金华E邮站衔接校园物流“最后一公里”可行性研究

王李婧

摘要：校园物流“最后一公里”的服务质量一直是困扰各大高校的难题，要想有突破就必然要有新模式的介入，而通过在社区、商务楼的试行，E邮站脱颖而出并得到了众多好评。本文结合对当前金华地区校园物流“最后一公里”存在的问题分析以研究E邮站与校园物流“最后一公里”衔接的可行性。

关键词：E邮站；校园物流；最后一公里

基金项目：浙江广厦建设职业技术学院科研项目（院级课题：金华E邮站衔接校园物流“最后一公里”可行性研究；编号：16RW003）

1.校园物流“最后一公里”现状分析

高校师生网络消费实力使得校园物流每年都在以50%的涨幅迅速增长，这让各大物流公司越来越重视校园物流的发展，诸如菜鸟物流、小麦公社这类的第三方平台如雨后春笋般出现。但是，大部分高校却仍以校园物流中心为主，部分物流公司自行配送模式为主，所以常常可见以物流中心为圆点的区域成了临时“集散场”。校园物流要想有质的飞越着实不易，但为了实现物流公司、高校、师生三方共赢，就必然要对固有配送模式进行优化创新，将E邮站引入校园物流也许可以打开一个新局面。

2.金华校园物流“最后一公里”问题分析

2.1师生取件需求受限

距离远。金华校园基本都严禁物流公司车辆随意进出校园，所以物流中心的设立基本上都是在校门口附近，这些地方大多远离师生的活动中心区域，因而每次要取件的时候，高校师生们都不得不“千里迢迢”地赶过去。

耗时长。金华各大高校在校师生数少则几千，多则上万，一般日均配送量至少几百件起，在特殊节日时更是能翻2-3倍的量，这也就必然导致不管再怎样错峰都无法避免排队。更有自行负责配送的一些物流公司，即使提前发送编号和配送时间，可因有限的取件时间反而会导致师生不能错峰，只能集中取件，相比物流中心的取件耗时只会更长，而且会引发后面分析的其他问题。

2.2校园环境问题突出

安全隐患。金华地区高校的取件时间基本也正是校门口人流进出的高峰，而物流中心排的队伍和自行配送物流公司附近聚集的大量取件人群不仅加重了校门进出的负担，使得校门附近拥挤，也会因为摩擦产生冲突，并且也可能与车辆发生碰撞，如果遇到天气不好的时候人群对出入通道的占用更加严重。此外，当前高校和物流公司点部的邮件检测设备配置不足，所以邮件本身的安全性也有待商榷，而这些都是增加校园安全隐患的因素。

高校形象。校门作为一个侧面反映高校形象的地方，有序的管理不仅影响着校园安全，同样也映射了高校的“素养”。但是如今校园物流管理体系的缺失影响下产生的取件秩序、包裹堆放、包装丢弃、其他物流垃圾等问题不但影响了校园环境，更影响到高校的形象。

2.3物流服务质量欠佳

问题邮件多。由于校园物流配送量的集中和庞大，为了缩短配送时间，在金华各高校门口经常会看到把包裹扔上扔下的情况，导致受损件的增多。在遇到节假日高校放假时，邮件的大量堆积导致此后在消化“库存”时，很出现遗失件、疑难件，这些问题邮件都会大大影响校园物流服务质量在高校师生中的印象。

服务不规范。金华地区的物流业务本来也就繁忙，所以物流公司点部员工的配置数并不能与高校派送任务成正比，而且派送员缺少系统的服务培训，所以其本身就会因为个人情绪和工作效率要求而降低服务质量。所以就会有物流公司因为没有足够时间验证收件人真实身份，久而久之就变成了只要报编号或手机号就能取件的恶性循环，这本身就违背了快递行业“门到门服务”的这项准则。

3.E邮站衔接金华校园物流可行模式分析

为了构建可行性较高的E邮站衔接金华校园物流的模式，首先需要在金华市邮政管理局领导下，以金华市邮政公司为建设运营主体，将各家物流公司包裹集中于校园物流中心进行统一分拣处理。

然后由物流公司向校园处理中心人员交接，中心工作人员根据地址（通过前期宣传，地址精确到楼号）和E邮站分布情况对邮件进行分区分拣，接着校方派送员安排投件到各E邮站。具体操作流程如图1所示。

整个分拨流程采用信息系统记录处理过程，如PDA扫描系统，操作简易，可安排勤工俭学或物流专业学生负责邮件处理，邮政公司负责业务指导。除了分片的E邮站，还可在物流中心安装集中站点，保证超量或者信息不准确的这类邮件的取件需求。

4.E邮站衔接金华校园物流“最后一公里”可行性研究

4.1市场需求多样

优质服务是物流公司长远发展的核心竞争力，高校师生对于“优质”的定义其实就是最简单的快捷便利，但显然在传统校园物流收派模式下这并不能被满足，而E邮站的引入能够有效攻克这一困境。金華的各大高校人员集中地基本就是教学楼和学生公寓，在这些地方分片设立E邮站，其余的可以统一放置在校园物流处理中心。师生可以直接在指定的楼下取件，没有紧迫的时间限制，取件过程简单，而且因为整合了找件、核对信息这些环节，使得取件时间大大缩减，也提高了邮件送达的准确性。

在传统收派模式下，因为各种不便使得很多人的想法就是拖到不能拖了再去取件，而设立E邮站，让师生们顺道就能取件，尤其是现在95后、00后这一年龄段的学生们，谁不乐意尽快拿到自己买的东西呢？所以不能因为校园人多，E邮站不够用就直接否定了它的作用，如果能够提升邮件的流通速度，即使几个E邮站同样也能满足高校师生的需求。

4.2校园环境优化

通过建立E邮站，改变校园传统物流模式下固定地点的劣势，避免了出现校门口拥堵取件、产生碰撞冲突的这类影响正常校园出入秩序和安全的情况，而且E邮站都是设在室内的，即使有天气不好的情况也不会有任何影响。

金华地区的高校基本上都有自己的物流收派中心，将校园物流中心的运作流程调整为前面分析的E邮站衔接金华校园物流中的可行模式，在物流中心附近的校外场所另外开辟对接物流公司和高校的邮件装卸场所，减少进出校园和校门口停放的社会车辆。邮件直接收入分拨中心后由派件员和校园负责人共同分区分拣邮件，之后由校园负责人利用大部分学生的上课时间每天进行3个频次左右的E邮站的邮件投放，这样不仅能更好地维护校园和谐，也不会出现校门口混乱、废弃包装、邮件满地放的这类影响校园形象的场景。

4.3物流服务提升

金华各大校园由于地处交通便利的浙中，且每所高校的人数都十分庞大，所以相对的邮件数量只会更加多且杂，这样校园物流“最后一公里”的服务质量难免因此受到影响，在传统模式下是根本不可能实现“门到门”服务，而将E邮站衔接入校园物流这一问题就立刻迎刃而解。

E邮站使用后取派的基本流程变为了派件→48小时待取→智能取件→超时件退回，通过“点对点”的通知模式，传统模式下的遗失件、受损件、拿错件等情况基本可以避免。此外，这一模式减少了派件员和消费者的直接接触，因为派件员本身职业素养导致的问题投诉可以得到有效的遏制。

4.4实践经验积累

金华地区的高校临近金义物流园区，所以基本每所高校都有物流专业的开设，但是现在的课堂教育多以理论讲解为主，虽然也有部分高校推行了校企合作模式，但毕竟这个实施的前后过程比较繁琐，而且容易产生很多不确定因素。

通过E邮站的引入，让学生在学校内就能进行实践或实训，熟悉末端配送这一最基层业务的流程。如果高校能够将物流中心有效的改善，那能够为学生提供更多样化的实践操作，而且把专业学生融入物流中心，还能激发学生创业热情。

综上所述，通过本文可行性分析可以看出E邮站衔接入金华校园物流“最后一公里”已经具备了一定的基础和需求，如果合理做好规模化管理，即使是业务繁忙的金华地区高校物流需求也能够保质保量的被满足，缓解传统物流服务的矛盾，为校园物流“最后一公里”末端配送开辟更多机遇。

参考文献：

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