我国电动汽车的充电设施建设与维修的几点思考

王亚楠+李世杰

摘 要：文章介紹了我国电动汽车充电设施建设的现状，分析了存在的问题，并提出了相应的解决对策，以便能够为完善电动汽车的充电设施建

1 概述

在我国，受到产业政策、政府补贴、资金投入等一系列重大利好因素的影响，电动汽车产业的发展一路扶摇直上，大有比肩常规能源汽车之势。然而相关统计数据表明，在销量方面，电动汽车依然是难以望其项背。究其原因，在于电动汽车的电池寿命、产品质量、续航能力、充电设施建设等方面，依然存在着无法比拟常规能源汽车的短板，致使消费者存在较多的顾虑[1]。以充电设施建设为例，购买电动汽车之后，如何保证使用时的安全、便捷以及如何完成车辆的保养、维修等，都是消费者最为关心的问题，充电设施建设工作如果发生欠缺，则必会损害消费者的用车体验，进而也将打消潜在消费者的购车热情，最终就会影响电动汽车的销售数量。因此，充电设施建设是电动汽车产业链中十分重要的一环，充电设施建设的完善与拓展必将为电动汽车产业的发展提供强大的支撑，对充电设施建设工作进行调查和研究无疑是一项具有显著意义的工作[2]。

2 充电设施建设现状

2.1 充电设施建设

在我国，电动汽车的充电设施主要分为两类：充电桩、充电站[3-4]。以充电桩为例，我国充电设施建设过程中存在的问题主要体现在以下几个方面：（1）充电桩数量不足。资料显示，截至2015年我国共建成充电桩约4.98万个，这主要得益于国家电网高速公路快充设施以及公交公司电动公交运营的发展需求。但是，我国的电动汽车充电桩市场仍存在巨大的缺口。一般而言，根据充电时间长度以及充电桩的使用时间集中度进行计算，充电桩与电动汽车的数量之比在不小于1：1的情况下，消费者的用电需求基本可以得到满足。但是，相关统计数据显示，当前我国充电桩与电动汽车的数量之比不超过1：10，这严重制约着我国电动汽车产业的发展[3]。（2）充电桩分布不均。在数量较低的基础上，我国的充电桩布局还呈现出分布不均的状态。当前，我国的充电桩建设主要以服务公共领域车辆、局部高速公路车辆、城市CBD车辆为主，针对居民区、办公区、停车场等区域的充电桩建设则较为滞后，不能适应快速发展的私家电动汽车市场，消费者的用户体验并不良好[3]。（3）充电桩性能问题。在数量少、分布不均的基础上，已安装的充电桩还存在着性能问题，例如设施损坏、并未启用、软件老旧等等。以国家电网充电桩为例，其通信协议软件并未全部进行更新，致使出现了新老国标共存的状况，导致电动汽车无法与国家电网的某些充电桩进行匹配，进一步降低了个人车主的可用充电桩数量，增大了电动汽车的出行风险。此外，伴随着电动汽车充电接口、通信协议新国标的出现，已售电动汽车如何跟进新国标的步伐也有待解决。

2.2 维修站点建设

电动汽车充电设施建设工作中一个尤为重要的环节即是电动汽车的保养与维修，不同于传统汽车成熟的养维体系，电动汽车由于发展时间较短、技术更新迅速，其养维体系的建设尚处于较为初级的阶段，主要存在以下两个方面的问题：（1）维修站点数量不足。不同于传统汽车几百年的发展，电动汽车存世时间尚短、社会认可度仍然不高、销售数量仍待提升。而维修站点的数量在很大程度上取决于当地电动汽车的数量，依靠个人建设维修站点则需要较为庞大的电动汽车基数作为赢利的保障，依靠厂商建设维修站点则又存在着短时间内覆盖率难以快速提升的难题。（2）维修人员水平不高。电动汽车维修人员缺乏系统性的知识和经验[2]。维修人员的技能水平以及相关经验直接影响着充电设施建设的质量，当下电动汽车维修商的出身五花八门，包括汽车修理厂、摩托车修理站、电动车修理点乃至其他与电动汽车毫无关系的行业，很多检测维修技术人员存在实践时间过少、实际动手能力不强的问题，这就造成了行业内部水平参差不齐的现象，在一定程度上使消费者产生焦虑，对产业发展造成了负面的影响。

2.3 动力电池回收

动力电池的回收体系亟待建设。当前，由于我国尚处于电动汽车市场发展的初级阶段，相对于传统汽车而言，电动汽车的产销量依然较小，动力电池尚未出现大规模报废的情况，动力电池回收体系的建设尚不完整，无法产生循环经济效益，不利于电动汽车产业的发展。

3 充电设施建设策略

3.1 充电设施建设

鉴于当前我国电动汽车较低的保有量，电动汽车充电设施的建设是一项高投入、慢回收的产业。并且，电动汽车充电设施的建设是一项系统性的工程，需要国家、城市各部门之间的通力合作。针对当前我国充电设施建设现状，以下几个方面的工作亟待开展：（1）推进充电桩建设。国家、各地方应当抓好利好政策的落实情况，加大国家财政补贴力度，大力推进充电桩建设工作的进行，提高充电桩的保有数量。（2）合理布局充电桩。政府部门应当大力推进住宅小区、商业楼宇、办公区、停车场等区域的充电设施建设，将充电桩引入住宅小区、商业楼宇，切实为电动汽车消费者提供便利。（3）提升充电桩性能。在充电设施的建设过程中，要采用质量可靠的器件，投入使用后应定期维检，确保安装到位的充电桩都是可用的、合格的。此外，应合理利用互联网+，将商业充电桩与互联网进行对接，使车主可以通过网络或卫星定位、查找充电设施，方便充电，提高充电桩利用率。

3.2 维修站点建设

维修站点的建设是电动汽车充电设施建设工作中尤为重要的一个环节，针对当前电动汽车维修站点数量不足、维修人员水平不高的现状，应着重进行以下工作：（1）推进维修站点建设。针对维修站点数量不足的现状，电动汽车生产企业应大力推进自身维修站点的建设，同时应出台有利措施，吸引个体资本进入这一领域，以高质量的维修工作促进电动汽车产业的发展，同时依靠电动汽车产业的发展促进维修站点赢利能力的提升，达到双赢的效果。同时，国家应出台相关利好政策、考虑进行财政补贴，以推进充电设施建设工作的进程，促进我国电动汽车产业的发展。此外，应充分利用互联网+，将维修站点与互联网进行对接，使车主可以通过网络或卫星定位、查找维修站点，提高用户用车体验。（2）加大人员培训力度。针对维修人员技能水平较低、相关经验匮乏、服务意识不足这一问题，电动汽车企业应主动承担培训工作，系统性地进行电动汽车相关知识的讲解，包括整车构造、运行原理、关键部件、电控系统的相关知识以及常见故障与解决措施。

3.3 动力电池回收

各电动汽车企业应建立各自的动力电池回收与租赁体系，一方面为消费者提供便利，增加其对电动汽车的认可程度，另一方面也避免了废旧电池的环境污染问题。此外，通过回收体系，旧电池可以用于制造新电池，为电动汽车企业提供了回收电池成本的机会。

4 结束语

电动汽车是汽车行业发展的必然趋势，充电设施建设是电动汽车产业链中十分重要的一环，做好充电设施建设工作将极大地促进电动汽车产业的发展。本文分析了当前我国电动汽车充电设施建设体系建设中的不足，并提出了相应的对策，对于提高电动汽车的充电设施建设工作质量，完善充电设施建设体系有着一定的促进作用。

参考文献

[1]阎明炜.售后隐忧待解新能源汽车销售陷入瓶颈期[J].家用汽车，2016（10）：032.

[2]陈荣章.我国电动汽车充电设施建设现况与服务策略分析[J].佳木斯大学学报（自然科学版），2013（05）：689-691.

[3]王薛超，王成，张长令.我国新能源汽车产业发展现状及趋势分析[J].汽车工业研究，2016（06）：6-7.

[4]仝鹏，许正权，李天博.我国新能源汽车行业现状分析与发展策略研究——基于产品保证的视角[J].价值工程，2016（19）：49.