中国高速铁路发展前景及趋势

遇培钢

[关键词]高铁；成就；前景

据报道，中国铁路总公司负债自2009年开始，从1.3万亿直线上升至2015年4.14万亿。占铁路总资产的60%以上，尽管负债额度已经让人惊讶，但是丝毫不影响我国大力发展高铁的步伐。据中铁总公布的数据，2016年一季度，国家铁路基本建设投资完成727.43亿元，同比增长14.65%。2016年，中铁总计划完成投资8000億元以上。

一、中国高速铁路发展的历史起点

长期以来，我国运力十分紧张，伴随国民经济持续快速增长，运输瓶颈制约日趋严重。铁路繁忙干线运输能力与运输需求的矛盾更是突出，京沪、京广、京哈等干线，部分区段运力趋于饱和状态，无法满足客货运输的巨大需求。高速铁路的建设也是从2004年1月中国国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》开始的。《规划》提出，到2020年。全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2万公里以上。

2008年，中国政府根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。

2004年4月，中国国务院召开专题会议，研究铁路机车车辆装备问题，形成了《研究铁路机车车辆有关问题的会议纪要》，提出加快我国铁路机车车辆装备现代化总体要求“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”，其中引进时速200公里以上高速动车组技术就是其中的主要内容。中国发展高速铁路的帷幕就此拉开。

二、中国高速铁路发展到今天的成就

1.从技术方面上：从引进到消化吸收，目前中国所掌握的高铁技术有车体设计和空气动力学：高速道岔（250公里，部分进口）；板式轨道；列控系统（部分芯片进口）；逆变器，变流器，电动机（部分零件进口）。中国铁路在高速动车组、高速铁路基础设施建造技术和既有线提速技术等方面都达到了世界先进水平。尤其在动车组技术方面，成功搭建了具有自主知识产权的时速350公里动车组技术平台，实现了国产时速350公里动车组批量化生产，在高速铁路的固定设施、系统集成、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。

2.从安全运营上：目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系。确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行“和谐号”高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。

3.从国产化投入上：2015年12月3日。中国自主研发的“和谐号”CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。中国高速铁路在2015年底达到1.9万公里，跃居世界第一，占世界高铁总里程60%以上。高铁与其他铁路共同构成快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市。到“十二五”末，全国铁路总里程达到12.1万公里。

4.生产上存在不足：相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一处短板。作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关，这是关键点。高铁车轮也高度依赖进口，目前都尚未国产化。

三、中国高速铁路未来发展趋势

1.中国高铁服务于大众：铁路建设属于国家基础建设项目，主要目的是服务广大民众，为百姓生活出行带来方便，并不是从盈利的角度出发的。自1995年10月1日开始，旅客基准票价率从硬座每人每公里0.03861元调整到0.05861元，已有20年未发生改变。而高铁的建设投入较高，仅以哈佳铁路为例（非客专线路，设计时速200KM/H），自哈尔滨站（不含）至佳木斯站（含），线路全长约343公里，按铁路总公司、黑龙江省政府设计批复，概算总额为360.46亿元，平均在每公里1个亿以上。如此大的基建项目回本是需要周期的，20年算一般性周期，50年收回成本也不稀罕，短期看不到效益或者亏损属于正常现象。

2.中国高铁速度快，极大方便人民在城市间工作、生活：速度是高速铁路技术水平的最主要标志。目前铁路公交化运营最好的京津城际。全程半小时交通让京津两地的心理距离变得亲密无间，而由此产生的同城效应，使天津居住，北京工作的梦想变成现实。极大的加速了两地人才交流。京沪高铁设计时速为300公里/小时，从北京到上海不过5个小时，与民航相比几乎相同（包括市区至机场、机场安检等时间）。

3.高铁环保符合节约型社会发展：高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。

4.乘坐高速铁路安全性好，受天气条件变化影响小，正点率高：高速铁路由于是在全封闭环境中自动化运行，又有一系列晚上的安全保障系统，所以其安全性能够得到很大的保障。与此形成对比的是，全世界公路交通事故造成死亡人数每年大约25—30万人。全球民用航空每10亿人/公里的平均死亡数高达140人。此外，高铁可以全天候运行，除非发生地震。而高速公路和民用航空在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气条件下，必须关闭停运。

正是这种特殊关系。决定了铁总用债务换来推动经济发展、民生改善的重要优良资产。铁路建设投资可拉动经济增长，可以完善基础设施、促进环境改善和提高城镇化水平，铁路建设投资最终带来的是劳动生产率的提高以及居民收入和消费的增长。铁总用“四万亿”债务通向的远景，是中国将具有全球最具竞争力的轨道交通体系，这样的未来对于中国经济社会发展起到积极作用。

结束语：中国高速铁路的发展和运营实践表明。高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。所以，在未来的十几年中，我们不仅要大力发展高速铁路，而且在技术和管理上还要赶超一些发达国家的水平。实现中国铁路现代化。由此可见，中国需要高速铁路，中国的经济发展需要高速铁路，我国发展高速铁路的前景将会一片光明。

（编辑/穆杨）