浅析公路路面大修工程施工管理

权喜忠

青海省海西公路总段

浅析公路路面大修工程施工管理

权喜忠

青海省海西公路总段

改革开放以来，我国公路事业蓬勃发展。全国道路交通流量逐年增加，随着使用年限的增长，以及普通干线公路撤销收费站后，交通流量日益增加，国省干线公路已逐步进入“老龄化”阶段，部分国省干线公路急需进行路面升级改造。目前已经基本进入大修期。在路面的大、中修工程施工中，由于技术工艺和施工管理问题，导致施工后公路使用情况不理想的现象也比较突出。加强公路养护与管理，是现阶段我国公路事业发展的关键。

浅析；公路路面；大修工程；施工管理

1、公路大中修工程施工指导理念

首先要明确大中修施工的目标，制定起点，确定质量与标准。这种情况下，施工单位应掌握建设目标，不断对干线的公路质量进行优化，打造较好的公路形象，拟定科学合理的技术标准。例如封油层及安全防护措施的实行，都能够保证公路具有较好的保护，为规范施工奠定较好的基础。

其次是思想保障。这部分内容要求公路局应具有统一思想，将大中修工程列入到日常问题中。针对一些领导，应引起重视，保证建设工作可以顺利实行。针对难以处理的问题，及时召开动员会议，解决工程中的实际问题。大中修施工部门应明确人员分配，做好工作细化，有计划、有顺序的工作，定期接受检查。

2、大修路面基层的施工质量管理措施

当公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。在施工之前，要对路面的损坏程度和类型进行全面的了解，并制定切实可行的大修方案。①按填隙碎石采用大粒径间断级配碎石组成拌合后闷料摊铺碾压的方法施工，能取得较好的效果。②低剂量水泥改善级配碎石基层，增强级配碎石的稳定性，对无侧限强度不做要求。

(1)需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用12～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰(或水泥)等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

(2)根据级配范围要求备料，根据路段的宽度、厚度及预定的击实密度和松散干容量按确定的配合比分别计算各段所需的未筛分的碎石和石悄的数量或不同粒级碎石和石屑数量。在料场洒水使未筛分碎石和石屑预定比例在料场混合，同时洒水润滑以便减轻施工现场的拌和工作量和运输过程的离析现象。

(3)在进行半刚性基层施工时，用稳定土路拌机拌和两遍以上或用平地机、多铧犁、缺口圆盘耙配合进行拌和，拌和深度直到级配碎石层底并挖坑检查，拌和结束时，混合料的含水量均匀并较最佳含水量大1%左右，且没有粗细颗粒离析现象。拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2h。含水量等于或略大于最佳含水量时立即用12T以上三轮压路机或振动压路机进行碾压至要求的密实度为止，并及时做压实度检测。

(4)每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即进行养生。基层7d养生期间应始终保持稳定土层表面处于潮湿状态，否则，易在表面产生薄强度不足的隔离层。除洒水车外，应封闭交通，不能封闭交通时，应限制重车通行，其它车辆的通行速度不应大于30km/h。

3、控制技术管理以及设计变更

因为我国各大国道省道的大修项目都处于起步期，尚无完善的施工技术规范可供参考而且没有成熟的设计经验，同时维修中存在很多不确定因素，导致不停的变更设计，所以在项目管理中，需要重视设计变更与技术管理。在调整施工计划和设计时，项目组、施工团队以及监理单位需要开会商讨，必要时咨询专家。例如变更设计路面标高来防止路面过多铣刨或过厚铺筑，此时可参照现行的实际标高要求。

4、控制施工成本

监理单位在施工过程中确保施工单位按照合同要求的流程进行施工，确保完成项目方的的要求，对于设计变更导致的额外施工量需要逐级上报，严格审批，确保设计变更与施工流程的规范性与科学性。与新建的道路相比，高速道路的维修工作显得更加有特殊性，首先在高速维修方面经验不足，其次在维修中还需要控制时间、质量与成本等因素。除此以外，在大修中原来的路面强度与保守方案以及维护设计与设计变更之间都存在矛盾，所以参与大修的各个单位需要将这些问题平衡解决，在保证质量的同时控制施工成本。这是日后养护施工中最需要思考和总结的方面。

5、安全保畅管理

公路大修施工中安全保畅的重要性不亚于质量管理，所以在施工中如果安全保畅与质量管理相冲突，应以保畅为首要进行处理。树立思想，落实责任，增强保畅意识，形成齐抓共管的局面。首先，施工之前需要告知监理单位与施工单位保畅对于维修施工的重要性，然后根据道路情况制定保畅方案，同时与道路的项目投资方以及交警共同协调，将各个单位在保畅方案中职责明确化，确保共同协助管理。其次，根据道路所在地的情况进行方案制定，同时确保应急处理方案，确保道路的流通安全。最后，交通管理部门应提高公布宣传交通管制的消息，按照施工方案封闭道路，以及道路拥堵情况下的分流方案也需提前制定。

总而言之，随着我国公路路面达到一定的使用年限，许多公路路面都相继进入了大修期，为完善我国的交通系统，保证交通运输系统的正常工作，要从路面的结构、使用寿命等各方面进行分析，做好路面大修工程的设计工作，制定大修方案，进行公路路面大修时，要做好原材料的质量监督工作，严格控制混合料的配合比和搅拌过程，以保证接下来的路面摊铺碾压工程的质量。

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