拥堵费收取方案设计

刘晨旭　李红　魏岩松　岳鸿鹏

【摘 要】拥堵费收取方案的落实，可以帮助广大司机们及时了解各路段拥堵情况，并根据自己的实际情况选择合适的路线。本方案以单片机为控制核心，从技术角度提出征收拥堵费的方案，并分析征收拥堵费的可行性，尽量以公平，易操作和可使人们接受的收费方法完成。控制中心可以通过手机APP和定位系统向司机传送拥堵信息，从而让司机们选择合适路段出行。

【关键词】城市拥堵；拥堵收费；单片机

0 引言

随着全国经济的迅速发展和人民生活水平和提高，作为全球人口最多的国家，我国的私家车数量也达到前所未有的数量。在科技发达的当今社会，私家车给我们带来了舒适的体验并方便了我们的出行。但万物皆过之而尤不及，当我国的私家车数量逐渐达到甚至超过饱和程度时，城市拥堵和环境问题也暴露出来。为提高人们大出行质量，减少城市拥堵状况，我们就此提出拥堵费收取方案。

1 实施收取拥堵费实例

众所周知，新加坡被誉为花园国家，这个热带岛国以环境优美，城市优雅典韵而被世界所知。但新加坡国土面积仅647.5平方公里，人口达300万，作为一个发达国家，城市的拥堵问题却远好于国内，因为在这方面，新加坡有着不可复制的经验。

早在1975年，新加坡在交通拥堵方面就实施了通行证征收制度，在早高峰核心区内收取拥堵费，并成立了全球第一个中央商务区，后又在1889年实施了晚高峰收费政策，在核心区内大大降低了拥堵现象，逐渐形成具有新加坡特点的交通模式。新加坡在交通拥堵处理领域领跑全球，取得的成就使其他国家不能望其项背。新加坡的创新精神也值得各国学习。

上世纪末，韩国、英国等国家开始效仿新加坡模式处理本国交通拥堵问题，也采用在核心区内征收交通拥堵费的政策。通过此政策的实施，使核心区内的汽车同行数量显著减少，其中，小型私家车数量的变化尤为明显，核心区内大量民众选择乘坐公共交通工具出行。汽车通行数量的减少，不仅使城市交通的压力大幅度减小，也降低了核心区内的气体排放量，该政策在节能减排和环境保护方面同样取得很大成效。

2 我国大城市的交通现状

以首都北京为例，去年北京为处理交通方面的问题以投资了近千亿人民币，可谓投资金额空前巨大，但效果却微乎其微，不仅私家车数量没有下降，反而选择乘坐公共交通工具的人数大大降低，这使北京的交通拥堵问题变得愈来愈重，至使2015年北京市拥堵天数同比前一年增加了42%，平均每天的拥堵时间也增加了一半左右，最高平均车速仅22.25公里/小时，高峰拥堵延时指数2.10（即高峰出行时间是通畅状态下的2.10倍），全国排名第一，杭州、广州、济南、大连紧随其后，分列前五名。由此看来，北京和中国其他城市在交通拥堵发面的问题已经捉襟见肘。

3 拥堵费收取方案

征收拥堵费，我们旨在交通拥挤时段，对车流量较大的区域和路段的车辆收取一定的费用，其本质上是一种在交通问题上管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市核心区高峰期的车量，用来缓解城市道路拥堵的压力，提高城市交通的運营效率，从而达到减少拥堵和污染的的目的。

本方案将主要在拥堵路段高峰期征收拥堵费，并对不同时间不同地点的汽车（公交车除外）施以不同的收费标准，例如在单位路段内，汽车通过的时间越长拥堵费越高。即越拥堵的路段收费越高，不拥堵的路段不收费。通过射频识别技术，将汽车相关信息（车辆的长度、车主信息、时间等）进行提取，通过无线通信方式，将此信息发送至中央控制中西，由控制中心决定每个路段所要征收的费用，并进行扣费。控制中心可以通过定位系统和手机APP将当前拥堵情况发送至司机，从而提醒其他地域车辆绕过该路段，从而达到缓解城市拥堵的压力。该收费标准旨在引导司机避开高峰时期和拥堵路段，并提倡乘坐公共交通工具。

4 结语

从刚刚提出该不该收取拥堵费开始，人们就对该问题争论不休，我们不能否认，随着中国进入汽车社会，收取“拥堵费”触及庞大的有车一族利益，那么就一定有较大部分人反对。其实只是因为一部分车主习惯了无偿使用公共区域和路段，但是大家没有意识到交通拥堵不仅使个人出行的效率大大降低，同时也降低了其他民众出行和公共事务的效率，所以对收取拥堵费感到排斥和不理解。但是我们应该知道，城市的拥堵和污染并不是个人的事情，它关乎着广大人民的利益，同样关系到我们的城市的发展，因此对于城市交通的治理也是每个人的责任。

【参考文献】

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[5]胡俊峰.“拥堵费”再掀波澜 超六成网友说“NO”[J].中国汽车市场，2012（9）.

[责任编辑：田吉捷]