建设部分所占比例为40%（约折合57.87亿元）；中国中铁在建设部分所占比例为30%（约43.41亿元）。据悉，联合体中另外一家企业为中国交建。

●中国企业投资印尼意愿飙升

据印尼投资统筹机构披露，在佐科总统执政两年期间，中国投资者在印尼的投资落实有显著上升。当地媒体援引印尼投资统筹机构促销部经理鲁克曼的话报道称，5年前，中国在印尼的投资落实比率不到10%，但在2010年—2014年，来自中国的投资达4.95亿美元。去年，该数字上升26%达6.28亿美元。而今年上半年比去年同期提高533%，接近10亿美元。

鲁克曼称，印尼政府向中国投资商推荐了5个适宜投资的领域，即制造业、农业、海运业、基础设施和旅游业。

●土耳其启动大规模基建计划

土耳其日前启动了大规模基础设施建设计划，包括世界最长的悬索桥在内的高速公路建设项目，总项目费达30亿美元。该项目位于土耳其西部，全长约100公里，包括架设在达达尼尔海峡上的悬索桥。悬索桥主塔间长2023米，建成后将是世界最长的悬索桥。项目最早将在明年2月确定项目承接方，力争在该国建国100周年的2023年之前完工。

土耳其交通海事与通信部部长阿尔斯兰透露，据估算，悬索桥的项目费为25亿美元，100公里的高速公路部分为5亿美元。阿尔斯兰表示，除了在土耳其国内建设过大型悬索桥的日韩企业之外，中国企业也在努力竞标，土耳其和欧洲企业也可能参与。

●迪拜自由区与中国企业签订三项重要合作协议

日前，迪拜自由区（迪拜以企业为基础建立的世界领先的商品贸易中心之一央行，DMCC）与中国三大商品贸易集团签署三项重要的合作协议：其一，迪拜黄金和商品交易所宣布，与上海黄金交易所达成“上海金”基准价授权使用协议。根据协议，上海金交所授权迪拜黄金与商品交易所在其开发的以离岸人民币计价的黄金期货合约中，使用“上海金”基准价作为该合约的现金结算价。其二，迪拜黄金和商品交易所与中国农业银行签约，后者将成为该上海黄金期货合约的做市商。其三，DMCC与香港控股公司MCH签署协议，后者每年从云南农垦集团向迪拜出口13万吨小果咖啡豆。

●蓉欧快铁延伸直达鹿特丹

11月2日，成都市与荷兰蒂尔堡市举行“成都—蒂尔堡—鹿特丹铁路班列启动仪式”。

成都—蒂尔堡—鹿特丹国际铁路班列是中欧班列蓉欧快铁的进一步延伸。2013年4月，成都正式开通蓉欧快铁，经新疆阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国抵达波兰，全长9826公里，通行时间为10天。目前终点已延伸至波兰库特诺、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等欧洲端点城市。

蓉欧快铁是目前开行速度最快、频率最稳定的中欧直达班列，目前已初步构建起“一主多辅、多点直达”的跨境班列网络。

南线，成都至伊斯坦布尔，将于11月份开通，运行时间约15天，这是中国开通的第一条南线中欧班列，对接土耳其、伊朗、格鲁吉亚等多个国家，覆盖中亚、西亚、南亚及南欧地区。

北线，成都至俄罗斯莫斯科，10月底开行，覆盖独联体及其他东欧国家。

中线，深入欧洲腹地，覆盖中欧、西欧南线直达土耳其，覆盖南欧北线至俄罗斯莫斯科，预计11月底开行。

同时，国内互联互通已开通“厦蓉欧”、“深蓉欧”、“昆蓉欧”、“甬蓉欧”等班列，未来将实现蓉欧快铁覆盖长三角、珠三角和环渤海经济圈，对接中国港澳地区以及日、韩、东盟的目标。

●云南将建成为中国面向南亚东南亚跨境物流中心

11月1日，云南省政府办公厅印发《云南省现代物流产业发展“十三五”规划》（《规划》）。《规划》提出，将云南省建成中国西南物流中心、中国高原特色农产品交易物流中心及中国面向南亚东南亚以及印度洋的跨境物流中心，力争到明年，全省社会物流总额达46000亿元左右，物流产业增加值达1400亿元左右；到2020年，全省社会物流总额达6.3万亿元左右，年均增长10.4%左右。

《规划》提出，建设“一核心、四区域”物流产业集聚区。“一核心”即以昆明为中心的物流产业核心区。“四区域”即（东部、南部、西部、北部）物流产业集聚区。《规划》明确了八大重点工程，即多式联运工程、智慧物流工程、电商物流工程、跨境物流工程、冷链物流工程、城乡配送工程、园区示范工程及企业培育工程。

多式联运工程将依托防城港港现有通道，与宁波一舟山港、上海港、苏州港、青岛港、广州港等沿海港口开展合作，大力发展海铁联运，弥补海运劣势。推进“昆明一东南亚、长江经济带、广西北部湾”集装箱公铁海多式联运示范工程建设。重点在昆明市、玉溪市、曲靖市、红河州、大理州等地发展公铁联运，在文山富宁港、昭通水富港、西双版纳关累港发展陆水联运。

●深圳启动鹏欧铁路货运班列项目

深圳商品通过陆路出口欧洲将成为现实。朗华集团日前在“一带一路”中欧班列业务合作签约仪式上，分别与哈萨克斯坦铁道部、白俄罗斯铁道部、DHL全球货运中国总部就运营、货运集运与合作等达成战略共识，正式开启鹏欧铁路货运班列项目。

鹏欧铁路货运班列项目路线规划由深圳至德国汉堡，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国，并辐射意大利、英国、捷克等欧洲国家。

●“兰州号”南亚公铁联运国际货运班列常态化运营

10月31日，兰州国际港务区举行“兰州号”南亚公铁联运国际货运班列常态化运营发车仪。此前，5月11日，首列南亚公铁联运国际货运列车“兰州号”（兰州—日喀则—加德满都）发运，截至9月30日，总共发运4列122箱货物，出口额达到2亿元人民币，平均每月1列的运营规模。并力争在年底之前每周开行1至2列。

●天然氣管道运输过境中转班列开通

大连港集团10月28日对外披露，载有89个40尺箱天然气管道的过境班列日前在大窑湾铁路中心站完成首次中转装车作业，发往俄罗斯秋明，标志着韩国釜山—大连—俄罗斯秋明“天然气管道运输”过境中转班列正式开通。首次作业的89个40尺箱的天然气管道从韩国通过海运至大连卸船，在大窑湾铁路中心站完成装车作业后，通过过境班列发往俄罗斯秋明，运输时间约12天。

海关总署开展税收征收方式改革试点工作

日前海关总署发布2016年第62号公告。为进一步引导进出口企业、单位守法自律，保障海关统一执法，海关总署将决定开展税收征收方式改革试点工作。试点将在上海、北京、宁波开展。根据不同的商品类目，分不同的地区进行试点。

与目前过关方式不同的是，海关总署将实行自报自缴，进出口企业、单位占据很大的主动性，完全靠自觉缴纳税费；海关总署在审核上也更加灵活，打破了先审核后放行的模式，而是采用先将货物放行后抽查审核的方法，这将大大提高货物过关的效率。

公告中的试点内容主要包括：

一、自主申报、自报自缴

进出口企业、单位的海关计税（费）服务工具计算应缴纳的相关税费，对计算结果进行确认后提交海关。收到海关通关系统发送的回执后，企业或单位自行办理相关税费缴纳手续。

二、税收要素审核后置

货物放行后，海关将对进出口企业、单位申报的价格、归类、原产地等税收要素进行抽查审核；特殊情况下，海关实施放行前的税收要素审核。对主动向海关披露其违规行为的企业或单位，海关将从轻处罚。

中国进出口银行240亿支持船舶业

在全球航运市场持续低迷、银行普遍收缩船舶业信贷规模的背景下，中国进出口银行“逆流而上”，不断加大对重点船型和骨干船厂的支持力度。10月28日，该行与10家企业签署了总金额高达240亿元的融资协议。

根据协议，上述资金将支持包括40万吨级大型矿砂船、水下机器人支持船、17.4万方LNG船、1.45万TEU和2万TEU型船、1600车客滚船、18万吨散货船等在内的58艘高技术、高附加值船舶的出口建造。

当前，全球造船航运业仍处于低谷，船舶、海工市场不断下滑，上半年全球新船成交量下滑近70%，多家国际航运企业破产重组，中国国内也有不少船厂破产倒闭。除经营困难外，“交船难、融资难、融资贵”问题也是困扰船企发展的难题。

在当日举行的“中国进出口银行第三届国际船舶融资论坛”上，该行行长刘连舸说：“在严峻的市场环境下，我们重点加大对骨干船舶企业和节能环保绿色船型的支持力度，并积极发挥政策性贷款的杠杆作用，帮助重点航运企业优化运力结构，让国内船厂在高端船型订单上取得更大突破。”

据介绍，自2013年以来，该行累计向国内外船东和中国船厂投放信贷资金约1700亿元，开立船舶类保函近70亿美元。今年，该行凭借船舶信贷业务160亿美元的承诺额排名攀升至全球融资银行的第六名。

●上海外高桥造船获20亿贷款

11月2日，上海外高桥造船有限公司与中船财务有限责任公司、兴业银行上海分行、浦发银行上海分行举行银团贷款签约仪式。本次银团贷款是由中船财务作为牵头行，兴业银行上海分行、浦发银行上海分行作为参贷行，为上海外高桥造船提供总额为20亿元的银团贷款，期限三年。

●中远海运金控受让招行股本

招商银行公告称，因中远海运集团内部重组的需要，COSCO（Cayman）Venus Co.，Ltd.与中远海运金融控股有限公司（中远海运金控）于10月25日签署《股份买卖协议》，约定由COSCO（Cayman）Venus Co.，Ltd.将其持有的全部该公司H股股份出售給中远海运金控，合计为约5472.19万股，占该公司发行总股本的0.22%。

公告称，交易对价为协议签署之日前30个交易日的该公司H股股票成交均价，即19.448港元/股。双方于10月31日完成了股份交割和过户。

COSCO（Cayman）Venus Co.，Ltd.及中远海运金融控股有限公司均为中远海运集团下属全资企业。此外，本次权益变动未导致该公司第一大股东发生变更，不触及要约收购。

●德银拟竞购HSH欧元贷款资产

据外电引述消息人士报道，德银正在商谈收购德国北方银行（HSH）总值32亿欧元贷款资产，参与竞购的还有20多个买家。

这部分资产包括至少5亿欧元HSH航运金融业务相关的不良贷款，相信德银若成功买下债务后，将会随即转手卖掉。

●中国船级社哥本哈根办事处开业

11月1日，中国船级社（CCS）于丹麦首都哥本哈根设立的办事处正式开业，这是CCS在欧洲设立的第14家分支机构。办事处的设立，为CCS进一步拓展并细化区域合作奠定了基础。

丹麦是世界著名和高度国际化的各类航运活动枢纽。据统计，全球约10%的商品由丹麦船舶公司运作的船队运输。

CCS在哥本哈根设立办事处，旨在为进一步拓展北欧市场奠定基础，促进CCS与其辐射区内的海事机构、航运、造船和船舶配套企业之间的技术交流和合作，为客户提供更加优质高效的检验和其他相关服务，实现互利共赢。

CCS哥本哈根办事处的设立是积极配合中国“一带一路”战略的实施，是CCS服务网络的进一步延伸，也是CCS全球战略的又一重要举措。截至目前，CCS已设有80余个分支机构，形成了遍布亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲的全球服务网络。

●全球LNG动力船需求或将飙升

法国能源公司ENGIE集团高级主管近日表示，国际海事组织同意全球二氧化硫排放上限，液化天然气（LNG）作为航运燃料的需求可能在未来10～15年飙升。

ENGIE集团表示，全球二氧化硫排放上限已经得到批准，船舶燃料部门的LNG需求量可能在2025—2030年前达到3000万吨，约为2025年全球LNG总消费量的6%左右。

大量的生产以及出口能力，导致LNG目前出现过剩供应，特别是在澳大利亚和美国。LNG行业正在寻求创造新的需求，以便为过剩的气体寻找买家。

进口LNG此前主要由生产商与大型电力企业之间进行交易，使其能够在大型发电站使用。为了寻求新的需求，替代品包括发展较小的电力项目，用于更偏远的地区，如东南亚的许多岛屿。此外，或可以将LNG作为船舶燃料作为市场新需求的增长点。

到目前为止，船舶燃料主要是柴油，它比LNG便宜。

据船舶经纪人透露，目前航运市场上，正在运营中以及订购的LNG动力船约有790艘，船舶经纪人说，相比之下，全球正在运营以及订购的船舶接近9.7万艘。

●3～5年全球造船业实现供需平衡

10月19—20日，全球造船业最高级别会议——第25届JECKU高峰会在韩国庆州举行，来自日本、欧洲、中国、韩国和美国的90多位全球造船业高层代表参加会议。

对于全球造船市场前景，与会者均表示不太乐观，各方对继续大幅削减造船产能达成共识，同时普遍认为航运业的全面复苏及造船业实现供需平衡将需要3～5年时间。

中国船舶工业行业协会会长郭大成代表中国代表团做主旨发言，郭大成指出，今年，对全球造船业发展而言，仍然充满着危机与挑战。在全球航运市场延续运力过剩、运费低迷的形势下，各国船企的发展均遭受重创，当前全球造船业正面临着严峻的考验。郭大成表示，中国船企必须解决造船产能过剩的问题，提供更多高附加值船舶。

日本川崎重工会长兼日本海洋造船协会会长村山滋在主题讲话中表示，过去几年建造的新船远超过市场所需，供过于求延迟了航运业的复苏，因此预测航运市场复苏还需要相当长的时间。村山滋呼吁同行根据目前的产量情况进一步削减产能。

克拉克森总裁Martin Stopford称，今年全球造船产量约1.03亿DWT，至少30%的新船超出了市场需求。Stopford指出，由于中国进口市场低迷、世界经济深陷困境、海工市场严重萧条，要维持现有的造船产量，只可能依靠船企大幅削价。目前，中国占全球造船市场份额的37%，韩国占35%，日本占19%，削减造船产能是有道理的，但这场博弈的问题是谁率先行动、谁削减力度最大。

就地区造船业发展，日本、韩国和中国均表示行业发展当前面临很大困难并有进一步恶化趋势，欧洲代表团表示豪华邮轮和渡船的强劲市场表现为其提供了新的发展机会。

就各细分船型市场，与会代表认为，散货船和海工市场面临的严峻局面将会持续，油轮和集装箱船市场短期也难有效复苏，客船与豪华邮轮成为了为数不多的亮点。

●低龄集装箱船拆解再创纪录

希腊船东Diana Containerships送往船厂拆解的一艘巴拿马型集装箱船再次创下新纪录，这艘集装箱船的船龄不到10年，成为今年拆解的船龄最年轻集装箱船。据悉，这艘4923TEU型船“YM Los Angeles”号由今治造船光洋船厂建造，于2006年12月交付。

此前，德国船东Erste RHWSchiffahrts于9月中旬将4546 TEU巴拿马型船“Viktoria Wulff”号拆解处理，该船船龄仅为10年。“Viktoria Wulff”号也是约35年以来第一次出现10年船龄的船被拆解。在“Viktoria Wulff”号之前，送往船厂拆解的船龄最小的集装箱船为13年。

此外，“YM Los Angeles”号的拆解使得今年以来的集装箱船拆解量高达44.6万TEU，提前2个月打破了2013年创下的44.4万TEU拆解量紀录。

由于运价低迷，今年以来，巴拿马型集装箱船被集体送往船厂拆解。BIMCO报告称，在过去6个月内共有150863TEU的巴拿马型集装箱船（3000～5999TEU）拆解，相当于自2014年6月到2015年12月这18个月期间内全部拆解的同型船总量。

BIMCO称，自今年1月巴拿马型集装箱船拆船数量突飞猛进的潜在原因可能是由于新巴拿马运河在6月26日开放运营，这将使得宽49米的新巴拿马型集装箱船也能通过巴拿马运河。这些新巴拿马型集装箱船预计将因此取代传统型宽32米的巴拿马型集装箱船。而在今年集运市场环境艰难的情况下，这些传统型巴拿马型集装箱船将成为过剩运力，引发更多拆船活动。

近段时间，巴拿马型集装箱船的日租金从去年3月的1.58万美元下降至今年7月的5755美元，下降幅度为63.5%。

工信部六举措推进造船强国工作

一是把科技创新摆在行业发展全局的核心位置；二是充分发挥市场在资源配置中的决定性作用；三是将智能制造作为船舶工业管理升级和降本增效的主攻方向；四是全面推进中国船舶制造“品质升级”：五是着力培育一批优强企业；六是进一步深化军民融合。

10月27日，工信部在京召开船舶工业调结构促转型增效益座谈会。工信部副部长辛国斌、中船重工总经理孙波、中船工业总经理吴强、中国船舶工业行业协会会长郭大成、工信部装备工业司司长李东、中国造船工程学会副理事长李国安出席会议并讲话。

辛国斌在讲话中指出，当前全球船舶工业正面临金融危机以来最为严峻的时期，中国船舶工业已经站在了新的起点，具备了进一步突破、率先做强的基础和条件，正面临加快建成造船强国的历史机遇，只要能够经受住当前严峻的考验，中国船舶工业将大有作为。

辛国斌提出了“十三五”中国船舶工业发展的总体思路：紧紧围绕《中国制造2025》和建设海洋强国的战略目标，以创新发展和产业升级为核心，以制造技术与信息技术深度融合为重要抓手，大力推进“供给侧结构性改革”，稳增长、去产能、调结构、补短板、降成本，全面提升产业国际竞争力和持续发展能力，初步实现船舶工业由大到强的跨越。围绕总体思路，辛国斌要求扎实推进以下六项工作：

一是继续把科技创新摆在行业发展全局的核心位置，以科技创新带动全面创新，着力提高科技创新对产业发展的支撑力和引领力；二是要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，同时强化政府引导，加大去除无效产能，着力化解过剩产能；三是将智能制造作为船舶工业管理升级和降本增效的主攻方向，着力推广先进高效制造模式；四是全面推进中国船舶制造“品质升级”，着力构筑中国船舶制造品牌；五是着力培育一批优强企业，保证优质企业渡过“寒冬”；六是要进一步深化军民融合，加大“引进来、走出去”的开放力度，着力提高融合与开放水平。

孙波在讲话中指出，中国船舶工业从小到大、从弱到强，在许多方面已与日韩接近甚至实现了赶超，但在发展势头正旺时遭遇了金融危机，受到了很大打击。要克服当前的困难，首先需要政府的大力支持，这是中国船舶工业走出危机的关键。他认为，明年的形势更加严峻，提早应对是当务之急。整合重组、去产能难度很大，政府企业共同努力才能渡过难关。要集中精力和有限资金扶持优强企业，提升造船集中度。仅仅在供给侧积极地去产能，对于拉动中国船舶工业走出低谷是不够的，在“供给侧结构性改革”的同时，还需要加强需求侧的牵引，需要给需求侧企业以大力支持，使它们有积极性有动力在这方面有所作为。他指出，在国家及时给予政策支持的同时，企业也要尽最大努力，不断健身瘦体，苦练内功，在整合重组、降本增效、转型升级等方面取得成效，不断提升竞争能力。要大力推动智能制造，使造船工业和造船企业真正迈向数字化、智能化、自动化，使中国船企能够在市场复苏之前，具备与日韩抗衡的能力，真正实现中国船舶工业由大到强的转变。

郭大成围绕去库存、去产能，建立完善配套和国际服务体系，加强在国际上的话语权等方面进行了阐述，并提醒，增强防范风险意识，实施有效措施，防止头脑发热，无论国企民企，亏本的订单不能接。

新时代造船与沙特船东Bihar签约建造最多8艘新船订单，包括2+2艘阿芙拉型油轮和2+2艘5.5万DWTIMO-Ⅱ型化学品船，总价值超过3亿美元。其中，阿芙拉型油轮造价约为每艘4100万美元；化学品船造价约为每艘3500万美元，配备18个储罐和2个不锈钢罐。新船将从2018年年底开始陆续交付。

迪拜Gulf Navigation Holding PJSC在武船重工集团下单订造6艘化学品船，有消息称此次订造的4.6万DWT级化学品船，按照目前市场价约2亿美元。如果消息属实，这是武船近20年首次接获化学品船订单。

马士基油轮在大船集团下单订造6+6艘11.5万DWTLR2型成品油轮，总价值超过5亿美元，新油轮预计将于2018年年底至2019年陆续交付。消息人士称，每艘价格约4100万～4400万美元。订单要等到明年年初马士基油轮董事会宣布之后才生效。目前马士基油轮旗下船队的18艘LR2型油轮中，有11艘由大船重工建造。

沪东中华与Odfjell Chemicl Tankers AS签订4+2+2艘49000DWT、54600立方米不锈钢化学品船建造合同。4艘实船合同签字即生效，交船期为2019年至2020年。

韩国造船业改革定向

韩国政府在第六届产业竞争力强化会议上发布《造船产业竞争力强化方案》和《促进造船密集地区经济活力方案》。核心内容为保持现有的三大船企结构，但要求截至2018年三大船企的建造设备和人员数量分别下降23%和32%。

在订单急剧减少的市场环境下，韩国财长柳一镐表示，计划到2020年，韩国政府将订购250艘以上、规模达11万亿韩元（约99亿美元）的公共船舶支持造船业。同时，三大船企船坞数须从31个减少到24个，在编人员从6.2万人减少到4.2万人。柳一镐表示，韩国造船业将在2018年复苏。

韩国政府为降低流动性风险，将针对各家造船公司的非核心项目和非生产资料推进抛售和有偿增资等方案：要求现代重工停产3个船坞，加速太阳能、风力等非船产业发展；要求三星重工停产一个浮式船坞和1个3000吨海吊并增发1.1万亿韩元的有价证券；要求大宇造船海洋减少41%的在编人员（约5500名），出售两个浮式船坞和造船产业以外的所有不动产，但继续强化大宇的造船核心事业。

另外，韩国政府还将促进船企转向船舶服务市场领域，该市场市值接近每年1000亿美元，支援船企大力发展智能化船舶等高附加值船舶。今后5年，韩国还计划以政府和民间共同的方式对环保智能型船舶技术研究投入7500亿韩元（约7亿美元）并培养6600名专业技术人员，提高造船产业的竞争力。

韩国副总理指出船舶行业不仅要大力发展环保智能化船舶等高附加值船舶，也要积极介入修船、改造、海工平台设计等新型服务化市场，全面提升船舶产业的竞争力。

●韩国政府将停止援助大字造船

据韩国媒体报道，10月31日，韩国政府宣布，将不会再向陷入财务困境的大宇造船提供更多国家援助。

韩国金融服务委员会副主席Jeong Eun-bo表示，由于油价长期疲软、成本增加，虽然包括韩国国有银行在内的大宇造船债权人去年承诺为大宇造船提供4.2万亿韩元（约36.9亿美元）的紧急救助方案，不过，进一步的资金募集应该通过密集的自救行动来完成。

他透露，政府没有计划为大宇造船提供额外的财政支持，大宇造船应该执行更加强势的自救措施，例如削减成本和重组。

韩国政府要求大宇造船将员32，总数减少41%，相当于裁员5500人左右，并出售14家附属公司，从而获得2.1万亿韩元的流动资产。

韩国贸易、工业和能源部否认了大宇造船可能会与三星重工或现代重工合并的猜测。对于大宇造船是否会出售国防业务部门的猜测回应称，大宇造船国防业务部门不会出售，至多可能会出售少数股份，但保留管理权。

有消息称，大宇造船债权人韩国产业银行及韩国进出口银行拟提供3万亿韩元（约26.2亿美元）资金援助，援助方式包括债转股及认购大宇造船的股份，方案将于近期公布。

●大字造船出售韩国总部大楼

10月26日，大宇造船宣布，以1700亿韩元（约合1.5亿美元）的价格出售位于首尔市中心的总部大楼，并重新回租这栋大楼。

大宇造船位于首尔的总部大楼共计22层，包括地上17层和低下5层，面积24854平方米。除了这栋大楼之外，大宇造船还在出售位于首尔麻谷区的一处地产，价值超过2000亿韩元，以及位于首尔的另一间办公室，价值约为450亿韩元。

●三季度三星重工扭亏为盈

三星重工宣布，三季度净利润为1290亿韩元（约合1.13亿美元），而去年同期三星重工亏损为250亿韩元。三季度，三星重工营业收益为840亿韩元，相比之下去年同期其营业亏损为100亿韩元。同时，三季度销售额达到2.43万亿韩元，同比增长14%。

为了度过目前的困境，三星重工起草了1.45万亿韩元的自救重组计划，包括股票销售、裁员、出售非核心资产，并暂时关停部分生产设备。

●韩国SPP造船或将倒闭拍卖

韩国SPP造船可能在明年年初交付最后一艘新船后退出造船业。由于过去两年里没有获得新合同，SPP造船前途黯淡，其手持订单中只有6艘MR成品油轮，到明年2月交付完毕。消息人士说，SPP造船的债权人计划于明年年初拍卖公司。

三季度中国远洋净利润减亏7.14亿

中国远洋（601919）10月28日公布公司三季报，报告显示，公司前三季度实现营业收入498.74亿元，同比增长0.35%；实现净利润-92.20亿元。公司方面认为，在航运业整体低迷的情况下，中国远洋的重组是有成效的，三季度净利润减虧7.14亿，同时快速应对韩进海运破产事件以及充分挖掘码头业务。

前三季度，中国远洋集装箱航线货运量累计约为1188万TEU，同比增长46.7%，实现航线收入约为390亿元，同比增长20.6%。码头业务继续保持平稳，前三季度总吞吐量约为7023万TEU，同比保持3.9%的增幅。公司抓住三季度市场回暖机遇，努力恢复运价。同时，通过优化航线网络、供应商管理和集装箱管理，努力实现协同效应，三季度净利润较二季度减亏约7.14亿元。

但受市场运价持续低迷影响，公司集装箱航运业务收入增长不及箱量增长，加之年初因业务重组中集装箱租赁业务及干散货航运业务产生处置损失等非经常性因素，前9月，中国远洋净利润为92.2亿元，扣除一次性非经常性损益，净利润为-68.2亿元。

中国远洋称，面对严峻市场局面，公司积极推进业务重组，主动担当，取得一定成效。公司全资子公司中远海运集运针对持续低迷的市场环境，采取一系列措施，发挥整合优势，服务客户，全力改善公司经营效益。公司仅用了半年左右时间，完成了组织架构、管理团队、营销团队、航线网络与联盟、营销与客服政策、集装箱管理、供应商管理、信息系统等方面的整合，完成了“双品牌”到单一品牌的平稳过渡。通过整合，海内外协同效应不断释放，航线网络成本、供应商管理成本、集装箱管理成本等整合优势不断显现，协同效应取得显著成效，未来仍将有进一步释放的空间。

中国远洋表示，公司不断加大营销力度，在全球范围内推出覆盖外贸运输服务全过程的九项服务标准承诺；深入挖掘客户对延伸服务的需求，加强全程运输解决方案的能力；以全球化思维，持续优化航线与运力结构，积极推进“海洋联盟”筹备工作；坚持以客户服务为中心，在交货期、服务频率及覆盖面等方面，努力为客户提供更优质的服务。

针对韩进海运破产事件，公司快速反应，第一时间向市场发布紧急预案、替代方案及处置方案等，将客户损失降至最低。同时，公司努力克服内贸市场大宗商品等传统货源减少的不利影响，持续加大营销力度，最终实现前三季度内贸航线取得盈利。

码头业务方面，公司控股子公司中远海运港口重点布局“海上丝绸之路”的新兴市场战略要地，海外控股的枢纽港项目近期取得重大进展。

9月28日，中国远洋与阿联酋阿布扎比港务局签署特许经营权协议，共同合资经营阿布扎比哈里发港二期集装箱码头；10月12日，收购意大利瓦多码头40%的股份。同时，公司积极探索在码头业务领域的国际合作新模式，不断提升海外码头产业的集群竞争力，充分挖掘和发挥枢纽港的战略作用，完善全球集装箱枢纽港网络，优化全球枢纽港布局，进一步加大海外枢纽港码头项目研究开发的力度。通过业务改革重组，确立了中远海运港口在全球码头业务中的重要地位，同时通过与中国远洋集运业务上的战略协同，全面提升了公司在全球集装箱码头行业内的竞争优势。

●中远海运能源与中远海运欧洲签订合资协议

10月28日，中远海运能源公司与中远海运欧洲公司签署合资协议，共同组建“中远海运油品运输（英国）有限公司”。

英国公司旨在发挥区域优势，在苏伊士运河以西和大西洋东岸间包括英国沿岸、地中海沿岸、波罗的海、北海、黑海和西非区域内，进行客户“贴身”服务、区域市场开发、船队区域经营、安全管理服务和市场信息搜集，为客户提供更好的服务，努力达到股东满意的经营管理目标。

按照公司全球化网络布局计划，目前，中远海运能源已在新加坡和中国香港设立海外机构，实现了对东南亚区域市场营销和船队管理的“一体化”。英国公司成立后，将进一步加强公司在国际能源中心伦敦的经营实力和货源网络，加之筹建中的美国公司，中远海运能源将实现在全球范围内24小时无时差的业务营销和客户服务。

●中远海运能源与中远海运北美签订合作意向书

10月31日，在中远海运北美董事长张国发及公司有关人员共同见证下，公司董事总经理刘汉波代表公司与中远海运北美总裁冯波签订合作意向书，就美国筹建公司达成共识。

美国网点的主要客户为大石油公司驻美国机构、美国本土炼厂和贸易商等，负责区域为美洲地区。主要作用是紧随中石油和中石化等中国石油公司在美洲区内市场的贸易拓展，并以此为契机，融入当地市场；与美国本土炼厂、贸易公司和大石油公司驻美国机构建立沟通联系机制，着重开发中东-美湾和中东-美西货源，为承运美洲地区回程货源提供更多机会。

●马士基航运考虑苏伊士运河新收费体系建议

据路透社报道，马士基航运表示正在考虑苏伊士运河管理局提出的“建立新的价格体系，调整收费标准”的建议，该体系包括了预先支付。

《华尔街日报》早些时候援引了苏伊士运河管理局主席Mohab Mamish的话，他表示，新价格体系可能要预付3～5年的费用。其正在推动马士基航运、地中海航运和达飞轮船签署该协议，若能顺利达成，协议将在明年生效。据悉，上述集运公司的代表目前正在哥本哈根参加会议。

●Bahri将成为全球最大VLCC运营商

沙特国家航运公司（Bahri）近日表示，在未来几年内再收购10艘VLCC之后，该公司将成为世界上最大的VLCC运营商。Bahri表示，该公司投资10亿美元共订购10艘VLCC，预计将在未来两年内交付。在这批新船交付之后，该公司将成为全球最大的VLCC运营商。

Bahfi共运营36艘VLCC，将原油从沙特运往世界其他地区。

●阿布扎比石油成立新海运公司

阿联酋《联合报》10月19日报道，阿布扎比石油公司宣布将其旗下3家海运服务公司合并成一家世界级的海运专业公司，以提升运营效率、充分利用其资源和资产。合并的这3家公司分别是阿布扎比油轮公司、阿布扎比石油服务公司、阿布扎比石油港管理公司。

新成立的公司船队拥有165艘船舶，包括液化天然气运输船、石油及石化产品油轮、集装箱船、多功能船以及支援船等。

●Vitol租賃超大型液化气体运输船

山东海运船队中的一艘超大型液化气体运输新船（VLGC）与Vitol签下为期12个月的租约。消息人士说，这艘8.4万立方米级“Pacific Dong ying”号（建于2016年）的租金比波罗的海租金水平低5%。

山东海运旗下4艘VLGC在1990—2015年建造，今年开始还将接收8艘船。6艘船将在今年交付，2艘船于明年交付。

●IHI拟退出天然气和钻井船业务

日本三菱重工业公司（IHI）日前透露称，正在考虑退出造船相关领域中的天然气和石油钻井船等业务。原因是建造工程等进展缓慢，成本上升，2016财年的半年报预计从原本的盈利90亿日元转为净亏损50亿日元。韩国政府全力支持现代

商船发展

韩国政府已宣布提高韩国造船业及航运业竞争力的计划。根据计划，韩国政府将为包括现代商船在内的韩国航运企业提供高達65000亿韩元（56.8亿美元）贷款。主要用于扩大现代商船的规模，提高其在全球市场上的竞争力。事实上，现代商船目前已成为韩国唯一一家全球性航运企业。

同时，韩国产业银行和韩国进出口银行将投入10000亿韩元（8.7336亿美元）成立韩国船舶公司（Korea Ship Corporation），并持有80%股份。韩国船舶公司将购买韩国航运企业的船舶，并由这些航运企业回租。

●韩进海运提交对欧洲法人公司进行清算申请

韩进海运方面已于10月23日向法院方面提出准许对欧洲法人公司进行清算的申请，实际进入韩进海运清算的准备程序。韩进海运目前在西班牙、巴伦西亚、格丁尼亚、布达佩斯、汉堡、伦敦、勒阿弗尔、法国、意大利、热那亚、布拉格、荷兰鹿特丹等欧洲地区有9家分公司。

●现代商船接管韩进海运太平洋业务和11艘船舶

韩国现代商船日前表示，将与其他3家匿名公司合作接管韩进海运的跨太平洋业务。据悉，共计有5家公司提交招标书，收购韩进海运的跨太平洋业务。

另据悉，现代商船将通过韩国产业银行接管11艘韩进海运的船舶。现代商船旗下Haeyoung海事服务公司已经通过韩国产业银行接管了韩进海运1艘集装箱船和3艘散货船。

韩进海运共有11艘光租船（包括2艘集装箱船和9艘散货船）。一旦现代商船接管并开始运营这11艘船，现代商船的船舶总数将上升至130艘，包括65艘集装箱船和65艘散货船。

中国将兴建西非最大港口

几内亚首都科纳克里港口改扩建工程项目签约仪式10月24日在几内亚举行。中国港湾工程公司（CHEc）为项目的承建方。

科纳克里港目前是西非地区继阿比让港、达喀尔港和洛美港之后的第四大港口，几内亚的最大海港。项目建成后，科纳克里港将成为西非最大的港口。

CHEC作为签约方，将负责东区码头扩建、新建疏港路、停车场和港内陆域吹填等工程，项目合同金额为7.74亿美元。

路透社认为，该项目将扩大中国在西非的经济影响力。之前，中国已经控制了该地区的铁矿和铝土矿的开采。中国港湾工程公司驻几内亚办事处经理丁家龙说，工程建成后，将增强科纳克里港在西非沿海港口中的竞争力，有助于加快推动其建设成为西非综合性中心港口。

海运在几内亚货物运输中占有主导地位，几内亚90%的货物进口和98%的矿产出口是通过海运完成的。

CHEC是世界港口建设巨头之一的中国交通建设股份有限公司子公司。这家公司将在科纳克里港口东方区域建设3个船坞、道路和其它基础设施。经现代化改造，科纳克里港口将容纳600台货车，成为西非大多数没有直接出海口国家的货物吞吐中心，其中包括向中国大量出口矿物的马里共和国。

●中通汇通资本间接持股墨尔布港

澳大利亚维多利亚州州长安德鲁斯10月31日宣布，价值97亿澳元的墨尔本港50年租赁项目日前正式完成交割，所获租赁收益将逐步使用于维州交通基建、农业基础设施和就业扶助基金等项目，并为当地创造上万就业就会。安德鲁斯表示，作为墨尔本港租赁项目的中标机构Lonsdale财团已对港口发展制订了长远计划，并投资改进港口与周边设施的连接配套，该港将继续保持全澳集装箱及货物吞吐量第一的位置。

墨尔本港曾为维州政府所有并管理，工党安德鲁斯州政府上台后提出将该港对外租赁，筹集资金用于州内基础建设。9月19日，Lonsdale财团在租赁竞标中胜出。该财团成员包括澳最大机构投资管理人之一昆士兰投资公司（QIc）、澳洲主权财富基金未来基金（Future Fund）、加拿大养老基金OMERS和美国基础设施合伙公司（GIP）。其中，QIC、Future Fund和OMERS均分别持财团20%股权；GIP则持有40%股权。据披露，中国主权财富基金中投旗下中投汇通资本将通过GIP持有墨尔本港20%股权，其余20%则由韩国养老基金及其他投资者持有。

另据消息，墨尔本港租赁收益将有相当一部分用于改造困扰维州交通多年的50个城市轨道地面交叉口项目，而此前亦有中资企业对参与上述改造项目表示兴趣。

●中远海运集团与DEME集团签订战略合作框架协议

10月31日，中远海运集团与比利时德米集团（DEME集团）在北京签署战略合作框架协议。

根据战略合作框架协议，双方将本着互惠互利、优势互补的原则，在海上风电、疏浚和码头建设、船舶建造和物流市场等方面寻求战略合作，探索商业机遇。

比利时DEME集团是全球领先的海洋工程、疏浚和环境工程承包商，除了核心的疏浚业务外，还从事填海、港口建设、海上风电安装、石油天然气行业和环境工程服务等多种经营。旗下拥有70多家子公司和合作方，客户遍布欧洲、中东、澳大利亚、非洲、拉丁美洲、印度等。此次协议的签署，标志着双方强强联合、深化合作进入新阶段。

当天，中远海运集团还与比利时泽布鲁日港、中国五矿集团签署合作备忘录。三方共同发起“丝绸之路”运营中心，共同推进比利时泽布鲁日自贸区“丝绸之路”服务平台暨会展中心项目。根据合作备忘录，泽布鲁日港将提供一系列优惠与灵活政策，与中远海运集团、中国五矿集团共同建设泽布鲁日自贸区“丝绸之路”运营中心，为全球客户特别是中国出口企业提供集自由贸易和海外保税仓、国际贸易和展示、电子商务、国际金融和结算为一体的、领先的跨境贸易综合服务，从而为推动中欧贸易往来提供便利条件。

印度将建六座大型港口

印度将建6座大型港，以改善全国物流状态，包括：坐落在孟加拉邦的萨加尔、奥里萨邦的帕拉迪普外港、安得拉邦的新港、泰米尔纳德邦的港口、马哈拉施特拉邦的瓦德海文港。

瓦德海文新港口预计耗资1000亿卢比（合15亿美元），落成后可帮助缓解当前的海运拥堵困境。如今瓦德海文港分擔着印度整体集装箱运输业务的40%。新港每年货物吞吐量设定为4000万～6000万吨，目前吞吐量为416万吨。

帕拉迪普外港项目预计耗资820亿卢比（合12.3亿美元），每年吞吐量可达1.755亿吨，落成后将为印度南部、西部火电厂输送煤料。

萨加尔港目前已收到51.5亿卢比（合0.8亿美元）的启动资金，按照规划，该港口落成后将缓解加尔各答港及霍尔迪亚港的海运压力。预计需投入1200亿卢比（合18亿美元）。

安得拉邦的新港将位于Machilipatinam或Vodarevu。该港口主要负责该地区的电煤、水泥以及集装箱货物运输。

泰米尔纳德邦的Cuddalore或Shikazhi的新港主要业务同样为电煤运输。

泰米尔纳德邦的恩拿亚姆港被规划为印度的大型货运中转中心，印度政府希望未来能够吸引诸多国际海运业务，可与新加坡、斯里兰卡比肩。

整个计划的目标是，截至2025年年底，印度每年的港口吞吐量能够从目前的15.5亿吨增至30亿吨。6座新港口落成后，印度每年的港口吞吐量有望提升4.66亿吨。剩余的9.8亿吨差距，印度政府计划通过升级全国范围内港口实现。

目前，印度中转港设施不足，大多国际海运业务都流向了斯里兰卡、新加坡，新的中转中心启用后，将为该国吸引大量的国际贸易机会。

●神华集团与河北港口集团构建全方位战略合作伙伴关系

10月26日，河北港口集团与神华集团签署战略合作框架协议，加快推进黄骅港建设，联手打造河北沿海经济发展重要增长极。

按照协议约定，双方支持秦皇岛港煤炭运输业务，神华集团全力配合河北港口集团共同努力提升秦皇岛港煤炭下水量；充分发挥神华铁路运能，河北港口集团全力支持矿石等上水货物经神华铁路返程运输；双方积极开展在黄骅港综合港区、散货港区的煤炭下水业务合作；落实国家《大气污染防治行动计划》和《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》，助力河北经济绿色、低碳、可持续发展，双方将积极推动和实现煤炭环保运输。

●威海港南海港区LNG泊位项目签约

日前，南海新区与盛瀚能源有限公司签署合作框架协议，将在南海新区投资建设威海港南海港区LNG泊位项目。

项目总投资18亿元，建设1个15万吨级、1个5万吨级、3个1万吨级LNG泊位以及防波堤等相关配套设施，位于南海新港西港池，进行LNG的接收、储存相关业务。该项目对提升南海新港的港口功能、拓展港口业务意义重大。

长江黄金航道整治技术研究与示范项目启动

国家重点研发计划——长江黄金航道整治技术研究与示范项目日前在汉启动。项目实施将提高长江干线航道水深，带动长江航道总体通过能力提高20%以上。这也标志着长江深水航道整治工程正式启动。

该项目将在5年内通过对8个课题研究，实现长江航道整治理论、方法、技术的突破，同时提高生态航道建设水平，促进航道整治与生态环境协调发展。

宜宾至重庆段水深提高0.6米，通过能力提高18%；宜昌至武汉段水深提高0.5米，通过能力提高16%；武汉至南京水深提高1米，通过能力提高30%，总体通过能力可提高20%以上。航运企业年均减少运营成本近50亿元。

通过研究成果的工程化实施，长江宜宾至重庆段水深提高0.6米，通过能力提高18%；宜昌至武汉段水深提高0.5米，通过能力提高16%；武汉至南京水深提高1米，通过能力提高30%，总体通过能力可提高20%以上。航运企业年均减少运营成本近50亿元。

8个课题分别由武汉大学、北京大学、长江勘测规划设计研究、重庆交通大学、长江航道局、交通运输部天津水运工程科学研究所、长江南京以下深水航道建设工程指挥部和南京水利科学研究院承担。