中国船舶工业“十三五”发展规划或年内发布

媒体日前从多家权威机构获悉，《中国船舶工业“十三五”发展规划》（《规划》）已进入最后评审阶段，年内有望正式发布。

当前，中国船舶工业仍面临巨大的发展压力，其中包括：结构性产能过剩突出，行业集中度不高，低端产能过剩，高端产能不足；产业综合技术实力待提升；船舶配套产业发展仍然滞后；管理水平差距较大，生产效率亟待提高。

克拉克森发布的数据显示，前三季度，中国新接订单量1503万DWT，占全球份额37%；截至9月底，手持订单量11061万DWT，占全球份额的36.4%。中国是造船大国但还不是造船强国，尤其是“双高”船舶（高技术、高附加值船舶）接单能力不足。

对此，《规划》提出，下一步中国船舶工业应加快转型升级、创新和信息化，绿色发展。具体目标为，到“十三五”末造船产量占全球份额40%以上，力争达到50%；高技术船舶、海工装备核心技术主要产品国际市场占有率达到30%以上，海洋油气开发装备关键系统和设备本土化率达30%以上。

受航运业持续低迷影响，今年以来，中国造船业工业总产值、企业经济效益双双下滑。前三季度，船舶行业94家重点监测企业完成工业总产值3160亿元，同比下降2.7%；实现主营业务收入2280亿元，同比下降4%；利润总额24.2亿元，同比下降26.7%。

《规划》还制定了“十三五”期间的重点任务，包括化解造船产能过剩、推进行业军民融合深度发展，鼓励军工企业生产民用基础设施和“民参军”；支持企业信息化建设，打造智能船厂；加强配套设备自主化建设能力；推进行业混合所有制改革，扩大对外合作和开发等。

此外，《规划》还提出将进一步推进船舶企业的兼并重组，并以此为契机促进中国船舶企业做大做强。据知情人士介绍，未来多个部委将联合推出促进船舶企业兼并重组的配套政策，有望在财政和金融等多个方面给予支持。

在近期召开的“船舶工业调结构促转型增效益座谈会”上，工信部提出推进船舶工业未来发展的6项工作：一是继续把科技创新摆在行业发展全局的核心位置；二是充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，同时强化政府引导，着力化解过剩产能；三是将智能制造作为船舶工业管理升级和降本增效的主攻方向；四是全面推进中国船舶制造“品质升级”；五是着力培育一批优强企业，保证优质企业度过“寒冬”；六是要进一步深化军民融合，加大“引进来、走出去”的力度。

船厂

●太平洋海工交付乙烯/乙烷船

11月12日，由南通太平洋海工和扬州大洋造船联合建造的全球最大38000方级乙烯/乙烷运输船S1035交船仪式在扬州大洋造船码头举行。船东为挪威Ocean Yield。

南通太平洋海工8月份已宣告進入破产程序。在当地政府大力支持下，在船东等相关方的充分信任和帮助下，太平洋海工和大洋造船通力合作，保证了生产的顺利进行。

另据消息，Odfjell近日表示，由于建造进度大幅滞后，公司考虑撤销在南通太平洋海工建造的5艘LPG船订单。9月初该公司已经宣布撤销3艘1.7万方LPG船订单。

●中远海运集团拓展比港修船业务

由中远海运集团主导的比雷埃夫斯港港务局将向比港运送1个30万吨浮船坞，这使位于比雷埃夫斯工业区内希腊两家现有主要造修船厂在当地的市场前景变得暗淡。

虽然小型船舶的修理通常由船员在港口处理，但以往大型船舶通常在上述两家当地船厂完成修理工作，而中远海运集团的新船坞将增加当地修船行业的竞争程度。而且其具有天然优势，包括购买比港67%的股份，拥有大量远洋船队，承诺使用比港作为其在地中海维护和修理的枢纽等。

●中海重工拟收购南通华凯重工

中海重工发布公告，附属子公司中海重工（深圳）有限公司拟最高代价2.7亿元收购南通华凯重工有限公司全部股权。

公告显示，南通华凯重工主要从事制造及销售船用钢结构配件、航海设备、采矿设备、滚装船设备、桥梁及建筑钢结构，以及提供钢板预处理及喷漆服务。产品主要出口至韩国、日本、欧洲、澳洲及美洲等海外地区。

目前，南通华凯重工持有方正海洋及船舶涂装全部注册资本，亦投资江苏如皋农村商业银行0.77%股权。

中海重工表示，收购事项对提升公司现有造船业务的产品素质及生产效率有促进作用。同时，由于南通对重工业者而言地理位置优越，周边配套齐备，能显着降低物料采购成本和运输成本。

韩国造船业动态追踪

●现代重工拟剥离非主营业务

现代重工计划将目前业务一分为六。11月15日，现代重工表示，董事会已通过有关议案，作为提交给债权人的重组计划的一部分，公司将在明年上半年前把造船海洋发动机、电子电器、建筑机械、绿色能源、机器人、服务6大业务拆分为6家独立企业，转换现有经营体制。这些非核心部门涵盖建筑设备、环保能源到机器人技术，占有13%销售额。

现代重工计划在分拆过程中改善债务结构，将负债率降至100%以下。这样一来，超过7万亿韩元的借款就由6家企业分摊，可进一步减少债务。

新成立的企业将寻求在证券市场上市。现代重工预计，分拆工作将在明年4月1日完成。

●韩国三大船企继续裁员自救

三季度，韩国三大船企又解雇约3000名员工。

现代重工1月份起对管理职人员进行优退，到4月份申请者达1500多人。5月份对现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工、现代E&T及HYMS等旗下5家造船相关企业课长级以上管理职人员进行优退，已有700多人申请；同时，首次对工作年数超过20年以上之生产线人员（2000人）实行自愿退休计划。7—9月间，通过自愿退休计划和业务分拆解雇约2600名员工。员工数量从26299人减少至23700人左右。现代重工还计划通过分拆部分业务来减少约4000名员工。

三星重工在上半年解雇1500名员工，二季度员工总数降至不到12500人，三季度又解雇约100人。

大宇造船在三季度解雇约200人。截至10月底，1200名员工申请自愿退休。目前，大宇造船员工数约为11300人，未来几个月可能将降至10000人。

前三季度，韩国三大船企裁员人数超过6000人。

●韩国银行向大宇造船提供再融资

大宇造船主要债权人韩国产业银行和韩国进出口银行已经同意向大宇造船提供价值3.2万亿韩元（约合27亿美元）再融资。韩国产业银行将把1.8万亿韩元转换为股本，而韩国进出口银行将发行价值1万亿韩元的永久债券以提高大宇造船的资本。韩国产业银行已经通过增加实收资本为船厂提供4000亿韩元。

但是据韩国媒体报道，债权人提供援助需要建立在工会接受工资冻结和裁员的基础上。

●大宇造船年接单量仅为11.9%

大宇造船近日发布前10月接单业绩，承接船舶订单10艘、12.9亿美元，接单金额同比下降70.5%，完成年初接单计划的11.9%，承接船型包括6艘VLCC、2艘17.3万方LNG船和2艘军船。10月底，手持订单金额348.9亿美元，同比下降20.1%。

●STX造船自救重组计划获批

11月11日，韩国首尔中央地方法院宣布批准STX造船的自救重组计划，结束了STX造船长达5个月的法院接管。首尔中央地方法院称，目前法院正在进行针对STX造船的兼并与收购程序以顺利完成重组。同时，法院将审查4家企业提交的申请，计划在12月27日之前接收报价。

据透露，参与竞标的公司包括法国DCNS集团、意大利Fincantieri、荷兰达门造船和一家非韩国竞标人。据韩媒报道，一家从事邮轮和休闲相关产业的英国投资基金希望打包收购STX造船及其子公司STX法国。

●三星重工或失16亿美元订单

三星重工早前获得的为印度燃气公司Gail建造的价值16亿美元LNG船项目或将搁置。Gail此前计划订造9艘LNG运输船，负责运输美国进口的天然气。3月份，Gail 举行项目招标活动，并计划9月份订立合同。三星重工是此次招标的唯一竞标人，但是目前，10月15日合同订立的最后期限已过，而订单并未确定。

据分析，Gail可能放弃计划，转而继续招标租船进口美国天然气。

此前三星重工表示，一旦接获Gail的9艘LNG船建造合同后，将把其中3艘新船放在印度科钦船厂建造，剩下6艘则在三星重工韓国的Geoje船厂建造。

●韩国力推LNG动力船产业发展

韩联社11月16日报道，为应对2020年后船舶尾气排放国际标准的大幅提高，韩国政府出台LNG动力船舶新产业培育方案。根据方案，政府将重点解决船舶生产成本上升及基础设施不足等问题，拟采取公共机构示范性订购、向造船企业核心技术开发、设备国产化等方面提供研发经费支援、改造港口基础设施等措施，争取到2025年实现LNG动力船舶占国内新建船舶订单的10%、占国际新建船舶订单的70%，并建成5个LNG燃料加注码头。