铁路桥梁日常保养问题及措施

伏玉昕

昆明铁路局昆明工务段

铁路桥梁日常保养问题及措施

伏玉昕

昆明铁路局昆明工务段

近年来，铁路桥梁取得了显著的建设成就。但是铁路安全事故时有，带来了很多的非议以及外部的舆论压力，怎样端正白己的态度，让大家认可我们不懈的努力。道路安全关系着人们的出行。尤其是铁路安全，面对我国地广人多的现实，铁路桥梁是必须得到发展的。本文对铁路桥梁养护、维修的原则和一些规章制度进行了阐述，指出了存在的问题。然后从技术和管理层而提出了常见病害的解决措施。

铁路桥梁；保养；措施

1 桥梁养护与维修的原则

1.1 桥梁养护与维修的原则

全面贯彻原铁道部提出的《铁路主要技术政策》和《铁路工务主要技术装备政策》的方针，结合实际需要和具体条件，制订桥梁养护维修工作计划和规划目标。

严格执行《铁路桥梁建筑物大修维修规则》规定的技术条件、技术标准、设备检查和管理制度等要求，同时还应遵照原铁道部颁布的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》等其它有关规章、规范、标准的规定，作为桥梁养护维修的基本法则。

桥梁养护维修作业应特别注意行车和人身安全，正确处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。

1.2 桥梁养护与维修的管理

随着经济体制改革的深化，铁路运输载重增加、列车密度加大、行车速度提高，势必造成设备状态变化加剧，养修作业时间减少。因此，在组织体制、修程修制、养修方式、作业手段等方面，对桥梁养护维修的管理进行相应的改革也是势在必行的重要举措。根据国外对桥梁养护维修的管理经验，结合我国的具体实际，将管理基层的工务段作为设备管理部门，注重对桥梁设备的检查、管理和日常养护，实行养修成本控制，桥梁的大修和维修由专业修理部门负责进行，从而将粗放性的管理机制转变为经营性的管理机制，以促进桥梁养护维修管理水平的提高。

2 铁路桥梁常见问题

2.1 梁体挠度超限问题

列车轴向负荷一旦发生变化，就会对梁体竖向挠度造成影响，梁体竖向挠度会随养负荷量的增加而逐渐加大。若混凝土板梁竖向承受的荷载过大，由此产生的挠度超过相应限制，就会影响运行性能，需要采取适当的加固技术提高梁体刚度

2.2 支座问题

列车轴重的加大对多个部件产生影响，如支座、制动设备等，这是由于列车轴重增加，支座所需要承受的竖向荷载力将增大，同时还会导致列车的摇摆力和制动力同步加大，进而增加支座的磨损度和}位移量，若荷载过大，还可能引起转角超限等病害，降低桥梁结构的伸缩性和转动能力。木文以盆式橡胶支座和摇轴支座的常见问题为例进行分析，其中盆式橡胶支座在使用过程中遇到的主要问题是聚四氟乙烯板磨损，出现磨损问题的主要原因是结构设计存在缺陷；设计参数没有根据支座实际运行环境的要求进行设置；聚四氟乙烯板的质量没有按照专业要求进行生产，降低支座性能；铁路桥梁纵向位移过大、钢板与聚四氟乙烯板之间复位移较大等。盆式橡胶支座磨损程度可根据聚四氟乙烯外露高度判断，外露高度减少越多，则可判断有磨损；若外露高度在0.5-1mm之间时，可继续实用，但需要每年进行一次检查；若外露高度达到0.2-0.5mm时，需要采取有效维护措施，确保行车安全；若外露高度不足0.2mm时，说明支座磨损严重，对铁路列车的行车安全产生极大的威胁，需要立即进行更换。摇轴支座通过线接触形式传力，在摇轴弧面处产生的应力较大，降低了铁路线路对荷载的适应力，易引发病害影响铁路线路的运行能力，如钢制部件发生锈蚀、支座转角过大或发生位移等。

2.3 梁体混凝土裂缝问题

铁路桥梁运行条件较为恶劣，其荷载量和持续运行量不断增加，加剧了桥梁的疲劳效应，桥梁中的混凝土构件不可避免的会出现一些问题，如，桥梁混凝土构件既有裂缝将在荷载作用下进一步加深、变宽，而钢筋部件也将发生锈蚀病害，降低混凝土结构的耐久性能。就裂缝病害而高，若按方向可分为竖向弯曲裂缝、斜向裂缝和纵向裂缝三种。以下将对三种病害进行如下分析:

3 桥梁养护与维修的管理措施

3.1 梁体挠度过大处理措施

体外碳纤维板加固技术是处理铁路钢筋混凝土板梁竖向挠度过大问题的常用方法，该法是对碳纤维板施加预应力，增强碳纤维板的强度，使其性能得到充分发挥。实践证明，体外碳纤维加固技术对钢筋混凝土板梁的加固效果较好，有效降低了梁体的挠度，提高了梁体的抗弯承载能力。

3.2 支座病害的处理措施

首先，盆式橡胶支座受力不均匀时，可判断为聚四氟乙烯磨损程度达到严重级别，若不对其进行处理，就会加快支座的损坏，危害桥梁的结构安全。支座一旦达到严重磨损程度，应该进行更换处理，可采用生产工艺先进的球型支座代替盆式橡胶支座。球型支座的滑板材料和摩擦副系统均达到国际先进水平，极大的提升了支座的应力，延长其耐久性。

3.3 混凝土梁体裂缝处理措施

桥梁混凝土结构出现裂缝后，先对裂缝宽度及走向进行测量和检查，然后制定不同的处理方案。若钢筋混凝土梁主筋附近出现的竖向弯曲裂缝小于0.25mm腹板竖向及斜向裂缝小于0.3mm，预应力混凝土梁的纵向及斜向裂缝小于0.2mm的，可进行灌封处理;若超过以上限定值，应对裂缝进行长期监测，看是否持续发展;若不发展可采取灌封处理，若继续发展，应通过试验寻找裂缝根源，采取加固措施，如粘贴钢板法、体外预应力法、改变结构体系法以及换梁法等均为常用的加固方法。

4 结语

铁路是我国重要的交通运输方式，加强桥梁的养护和管理可以减少桥梁事故的发生，保证铁路的安全运营，保障人民群众生命财产安全，促进国民经济的可持续发展。

[1]于芳.列车荷载及地震作用下隔震铁路桥梁的动力性能研究[D].哈尔滨工业大学,2011.

[2]聂广武.探索铁路桥梁的维护工作[J].科技创新与应用,2013(32):202.

[3]郝付军,焦胜军,张修身.微课在《铁路桥梁施工与维护》课程中的实践[J].太原城市职业技术学院学报,2013(12):59～60.