城市有轨电车人机交互系统的设计

李柏榕

摘 要：城市有轨电车人机交互系统是列车监控系统的重要组成部分，通过人机交互显示界面与其他各系统进行数据传输，来监视和控制列车的运行。随着城市轨道交通的高速发展，有轨电车需要通过人机交互系统处理大量信息，同时有轨电车驾驶员能够简单有效地通过人机交互系统对有轨电车的状态进行掌控，因此开发一种能显示多样信息且人性化的人机交互系统具有重要意义。该文介绍基于QT开发的人机交互系统，实现了列车总线数据的收发功能，在列车监控系统中发挥了重要作用。

关键词：人机交互系统 QT 列车通信网络

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（c）-0003-02

1 发展概况

有轨电车人机交互系统是驾驶员与列车控制系统之间人机信息交互的主要通道，早期的有轨电车电子设备较少，信息显示装置简单，通常采用仪表和指示灯来显示相关信息。随着大量车载电子设备的出现，传统的显示方式已无法满足有轨电车信息显示的需求。该文介绍的人机交互系统可视化程度更高，更方便，能够满足有轨电车信息显示的需求。

2 人机交互系统的设计

有轨电车人机交互系统的设计要充分考虑到车辆的需求，由于车辆是在路面上运行，需要有更简洁、高效的显示界面来让驾驶员更快地了解车辆当前状态，因此有机电车人机交互系统的设计应遵循以下原则。

（1）人机交互系统设计的整体性。

人机交互系统的布局要合理，颜色搭配要符合人机工程学的要求，同时文字大小配比的尺度等要给驾驶员以轻松舒适的感觉，这样可以减少驾驶者的疲劳度以及误操作的可能性。

（2）人机交互系统的图形化设计。

由于有轨电车是在城市路面上运行，路况復杂，驾驶人员需要兼顾路面上行人及其他车辆的运行情况，因此人机交互系统采用图形化的设计理念，能够使驾驶人员更快速更准确地了解车辆的当前状态，而不会因此忽略路况信息。

（3）按照车辆系统划分设计。

人机交互系统的设计应按照车辆系统来划分各界面显示内容，能够使驾驶员更快捷地分辨出人机界面的规律和性能，减少误操作。同时人机交互系统采用分级管理，不同的操作者需要不同的权限。

3 人机交互系统界面的划分

人机交互系统显示主界面如图1所示。

（1）有轨电车到站情况显示区。

有轨电车到站情况显示区位于显示区域的上部，显示内容包括：当前站、下一站及终点站等信息。

（2）有轨电车信息提示显示区。

有轨电车信息提示显示区位于显示屏的上部，显示内容包括：故障提示，限速提示，紧急对讲开启，紧急手柄开启，时间显示等信息。

（3）主显示区。

主显示区位于显示界面的中部，主要内容均在此区域显示，包括车辆运行方向、车门状态、牵引制动信息等。

（4）各系统切换按钮。

位于显示屏界面的下部，用于司机切换各系统界面。

4 人机交互系统显示界面简介

（1）人机交互系统维修界面如图2所示。

包括牵引、制动、照明、网络状态、I/O信息、故障信息等内容的显示。

（2）人机交互系统设定界面如图3所示。

包括洗车模式、空调设定、日期设定等。

5 结语

该文介绍的有轨电车人机交互系统的设计充分考虑到有轨电车运行情况，对显示界面采用图形化设计，使驾驶员能够更快捷方便地掌控车辆的运行状态，从而使车辆运行更安全，具有很高的现实意义。

参考文献

[1] 康洪军，黄振晖，张玉琢，等.有轨电车ATS系统人机交互界面设计[J].中国铁路，2015（1）：79-83.

[2] 巴锦韬.现代有轨电车模拟驾驶系统的研究与实现[D].兰州：兰州交通大学，2015.

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