浅谈加油站工程改造与效益分析

何伟健++徐豫平++陈建

摘 要：众所周知，任何一家加油站在运营一段时间后，由于设施陈旧、破损、以及部分设计不合理，需要改造或者扩建。改建的目的就是提高加油站的销量，增加其经济效益，然而随着土地成本的增加，扩建成本也在逐渐增加，使得很多加油站开始放慢了扩建或者改造的速度，影响着加油站的经济效益，也影响着加油站客户的满意度，因此，该文就加油站改扩建的效果进行了探析，以此来为加油站如何在目前这种状况下进行改扩建的工作提供参考性建议。

关键词：加油站工程 改造 效益分析 效果分析

中图分类号：TU27 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）01（a）-0027-02

随着我国经济发展，新建加油站成本也逐步增高，导致新建加油站的开发也逐步放缓，为“挖潜增效”、提高原经营加油站的销量，部分销售公司对加油站的改扩建项目也逐年增加，比重也逐步增大。例如：某公司在2011—2014年四年期间，加油站改扩建达70多座，占公司所有投资项目的56%。但加油站改扩建效果如何？哪些加油站改扩建效果较好？近期通过对几家公司的改扩建加油站进行统计，对改扩建后的效果进行简要分析，提出几点建议仅供讨论。

1 改扩建加油站总体情况

三家销售公司2011—2014年加油站投资项目共计451座，其中改扩建项目108座，占总数的24%。108座改扩建加油站中，投运88座，其中投运2年以上、数据完整的有76座。针对76座加油站进行统计分析，从位置类型看（见图1），有26座位于地级市中心城区（Ⅰ类）、12座位于地级市城乡结合部或高速路（Ⅱ类）、32座位于国省道及县城（Ⅲ类）、6座位于村镇（Ⅳ类）。

從销量情况看，改扩建前加油站单站年销量大于10 000 t的站7座、5 000～10 000 t的19座、3 000～5 000 t的22座、1 000～3 000 t的25座，小于1 000 t的3座。

2 改扩建加油站效果分析

从76座加油站营运效果来看，仅有13座加油站达销，达销率仅17%，整体达销效果不佳。下面就从加油站位置类型及销量进行分析。

（1）从所处位置类型分析。

①Ⅰ类站。

76座加油站中Ⅰ类站26座，达销站6座，占Ⅰ类站总数的23%；未达销站20座，其中有12座站销量不增反降。

从26座加油站所处位置看，位于中心城区的13座，这些加油站改造前单站日销量普遍较高，单站日销量超过15 t有11座，最高40 t/d；改造可研增量在5 t/d左右。改造投运后仅2座站达销，两座站单站日销量分别增加10 t、7 t；有3座加油站平均单站日销量有所增加，增量仅0.5～3 t/d；有8座站平均单站日销量不增反降，降幅在1～14 t。

有13座位于中心城区的新开发区域，改造前日销量相对较低，平均日销量仅有5座超过15 t，有5座低于10 t，改造可研增量在2～13 t/d之间。改造投运后4座站达销，平均单站日销量增加7～9.5 t之间；有5座站改造后平均日销量在增加，增量仅0.2～6 t/d；有4座站平均单站日销量不增反降，下降0.4～3.5 t。

位于中心城区13座改扩建加油站，投运后有8座加油站平均日销量不增反降，仅5座改造后销量增加，且销量增加相对不大，而位于中心城区新开发区域的13座加油站改扩建后，有9座站销量增加，增幅大于中心城区站。因此，由以上数据可以看出：Ⅰ类加油站位于中心城区新开发区域的加油站改扩建效果明显优于中心城区站，销量增加原因主要是中心城区加油站周边市场已基本成熟，成品油消费需求已趋于稳定，增长空间有限，故而改扩建后，销量增长缓慢。而位于中心城区新开发区域的加油站，随着经济的发展，城市逐步扩大，周边配套逐步成熟，车流量逐步加大，成品油消费也逐步提高，加油站日销量也逐步提增加；改造后销量增加一方面来源于扩建后形象提升、解决拥堵等带来的效果；另一方面也是周边市场逐渐成熟、油品需求增加带来的自然增量。

②Ⅱ类站。

改扩建的Ⅱ类站12座，达销站3座，占Ⅱ类站总数的25%，未达销站9座，其中有5座单站日销量下降。

12座Ⅱ类站中有3座站为高速路站，改造前日销量10 t左右，3座站改造可研增量分别为5 t、13 t、20 t，改造后3座站单站日销量均有提高，其中2座站达销，3座站单站日销量分别增加30.5 t、16.7 t、3.21 t，且单站日销量逐年增加。

9座加油站位于城乡结合部，改造前单站日销量不高，普遍在7 t左右，低于10 t的有6座，最高的17 t；改造可研增量3.5～15.6 t之间，改造投运后，仅1座站达销，单站日销量由7 t增加到15 t；8座未达销站中有2座站单站日销量分别增加6 t、7 t，其余6座站与改造前相比均有不同程度下降，大部分降幅在3 t左右，仅1座站下降9.7 t。

在Ⅱ类站中改造效果较好的是高速路站，不仅达销率高，而且改造后日销量都有不同程度提高，日销量最高增量30.5 t。位于城乡结合部加油站改造效果相对较差，改造的9座站仅3座站日销量增加，达销的仅1座，其余6座站不增反降。高速站改造效果较好的原因主要是改造前进站车辆相对拥堵、单站日销量相对较低，改造后随着拥堵问题的解决，销量大幅度提升；而位于城乡结合部的加油站改造效果相对较差的主要原因是城市的发展步伐没有预期快，加油站周边配套不成熟，车流量相对较小，成品油需求相对较低，且随着部分道路规划改变，导致加油站日销量达不到预期水平。

③Ⅲ类站。

在改扩建加油站中Ⅲ类站有32座，达销站仅2座，占Ⅲ类站总数的6%，未达销站达30座，其中有16座加油站投运后销量不增反降，改扩建效果较差。32座加油站中有10座位于县城中，改造前单站日销量在4.5～38 t之间，日销量低于10 t的有5座，大于20 t仅2座；改造可研增量在5 t/d左右，最高8 t/d、最低2 t/d；改造投运后，仅1座站达销，日销量由37.9 t提高到48.8 t，增长10.9 t；9座站未达销，其中有8座站单站日销量有不同程度提升，1座站单站日销量由改造前的24.7 t降至22.3 t，降低2.4 t。

22座站位于国省道旁，改造前单站日销量在5～31.7 t之间，其中日销量低于10 t的有14座，高于20 t的有5座；改造可研增量2～15 t之间，大部分可研增量较低，低于5 t有18座；改造投运后21座站未达销，其中有16座站单站日销量反而下降，日销量下降在1～22.6 t之间，仅1座站达销，日销量由14.5 t提高到23.6 t，增长9.1 t。

Ⅲ类站中，位于县城中加油站改扩建后单站日销量均有不同程度增加，效果远好于省国道加油站。位于县城中加油站改造效果较好的主要原因：一是随着经济的发展，县城逐步扩大，居住条件逐步改善，居民汽车拥有量逐步增加，成品油需求逐步扩大，因此，带来加油站销量自然增长；二是加油站改扩建后，随着形象的提升、设备更换等，不同程度带来加油站销量增加。位于国省道加油站改造后有73%的加油站日销量不增反降，效果较差，主要原因：一是国省道车流量变化相对较大，随着高速公路的修建、或者地方道路的规划，对经过国省道的车流量影响巨大，也相应影响加油站的销量；二是部分国省道周边加油站密集，改造后效果不明显。而仅有的1座达销站，分析其增量主要原因是该站依托周边乡镇的发展，带来的自然增长。

④Ⅳ类站。

统计改造的Ⅳ类站共有6座，达销站2座，占Ⅳ类站总数的33%；4座站未达销，其中有2座站日销量下降。

6座站均位于村镇或乡道旁，改造前日销量2～8 t之间，其中有5座站低于5 t，销量相对较低；改造可研增量在3～10 t，改造投运后，2座站达销，日销量增加7.5 t、4.6 t；4座站未达销，其中2座站日销量有不同程度提高，分别增加1.1 t、5 t，2座站下降，日销量分别下降0.1 t、1.4 t。

Ⅳ类站改造后大部分站销量有不同程度增高，從销量情况看效果相对较好，但这类加油站销量普遍较低，销量主要依靠村镇居民的成品油消费量的增加而增加，增量相对不高，另一方面这类加油站改造成本与其他类型加油站改造成本相差不多，总体经济效益不理想。

（2）从加油站销量分析。

经统计，76座加油站中改造后达销情况见表1，如仅从改造前销量来看，年销量低余1 000 t的加油站，改造达销效果最好，其次是年销量在5 000～10 000 t的加油站，但考虑经济因素，年销量在5 000～10 000 t的加油站改造后，效果较好。万吨站改造效果最差，分析原因，万吨站多位于中心城市，周边市场已成熟，成品需求基本稳定，改造后带来的增量有限，而大部分加油站销量增加主要来源于自然增量，因此，万吨站改造效果相对较差。

3 结语

综上所述，对位于高速路、年销量在5 000 t左右的加油站改造效果最好，其次是位于中心城区的新开发区域及县城中心、年销量小于10 000 t的加油站，位于省国道加油站改造效果最差，如需要改造，加油站周围最好由乡镇依托。

参考文献

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[2] 班宇.浅谈加油站改造的创新[J].中小企业管理与科技旬刊，2015（10）：59-60.