高速公路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土技术探讨

摘 要：高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层是路面修复常用的技术，这种技术因具有工期短、对交通的影响小以及较强的服务性能等优势而被广泛应用。然而，在施工中，受各种因素的影响常出现反射裂缝等问题，影响后期的使用。鉴于此，本文结合实际工程案例，阐述了对原高速公路水泥路面如何进行施工处理，加铺沥青层应采取的施工工艺和技术。旨在为提高高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层混凝土技术水平提供参考借鉴。

关键词：高速公路；混凝土路面；加铺；沥青层

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.097

0 引 言

作为我国经济建设中重要的基础设施，近年来随着交通事业的发展，高速公路以其安全性高、双向不受干扰、行车速度快、运输能力强等优势广受欢迎，并取得了長足发展，为我国经济社会的发展和提高运输效率发挥了重要作用。一直以来，我国高速公路所铺设的为水泥混凝土路面，这种路面经过多年碾压后会出现路面裂缝、塌陷或者破损等问题，影响了车辆正常通行。有效的解决对策是在原有的高速公路水泥路面加铺沥青混凝土层，来达到提高路面承载能力的效果，从而增加高速公路的使用年限。

1 原路面的处理

在加铺沥青混凝土路面时，需要首先对原有的路面进行处理，这样才能保证为加铺层奠定良好的路面基础。下面对如何对原有路面处理进行论述。

首先，处理坏板。在处理坏板时，应对坏板程度加以分析，如果只是混凝土板块表层出现了裂缝，不会对高速公路整体结构造成影响，就可以使用割缝机割缝，然后清理碎渣，使用沥青玛蹄脂浇筑割缝，从而确保形成完整的混凝土板块。如果仅为边角破损，则应先对破损区域用割缝机割出一个正方形，之后人工凿出15-20厘米的深孔，清理干净碎渣后重新在孔内浇筑水泥混凝土；若混凝土板块破损严重，对高速公路整体结构造成影响，则应该首先采用小号油锤破碎法或人工砸碎法砸碎、清除旧板块，将其运出。之后，将混凝土板块下的浮土进行清理，填入夯实的土层后用同标号的水泥混凝土再次浇筑。在这一施工过程中，要尽量避免对相邻板块的混凝土造成破坏，并密切关注相邻板块是否发生空洞，若有，一并浇筑。

其次，处理构造缝。高速公路路面长期使用后，其施工时所设置的伸缩缝中就会充满杂质，需要使用割缝机切割约10米以上，然后将杂质清理干净，立即用专业灌缝机使用沥青玛蹄脂进行填充，防止受到污染。在这一过程中，要由专业人员操作灌缝机，匀速进行灌缝，从而确保所流出的沥青玛蹄脂均匀密实地流出。灌缝过程中，还要考虑气候温度等环境因素对施工的影响，如果气温过高，会使浇筑的沥青玛蹄脂出现气泡，使灌缝质量受到影响。

顺接段施工。为防止直接铺沥青混凝土造成的高程差，需要对路面进行顺接处理。从纵向接头处延伸15米的水泥混凝土全部砸碎，清理干净后对路面重新进行混凝土浇筑，也就是降低原路面的水泥混凝土标高，以使其符合顺接的要求。为保证工程施工质量，一定要在新浇筑路面上形成钢筋混凝土底基层。

错台的处理：错台≤1cm的板不予处理，如果错台>1cm，要将高出的一侧板块边缘50cm范围内削平至与下沉板边缘齐平[2]。

2 加铺沥青混凝土的施工工艺和技术要求

在高速公路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土，施工必须有满足需求的拌合站，拌合站要配备实验室、专业的技术人员，且保证拌合量在每小时160吨以上。同时，在搅拌沥青的过程中，要严控控制温度和时间。通常普通的沥青混合料全程拌合要控制在干拌5秒，湿拌35秒，合计在40-50秒左右；如果是混合料，则加热温度和出厂温度分别应控制在160-180度之间、140-165度之间。对于拌合好的沥青混合料，采用载重量大于15吨的自卸汽车进行运输，装车前，须将车厢、车帮清洗干净、涂刷柴油和水的混合液。运输混合料的车辆数量需根据施工现场的具体情况而定，要确保能够连续施工，不能因车辆少造成断料。除了安排好车辆数量，还要安排专人合理调度车辆，安排专人检查沥青混合料的质量是否满足施工要求，是否出现颜色不均、结团、离析等问题，一旦沥青混合料不满足质量要求，一定要视作废料及时丢弃。

沥青混凝土的摊铺，需要首先对约200米的试验路段摊铺，将摊铺机械、压路机确定好后，明确他们的搭配方式，匀速进行摊铺和碾压。同时，还要对摊铺厚度和松铺系数加以明确，在摊铺时，严格控制摊铺温度、碾压顺序、碾压次数、碾压温度，安排专人详细记录并留存好相关资料，待监理单位审核通过，试验段摊铺达到预期效果，再进行大面积的沥青混凝土摊铺。

大面积的全面摊铺依赖于试验段得出的摊铺温度、速度、松铺系数等数据，摊铺时，为了提高效率可以使用多台摊铺机共同摊铺。这一施工过程，需要首先将摊铺机进行调整，在熨平板下加一个垫板，使它的高度与松铺沥青高度相同，熨平板按规定的施工工艺进行预热，从而使摊铺的压实效果得到有效保证。使用多台摊铺机联合铺设沥青混凝土时，应该使相邻的摊铺机保持10-30米的间隔，并排成梯队同方向进行摊铺作业。底面层采用基准线引导的高程控制方式，中面层和上面层采用摊铺前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度的控制方式；摊铺机在行进时，要将摊铺速度控制在180米/时，摊铺时不得临时进行方向调整或变更，也不得停顿。

3 结束语

总之，高速公路水泥路面加铺沥青混凝土层是一项专业性要求较高的技术，必须严格按照施工工艺和技术要求进行加铺，才能起到延长高速公路使用寿命的作用。

参考文献：

[1]王永斌.高速公路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土技术浅论. 建筑科技与管理学术交流会，2014（07）：65.

[2]乔磊.高速公路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土技术.交通世界建养机械，2015，34（12月上）总376期：94.

作者简介：梁义军（1972-），男，河北乐亭人，专科，助理工程师，主要研究方向：路面施工。