电子商务环境下基于消费供应链的第三方城市配送企业发展研究

刘俊强　刘耀

摘 要：城市配送是供应链中最后一公里的配送，是整个供应链环节中的重要一环。随着城市经济的产业布局调整、电子商务的快速发展、物流技术的广泛应用以及城市商业的多元化发展，城市配送的需求逐渐呈现小批量、多样化、个性化、高频次、时效性强等特点。然而我国的城市配送企业发展不够均衡，市场集中度低。因此，基于消费供应链的第三方城市配送企业的发展就成为当前物流领域的主要研究课题。

关键词：电子商务；消费供应链；城市配送

中图分类号：F253 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）04-0021-03

城市物流是现代城市可持续发展的基础，城市物流的发展水平在城市经济发展中占有重要地位，而城市配送是城市物流的一个重要研究领域。城市配送是面向城市，以商业活动和城市工业等为主要服务对象，满足城市发展需要的物流活动。

中国的城镇化进程是最强劲的经济引擎，是我国经济快速发展的一个重要组成部分。城市整体消费圈是一个巨大的市场，2015年我国社会零售总额为32万亿人民币，其中近80%都发生在了城市。而城市配送就是这个庞大的消费供应链赖以实现的基础，目前从城市配送市场规模看，依据城市社会零售总额和物流成本占比核算大概在8 000亿～10 000亿元之间。当前，产业的竞争逐渐演化为对流通渠道的竞争，而经营模式和产品服务创新就成为了竞争的关键因素。

2013年8月，《交通运输部关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》要求：“推动城市配送发展，完善城市配送服务体系，构建城市配送网络，基本满足城市配送服务需求。”

2015年9月18日，国务院办公厅发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》。原文中提出，要对线下运输车辆、仓储等资源进行合理调配、整合利用，实现运输工具和货物的实时跟踪和可视化管理。

2016年7月29日，国家发展改革委印发《“互联网+”高效物流实施意见》。《意见》提出，要发展高效便捷物流新模式，鼓励各类社会资本参与互联网和物流业的深度融合，推动物流业规模化、集约化、网络化发展。

以上近年内的关于城市配送行业发展的国家政策的密集发布，充分说明国家对流通领域改革的决心和信心。

一、我国第三方城市配送企业发展现状

1.市场集约程度低，城市配送企业规模较小。由于城市配送行业准入门槛很低，这也导致了该行业服务水平良莠不齐，企业无序竞争严重。非专业城市物流配送企业充斥市场成了城市配送服务业的一个发展障碍。从竞争格局上分析，配送服务供给方多为较小的配送企业或是零散的社会配送车辆，配送效率较低。能提供综合性配送服务的企业较少。有规模有品牌的现代化专业配送企业较少。目前，我国经营十几年规模的城市配送企业，年营业收入也就是在2亿元左右。相对于每年8 000亿元的市场，行业内没有寡头企业，也没有一定规模的品牌配送企业形成。

2.服务单一，服务质量较差。目前我国城市配送企业主要有三种类型：第一种是资源型企业，通过组建车辆资源提供服务的公司；第二种是车货匹配型企业，利用电子商务和移动互联网技术把用车服务线上化；第三种是综合服务型公司，通过参与客户物流现状改造与优化为客户提高综合性的物流与供应链服务。资源型企业是配送市场的主力军，企业同质化严重，提供的服务相对单一，服务质量与效率相对低下。车货匹配型企业是最近几年才兴起的类型企业，其中企业大多只提供撮合交易或提供信息等服务，服务的项目相对较少，难于满足客户的需求。而综合服务型公司虽然服务比较全面，但由于数量较少，市场份额有限。

3.运营效率低下。虽然先进的配送技术和信息技术已在国外较为普及，然而在我国这些技术的应用却相对落后。很多企业由于成本原因不愿应用这些新技术，这也导致了部分企业信息化程度低、配送技术落后，尤其是供应链管理思维落后。无法形成配送联盟或共同配送。许多配送企业仍处于配送的初级阶段，盈利模式相对单一，使得大多配送企业缺乏竞争力。

4.配送企业成本居高不下。首先，油价、人工成本的不断上涨导致了运输成本的持续上涨，而配送的运价却上涨幅度很小。低门槛的市场准入条件和市场的无序竞争环境进一步压低了价格。其次，城市配送企业的税负增加。2012年以后执行的营业税改征增值税政策，由于很多支出不能列入抵扣，对于配送企业来说，税负与原营业税体制相比进一步加重。

5.城市配送管理信息化水平不高。由于很多城市缺少配送公共信息服务平台，较多的城市配送企业仍处于人工决策作业状态。例如，配送路径选择与优化、库存控制优化、货物在途的实时监控和货物组配优化等问题，在很多企业还未实现信息化管理，而做到实现信息资源的共享和企业间信息的高效无缝衔接的企业就更少了。

二、我国第三方城市配送企业发展机遇

1.客户的需求变化。由于市场竞争的激烈和成本压力，现有客户对服务质量的要求和运营效率的迫切提升的欲望比以往更强，这是对第三方城市配送企业的挑战，也是城市配送企业的发展机遇。另外，越来越多的制造企业放弃自营物流而选择第三方配送企业的发展趋势，也给城市配送企业提供了更广阔的发展空间。

2.城市消费市场的连锁发展。城市消费市场的快速发展和连锁化给城市配送企业带来了新的机遇，如：各大城市的餐饮企业从传统单店模式向连锁化和工业化转变；零售企业也在不断成功扩大门店数量以占据城市零售市场。零售企业的连锁化、零售企业分销的互联网化、电子商务的兴起和商流变化，都对城市配送体系提出了更高的要求。

3.配送需求的小批量、多頻次化。随着城市经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，特别是电子商务 B2C 及 B2B 模式的迅速发展，客户对产品的需求已经由原来的少品种、少频次、大批量变成了多品种、小批量、多频次的需求方式。与此同时，客户对城市物流配送的要求也变成多品种、小批量、多频次的配送服务方式。配送需求的新特点和更高的配送时效性的要求，给第三方城市配送企业提出了更高的要求。

4.科学技术发展助推配送服务手段升级。随着物联网、云技术、智慧物流体系的进一步发展，以条形码、射频识别、全球定位系统、地理信息系统、远程监控等技术为主的管理手段已在企业中得到广泛应用。另外，以包装技术、配送技术、库存控制技术、装卸搬运技术等专业技术为主的物流设备技术正在成为我国城市配送企业发展的重要手段。物流软件技术和物流硬件技术的协同发展，将推动城市配送行业快速发展，并助推城市建立便捷、高效、绿色的末端配送系统。

三、我国第三方城市配送企业发展策略

1.以客户为中心，服务产品化。第三方城市配送企业在经营策略上应以客户为中心设计产品并把物流服务产品化。企业应高度重视客户的物流需求并对客户进行调研分析，掌握客户的运营情况，参与客户物流现状改造、优化流程甚至重构供应链。以此做到既给客户提供配送与物流服务，又积极参与客户的物流系统设计，为客户提供基于城市配送的全程供应链管理服务。为此，需要城市配送企业不断加强运营模板和信息系统建设，优化中央调度平台以保证服务的稳定性。

2.以平台为中心，运营精益化。第三方城市配送企业通过提供专业物流解决方案和智能信息系统及优化资源配置，构建一个基于消费供应链的城市配送运营平台，并以此平台为载体开展精益化运营。为此，需要加强精益运营管理和供应链设计能力，提高智能化的信息系统的处理能力并运用数据和模型精确分析仓库和车辆的规划及运营，以促使城市配送企业降低成本，提高服务质量并提高顾客满意度。

3.以效率为中心，系统智能化。随着移动互联技术和数据分析技术的快速发展，智能化的信息系统将成为城市配送企业提高效率的一个重要途径。通过增强流程设计能力和提升系统的智能化水平，并以运营平台为基础，加强数据分析和建模能力，使整个配送供应链可视化。比如在调度中心显示屏上要有实景显示图，要能显示订单总体状态、订单执行状态、车辆状态、异常情况，产品及时的温度控制及仓库内场景，智能化的信息系统可助推企业真正提高效率。

4.以成本为中心，统仓共配化。在C2B时代之前，销售的产品都需要库存。随着客户对效率要求的不断提高，第三方配送企业的仓储能力也在发生着变化。仓储是为了克服产品的时间差异，配送是为了克服产品的空间差异，相对于配送企业比较丰富的客户群体，第三方配送企业可考虑统仓共配，以节约成本。因为不同客户群体的配送需求有较大差异，即在时间匹配上有比较大的调整空间。通过统仓共配可以最大程度的利用仓储能力，已达到降低成本的效果。

另外，在不改变配送企业的运营模式和有关资源产权基础上，配送服务可考虑与配送需求企业或其他物流企业建立长期的战略合作关系，通过整合企业间配送服务资源和物流信息资源共享已达到企业物流资源的有效利用。

5.以素质为中心，员工专业化。专业化的员工是企业经营能力的重要组成部分。培养专业化的人才和综合性的配送人才是第三方配送企业发展的关键因素。企业可采取多种途径，加速企业人力资源的开发与培养，以形成一个稳定的专业化的配送人才队伍。比如在职职工的实时培训、配送企业间的横向交流以及加强与各大高校及研究机构的紧密合作，从而有效地解决员工队伍的不断提升问题。

参考文献：

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[4] 龙宝庆.基于电子商务环境下的城市配送体系的构建[J].物流工程与管理，2015，（4）.

[责任编辑 吴高君]