浅析农产品物流存在的问题及发展对策

徐 妍

（西安职业技术学院，陕西西安 710077）

浅析农产品物流存在的问题及发展对策

徐 妍

（西安职业技术学院，陕西西安 710077）

我国相对滞后的农产品物流在一定程度上制约着农业发展，针对前农产品物流的发展现状进行研究，分析农产品物流存在的问题，并在此基础上给出我国发展农产品物流的相关对策。

农产品；物流；对策

我国每年生产的农产品非常丰富，但相应的农产品物流并不发达，具体表现是物流损耗大、成本高、效率低。相对滞后的农产品物流严重制约了农业发展。如果能有效的开展农产品物流服务，不但可以为农业发展开辟新的途径，而且也能提高农民生产的积极性与创造性。因此，分析农产品物流现状，找出发展农产品物流的有效途径是农民期盼解决的问题。

1 我国农产品物流发展现状

农产品物流不同与工业产品，有其自身的特点：首先对物流的要求比较高，农产品本身易腐烂，不同产品对物流环境要求不同，因此需要根据不同农产品的特点安排运输、存储、装卸搬运、流通加工等物流环节；其次受季节限制，农产品生产具有很强的季节性和地域性，但需求却没有明显的季节性和地域性，因此需要解决农产品物流在供需时间和空间上的不同步，物流量巨大；再次受气候等因素的影响，农产品物流市场需求波动较大；最后，相对较低的农产品售价，农民承担的物流负担较重。另外，我国农村经济、农村交通状况发展还不均衡，不发达的交通状况和运输条件对农产品物流业影响较大。这些特点决定了农产品物流占全国社会物流总值的比重仍然很小。近年来随着我国物流业的快速发展，农产品物流虽有较好的发展，但发展速度仍远低于全国社会物流总值的增长速度。

1.1 农产品物流空间大

我国是农业生产大国，每年生产的农产品不但数量巨大、而且品种繁多。仅2014年，我国就产出60 702．61万t的粮食，26 142．2万t水果，617．831 8万t棉花，3 507．43万t油料，糖料产量1 3361．16万t，烟叶产量299．45万t，蔬菜产量76 005．48万t，肉类8 706．74万t，蛋2 893．89万t，牛奶3 724．64万t，水产品6 461．52万t，……。数量如此庞大的农产品，绝大部分都要销售到外地，物流规模可想而知。

1.2 农产品销售渠道有待发展

在传统的集市摊位交易方式的基础上，虽然各级地方政府、企业建立了很多农产品批发市场和物流集散中心，使农产品物流速度明显加快，减少了损耗，降低了成本，销售状况显著改观，但是和工业产品相比农产品销售渠道还有很大差距，仍有许多销售渠道有待开发。

1.3 农村电商物流发展较快

随着电商的快速发展，农村也逐步成为电商争夺的大市场，各大电商物流企业都发现不仅农村居民在电商平台的购买量增加，而且越来越多的农产品也通过电商平台进行销售。于是纷纷进入农村市场。至2014年，日日顺物流在全国2 800个县级市建立配送站和17 000多家服务商网点，“千县万村”计划在阿里巴巴启动，计划建立1 000个县级运营中心和十万个村级服务站，京东推出“先锋站”和“村民代理模式”。2014年农村新增物流站点5万个。

1.4 农村地区基础设施建设有所改善

至2015年底，我国内河航道通航里程13．3万km，港口生产用码头泊位31 850个，运输机场210个（不含香港、澳门）。铁路营业里程12．1万km，路网密度126 km／万km2；公路里程457．7万km，路网密度47．7 km／百km2；农村公路里程398．1万km，全国99．99%乡镇和99．87%的建制村通有公路。村村通工程极大方便了农产品的运输与销售，为开展农产品物流打下了坚实的基础。

2 农产品物流存在的问题

二十多年来，我国的物流业虽然得到了快速发展，但是农产品物流的发展比较缓慢。如2015年，我国社会物流总额219．2万亿元，增速为5．8%；农产品物流总额只有3．5万亿元，增速为3．9%，只占社会物流总额的1．6%，滞后的农产品物流严重影响农业生产的可持续发展。

2.1 农产品物流信息化水平低

当前，我国绝大多数农村还不具备健全的农产品供求信息和物流信息网络设施，致使农产品流通信息不畅，农民对市场供求信息掌握不到位，往往只根据市场显现的供求关系跟风式的盲目调整生产结构，无法预见漫长的农业生产周期后的供求关系，缺乏形成预期价格和回避风险的能力，造成农产品出现交替性的过剩和短缺，农民往往增产不增收，严重影响农业生产的积极性。

2.2 农产品物流渠道的单一

农产品流通过程中“小农户与大市场”的矛盾日益凸显，我国农业生产大多以家庭为单位进行，生产规模小，组织化程度低，产品质量没保障。农户还要自己解决农产品的运、销、存问题，单个农户很难有效的进入市场，形成生产和流通的脱节，农产品销售难。

2.3 农产品物流成本较高

2015年，我国社会物流总费用占GDP的16%，虽比前两年降低了2个百分点，但相比发达国家的8%～9%仍高出1倍。而农产品物流费用相对更高，由于我国农产品在物流过程中的损耗高达20%～30%，每年造成数千亿元的经济损失，高额的物流费用和巨大的物流损耗加大了农产品的物流成本，一定程度上限制了农产品物流。

2.4 物流过程增值能力弱

我国的农产品加工业产值与农业产值之比大都是1∶1∶1发达国家却是2．0∶1～3．7∶1；我国的食品工业产值不到农业产值的1／3，发达国家是1．5～2倍；我国的加工食品仅占饮食消费总值的25%，发达国家占90%左右；我国的农产品加工量占全部农业的20%，发达国家可达80%；我国每亿元农产品加工处理的附加值仅为0．38倍，发达国家却为2～4倍。这些数据显示，我国农产品物流过程增值能力还很弱，农产品流通加工领域发展潜力巨大。

3 发展农产品物流的对策

3.1 拓宽农产品物流渠道

国家应出台相应的政策，指导各地根据实际，加快建设一批区域特色鲜明、标准化程度高、规模较大、辐射带动能力强、有较大发展潜力的农产品专业批发市场，促进农产品流通，建立农民增收的长效机制。

中央和地方政府可建立或帮助建立农产品交易展示平台，引导农产品顺利进入流通领域。培育一批农产品零售重点企业，在政策资金等方面给予倾斜，推动它们形成连锁化经营。扩大农超对接规模，进一步推动超市销售农产品，同时利用城镇社区商店，建立农产品零售终端配送体系，扩大农产品零售辐射范围。

由政府牵头，联合农产品销售企业，着力打开国际市场，加大农产品的出口力度，通过减免关税、简化出口手续等方式逐步进入国际营销网络。

3.2 提高农产品流通加工比例

引导和鼓励农民在产地对农产品进行流通加工，如进入运输和储存前的防损包装，对农产品按等级进行分类分装，摘洗干净包装，分割包装等，提高农产品的加工附加值。

建立和发展农合组织，并以此为单位推广使用先进的生产技术与优良的作物品种，提高农产品品质，提高商品转化率，引导农产品生产和物流的规模化、标准化，减少农产品采摘和搬运装卸过程中的损耗。

支持物流企业或农产品加工企业牵头建立“公司 +农户”或“公司+合作社”的农工商一体化产业体系，就地进行农产品流通加工，提高农产品附加价值。

3.3 发展多种农产品交易方式

引导和鼓励农户、农合组织以及农工商集团，利用零售网络、微信等平台，建立农产品零售网络终端，促进更多农产品网上交易。

在全国范围内建设村村通大市场和村村通商城，积极探索农产品销路，用规模吸引客商，用质量争取价格，建立长期合作的客商群，稳定农产品销售。

搭建平台促进更多的农产品以拍卖、期货等新型方式进行交易，事先达成交易契约，有利于农产品的收购和批发长期保持稳定的产销关系，尤其是对储存性较差的农产品更适合。随着我国农产品的不断等级化、标准化与规格化，要把这种交易作为农产品大宗交易的主要方式。

3.4 构建农产品物流信息服务平台

支持农户、农合组织、农工商集团把最新的物联网技术用于农产品生产和物流过程中，建设物流网络信息交换平台，做好实时信息的采集、传输和处理，保障农产品在生产、流通、消费等领域的信息共享与交换，降低农产品生产和销售过程中的盲目性和不确定性，实现精准营销。也积极鼓励农产品生产和流通企业自建网络交易平台，在农产品物流过程中推广条码和射频技术的运用，使农产品质量可以被追溯，方便消费者的评价和追责。让农产品信息真正进入千村万户，引导农产品物流。

3.5 加强农产品物流业人才培养

在农村开展物流知识和物流技术的培训，如在采摘完成时举办经验交流会，在其中渗透一些物流理念，也可开设物流技能短期培训班，或者引导和鼓励农民参加夜大、函授、电大和职业技术教育进修，学习相应的物流知识，利用广播、电视、网络向农民推送物流知识讲座，使农民具备一定的物流知识和观念。

在农产品物流领域，通过开设培训班、开展知识竞赛、技能竞赛等形式提升农产品物流作业人员业务素质；推广先进的管理理念和管理方法，提升管理人员的管理水平；引进或培养物流策划技术人员及物流信息系统应用人才。

支持农工商集团、物流企业、大专院校、科研院所等方面力量共同对农产品物流业及相关领域进行深入研究与论证，指导有关高校改造或增设农产品物流相关专业，增开相应课程，培养农产品物流专门人才。

3.6 建立生鲜农产品冷链物流体系

农户或农合组织充分利用国家对生鲜农产品物流的税费减免等优惠政策，自建或合建农产品冷链物流设施建设，或者与大中型冷链物流企业合作，实现特定农产品物流全程冷链作业，减少农产品物流损耗。

3.7 扩展农产品运输“绿色通道”

1995年，我国就开通了鲜活农产品运输“绿色通道”，所有的高速公路对鲜活农产品整车运输车辆实行免费通过；2010年，又把所有的收费公路纳入到“绿色通道”，并对鲜活农产品目录进行了扩展，极大提高了运输速度，降低了物流费用，减少了货物损毁。如果政府能对所有农产品开放“绿色通道”并扩展到铁路运输、航空运输以及水上运输，将进一步降低农产品物流成本。

［1］ 李光跃，李毅，谢宝剑，等．发展农产品物流促进农民增收的思考［J］．农村经济，2006（8）：57～59．

［2］ 王金河．农产品流通体系与农民增收长效机制探讨［J］．商业时代，2008（4）：10～13．

［3］ http：／／yxj．ndrc．gov．cn／xdw l／201605／t20160531-806054．htm l 2015年全国物流运行情况通报

［4］ http：／／data．stats．gov．cn／easyquery．htm？cn＝C01中华人民共和国国家统计局年度数据

［5］ 汪旭晖，张其林．基于线上线下融合的农产品流通模式研究农产品O2O框架及趋势［J］．北京工商大学学报（社会科学版）2014（3）：18～25．

［6］ 徐妍．我国生鲜农产品冷链物流的SWOT分析［J］．辽宁农业科学，2014（4）：18～25．

Analysis on the Problems and Development Countermeasures of Agricultural Products Logistics

XU Yan

（Xi’an College of Career and Technology，xi’an，Shaanxi 710077）

China＇s lagging agricultural product logistics restricts agricultural development to a certain extent．It studies the current situation of agricultural logistics and analyzes the problems of agricultural logistics．On this basis，it gives the countermeasures of developing agricultural logistics in China．

Agricultural product；Logistics；Countermeasures

F326．6

B

1002-1728（2017）02-0061-03

10．3969／j．issn．1002-1728．2017．02．017

2016-11-01

徐妍（1971-），女，汉族，陕西西安人，硕士，副教授，主要从事经济学课程教育教学研究。E-mail：xuyanjg＠126．com