康利辉
摘 要:交通行业在我国国民经济增长中地位极为重要。近年来,我国道路运输业得到了快速发展,公路建设工程也随之增多,边坡防护技术应用也越来越多。重力式挡土墙施工技术作为路基边坡防护的主要技术之一,其技术水平的高低直接影响着路基边坡防护施工质量,为此本文在分析工程案例的基础上,对公路路基边坡防护重力式挡土墙施工流程、注意事项进行了分析与探究。
关键词:路基边坡;防护施工;重力式挡土墙
中图分类号:TU413.6 文献标识码:A 文章编号:1671-2064(2017)01-0128-02
1 工程案例
某公路工程整体呈东西走向,为双向八车道,1.8公里为其全长,施工桩号为K3+000—K4+800,为满足交通量需求,本工程选取两边拓宽施工方案,路基在改扩建后其宽度从原有的24.5m向41m扩宽。因征地范围内有房屋较多,具有较大拆迁难度,为此,需将重力式挡土墙增设到K4+262.980—K4+800左幅位置。
2 公路路基边坡防护中重力式挡土墙施工流程
2.1 施工准备
由于本路段挡土墙所在位置为软土地质,在重力式挡土墙施工前期已经做好水泥搅拌桩施工,为此,需先将水泥桩桩头清理干净,防止基坑开挖环节对水泥搅拌桩的质量造成损坏。
2.2 施工放样
挡土墙中轴线先利用全站仪放出,随后按照挡土墙底座宽度、基础深度等参数,将重力式挡土墙的开挖长度、宽度放出,且通过白灰划线。在准确记录定位放线相关内容后,还需在施工现场附近的建筑物上标注好标高,为挡土墙上部高程、水平度控制提供便利。
2.3 开挖基槽
(1)场地清理、整平工作需在基槽开挖前进行,且控制好排水坡向。如地下管线、电缆等存于施工范围内,需先做好排除工作,随后进行开挖施工。
(2)通常选取挖掘机进行基槽土石方开挖施工,如开挖深度达到设计标高规定值,则需通过人工方式清理干净基底,且通知相关部门对基槽开挖质量进行检验,如基底承载力、轴线及标高等,要求基底承载力必须控制在200kpa以上,当基底承载力在设计要求以下,可根据实际施工情况,采取行之有效的措施,如换填、砂砾及碎石等,并记录检查隐蔽工程。
(3)通过分段跳槽的方式进行挡土墙基础开挖施工,一般分段长度为20到40m,开挖施工应做好基坑支护工作,完成开挖施工作业后,即可进行挡墙施工或回填墙背,防止坍塌现象出现于基坑内。
2.4 基础C15片石混凝土浇筑
在浇筑地基混凝土前期,需根据设计标高、轴线对地基进行校正,同时应将淤泥、杂物清理干净,将开挖出的水排出,避免对新浇筑的混凝土造成损害。随后在2侧模板位置按照混凝土基础顶面标高规定将标高线弹出,当选取原槽土模时,可将长度约10cm的钢筋交错打入到基槽两侧土壁上,要求外部裸露长度为2到3cm,钢筋面高度等同于基础顶面标高,钢筋与钢筋之间的距离则控制在3m。
按照基础深度浇筑混凝土时应具有连续性,且一段一层地依次进行施工,当完成一层C15混凝土浇注作业后,需将相应数量的片石投入进入,15到30cm為片石的直径范围,一般选取人工方式进行片石投放,各层之间应做好连接工作,在2到3m之间控制各段浇筑长度距离,呈阶梯形一段一层地不断施工。沉降缝需每隔10m设置于挡土墙基础上,如浇筑高度与基础顶面设计标高相符,需将石笋插入基础顶面,10cm为石笋裸露于外部的长度,以此有效连接基础和墙身。
2.5 墙身C15片石混凝土浇筑
(1)通过全站仪严格按照设计规定将挡土墙墙身线放出,随后将基础上杂物清理干净,并进行墙身模板安装。遵循设计标高用墨斗弹线,且对墙身顶面标高进行严格控制。根据施工规定进行泄水孔设置,2.5m为泄水孔的间距,5%为其坡度,布设形式为梅花型,选取10cm孔径设置PVC管。并将反滤层设置到台背位置,滤层材料以碎石为主,此类材料具有良好透水性。为避免水渗漏问题出现,需利用粘土对泄水孔底部进行夯实。
(2)浇筑混凝土前期,要求先详细检查支撑、模板与预埋件的情况,随后清理干净模板内的积水、杂物等,同时,保证模板接缝具有良好紧密性。在搅拌站集中拌和混凝土,通过自卸汽车向施工现场进行运输,施工机械吊送到模板内。浇筑混凝土时,其方式为一层一层水平施工,30cm为各层最大厚度,振捣也需分层进行,要求振捣施工的同时将片石添加到里面,相比混凝土体积,片石数量必须控制在25%以内。在片石添加过程中,必须在10cm以上合理控制模板和片石的间距,且在20cm以上控制片石和片石的间距。各个石块在浇筑前期都需通过清水进行冲洗,以此达到饱和最佳状态,确保底层具有良好湿润度。在振捣施工中,一般选用的机械为插入式振动器,50到70cm之间为振动器活动范围,振动器和模板之间的距离需控制在10到15cm之间,向下层插入的深度范围为5到10cm,振捣棒插入的速度要快,拔出的速度要慢,在此过程中不能够与模板接触,产生撞击。要求严格按照混凝土坍落度进行振捣时间的控制,通常情况下以18到25s为主。完成振捣施工时,应确保混凝土下沉稳定,没有气泡冒出。浇筑施工中应指派专人对模板、支撑进行详细检查,如出现问题需马上采取措施进行处理。
(3)连续浇筑混凝土时,需出现故障必须暂停施工,相比上一层混凝土初凝时间,其暂停施工必须控制在其以下,如无法有效控制时间,则需根据施工缝规定进行作业。当变形、位移等问题出现于模板、支架时,需及时做好校正、加固作业,随后才能进行浇筑施工,模板拆除后应及时对混凝土进行养生,如气温在5℃以下,则无需进行洒水施工。
2.6 墙背回填
利用碎石进行墙背回填,3到5cm为碎石的规格,当混凝土强度为100%时,才能进行回填施工。如先进行碎石回填施工,则无法确保路基填土和墙背回填结合面之间具有较高压实度,为此,本文选取的方式为先向墙顶面上部位置填土,随后反开挖进行碎石回填。碎石回填一般选取分层的方式进行施工,20到30cm为各层厚度范围,当其满足泄水孔高度要求后,可进行土工布+碎石反滤包的设置,避免泄水孔内混入碎石,以此发挥泄水孔的功能。
3 公路路基边坡防护中重力式挡土墙施工注意事项
(1)原材料、砂浆及配合比试验完成后,需按照实测地形地质情况进行施工图地绘制,并进行单项施工方案编制。施工前期,做好技术交底工作,保证施工人员能够对设计要点、施工技术要求等进行充分掌握。目前实测项目包括以下几点,如表1所示。施工中建立包括技术员、总工程师等在内的质量管理小组,及时分析和总结施工的实际情况。认真分析施工中存在的问题,总结施工经验,使施工质量得到有效提升。如果质量问题在施工中出现,需要进行分析讨论后再制定解决措施,经过上级监督部门同意后进行施工。
(2)在重力式挡土墙施工过程中,首要任务就是审查施工材料,制定验收标准,从源头抓好质量,针对审查验收不合格的材料、施工设备等,全部进行清退,在对材料和设备进行复检合格后才能够往施工现场运送;另外,在施工阶段,在工程验收和监督制度的制定上要根据施工工艺的不同而却别对待,使每道工序质量有所保障;与此同时,对施工中存在的潜在问题应该加强审查,及时深入现场查找质量,避免施工完成后公路工程的舒适性和稳定性受到影响。
4 结语
综上所述,基础设施建设的快速发展,为经济增长奠定了坚定的基础,而公路建设的发展不仅是交通运输的组成部分,也是经济腾飞的根本,边坡防护施工作为公路建设的主要环节,选取重力式挡土墙进行施工,可提升道路质量,推动公路事业快速发展。
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