共享时代

符遥

实话实说，刚接到共享汽车这个选题时，我不是很有兴趣。原因很简单：我觉得它不怎么靠谱。

在现阶段，论体验，汽车的特性决定了人们很难像使用共享单车那样真正实现“随借随还”：车辆覆盖率低，停车网点少，用一次车不容易，用完不把车还到指定范围还需要多交费。论价格，虽然定价确实比出租车便宜，但如果算上找车、自己驾驶、找地方还车花掉的时间和精力，性价比未必比打车高。论市场，入局的平台众多，真正做得好的极少，巨头尚未出现，商业模式依然存疑……

这不禁让人想到眼下正火的共享单车。就在不久前，人们也对摩拜和ofo充满了这样或那样的质疑，但几乎是一夜之间，橘红色和黄色的共享单车就已经在城市的大街小巷随处可见。

严格意义上说，共享单车并非真正的“共享经济”：所谓共享经济，是指利用互联网等现代信息技术整合、分享海量的分散化的闲置资源。比如房子（Airbnb），汽车（Uber），通过互联网平台提供给那些需要使用它们的人，从而使闲置资源得到充分利用，降低保有成本，使供给和需求达到平衡。而现在摩拜和ofo所做的，恰恰是不断制造、投放大量新的自行车。

但也有人说，共享单车的出现赋予了共享经济新的涵义。进入“共享经济2.0”时代，所有权将被使用权替代；终有一天，用户甚至不再需要承担保有成本，B端将提供优秀的产品以满足人们日益增长的多元需求。

很难说这会不会真的是共享汽车的未来。但可以预见的是，在北京、上海这样的一线城市，随着买车、养车的成本越来越高，加上限行、限购、停车难等问题，拥有私家车将成为一件越来越“奢侈”的事。尽管共享汽车在现阶段的用户体验还有很大的提升空間，其对城市交通、市场秩序产生的影响仍有待观察，在政策环境、法律风险等方面也存在诸多不确定性，但它确实为人们的出行提供了一种新的可能性。

和共享单车一样，共享汽车能走多远，取决于未来它能在多大程度上满足人们的出行需求。作为共享时代的新模式，它们无论成功与否，都将是一次有益的尝试。更何况，一切刚刚开始，一切皆有可能。