拿下有补贴市场不是它的理想

刘宝华+杨与肖

在拍板上不上独立式空气净化器的最后关头，上汽乘用车总经理王晓秋跟研发负责人坐在工程样车里关上窗户，想了三根烟的功夫，最后决定上。

与大多数“空气净化系统”只是给空调加一层滤网不同，独立式空气净化器与空调系统分离，净化效果是空调系统的两倍，能在5到10分钟内把车内空气从PM2.5爆表净化到优质空气水平，还能释放负离子提神醒脑。

系统实时监测和显示车内外空气质量，更直观的是车内氛围灯会随着车内空气质量变换颜色。独立式空气净化器可以通过语音开启和关闭、可以用APP远程提前启动，滤芯需要更换时系统会自动提醒，中控大屏自动链接到天猫旗舰店。

2016年11月广州车展前的荣威eRX5产品解析会上，因为北京一连多日的严重雾霾，独立式空气净化器给《汽车商业评论》记者留下深刻印象，心向往之。实际上，这个配置根本不算eRX5的重点。

这款在广州车展上市的新车最重要的两个特征是：互联网汽车和插电式新兴SUV。

第一个特征与上汽乘用车7月推出的“全球首款量产互联网SUV”RX5相同，因为二者源自同一基础架构——SSA+，这是上汽打造的专业SUV架构，全面支持传统动力、插电式混动、纯电动，同时可搭载上汽与阿里联合开发的专门为汽车打造的YunOS Auto智能互联操作系统。

荣威RX5上市第三个完整月销量即突破2万辆，显示出SSA+架构和互联网属性已经迅速得到中国主流消费者认可，特别是YunOS Auto智能互联操作系统，它让这款车成为真正实时在线且能够拥有独一无二大数据积累的互联网汽车。

上汽乘用车给出的数据显示，70%以上车主选择了14.88万元以上互联网版，这是以往自主品牌很难达到的高度。

现在外界对荣威eRX5的悬念在于插电版能否获得像燃油版一样的市场成功，因为它搭载插电式混合动力系统，价格上要更贵一些。

但是，上汽乘用车对此却并不太担心，为什么？

升级版插混

先看动力系统。

eRX5保留了RX5搭载过的上汽自主“蓝芯”1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力，超越许多主流合资产品。同时，它还搭载上汽自主的“绿芯”插电式混合动力系统。

在“蓝芯”、“绿芯”两套动力系统深度融合下，eRX5可实现704牛·米的最大扭矩输出和综合1.6升/百公里的超低油耗，纯电模式下续航里程60公里。这里的关键不是纯电模式下的续航里程，而是其动力和超低油耗，这是许多能够做出所谓插电式混合动力的厂家所难以达到的。

上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军告诉《汽车商业评论》，这套系统现在已经是平顺性更好的2.0版本，有了140几项发明专利的保护，是中国目前最领先的插电式混动技术，技术路径甚至优于丰田的THS路径。

10月28日，“上汽插电式混合动力关键技术攻关及产业化应用”获得2016年度中国汽车工业科学技术奖一等奖，这套系统凭借在EDU电驱、HCU电控和ESS电池储能系统方面的创新，成为今年插电混动领域唯一获此奖项的车企。

荣威eRX5采用的CATL动力电池也值得一说。消费类电池给苹果配套、汽车动力电池给宝马配套，与世界一流客户持续合作让原本就研发实力超强的CATL成长为全球最好的电池供应商之一。

“他们拥有400到500个电化学方面的工程师，这是支撑一个电池企业持续创新最重要的财产，在中国没有第二家。”朱军这样评价CATL。

这样的动力电池再配以上汽自主研发的电池管理系统，荣威eRX5也因此拥有了“目前市场上最优秀的动力电池系统”。

电池衰减是现阶段新能源车尤其是纯电动面临的共性问题，而朱军称上汽是目前为止在这方面表现最好的，“4年前上市的上汽荣威e50至今没有一粒电池衰减，因为我们花大代价做好了电池管理系统。”

荣威e550在插电混合动力市场上一直是长青树已经证明了上汽乘用车在这方面的实力，现在升级版基础上的插电式混合动力汽车荣威eRX5毫无疑问将更上层楼。

“大脸”与松露棕

事实上，除了绿芯混动系统，eRX5比它的同门爆款增加了不少好东西，例如文章开头提到的独立式空气净化器，对常常深陷雾霾困扰的消费者是一大福音。

细心的消费者还会发现，虽然上市时间只隔短短4个多月，eRX5在外观内饰造型上相比RX5也有不小的提升。

荣威eRX5与RX5同样，是在“律动设计”理念下设计完成，以展翼格栅、显锋腰线、内切燕尾和豚跃C柱为主要特征。

外观方面，除了“netgreen”专属标志代表了其插电混动的身份外，eRX5与RX5最大的不同就是其前脸采用了大格栅的设计。这并非上汽设计团队随意之做，背后蕴涵了他们对新能源汽车消费心理深刻的思考。

在上汽集团技术中心设计部总监邵景峰看来，回顾历史，全球汽车行业新能源汽车设计主要经历了两代变化。

第一代产品以小型、可爱拟物化和去格栅化为主要特征。这些产品之所以采用如此“怪誕”的设计方式，或者是为了刻意表现虚拟的未来感，或者是为了突出无需传统燃油发动机冷却环节的新能源身份，均不是以普通消费者为主要目标群体。

如今，伴随着新能源车开始真正意义上的普及趋向，如何在设计上赢得他们的青睐成为各大汽车制造商思考的话题。

有些汽车公司选择继续采用第一代产品的理念，比如形似“无脸男”的去格栅化设计，特斯拉Model 3就是典型代表。诚然，这确实能吸引一批消费者的目光，但只适合于有钱人的玩具，在“从众心理”明显的普通汽车消费市场，并没有太多标新立异的诉求。

正是基于上述分析，上汽认为，第二代新能源汽车设计应具备以下特征：强调加速、动感风格，以及回归主流审美。

荣威eRX5就是这样一款车型，与RX5相比，它的“大脸”格栅显得更加霸气和自信，以突显新能源车电驱动带来更强大的冲力和更快的提速；与之相配合，雾灯也设计得更加立体。

颜色上，与很多品牌谈及新能源必用蓝色不同，荣威为eRX5配备了专属的银叶金色。

邵景峰告诉《汽车商业评论》，新能源车使用蓝色是厂家一厢情愿的做法，根据上汽的调研结果，消费者不会简单地因为蓝色就去购买新能源车。银叶金除了能传递环保、友好的信息外，更有高级感，eRX5作为插电混动车型更高的技术含量与价值借着这个颜色自然地得以体现。

内饰方面，荣威eRX5整体风格与RX5相同，但配有专属的松露棕主题。在国人传统审美中，棕本身就是高档的体现，搭配米色内饰，车内整体传递出“纯净、环保、上档次”的感觉。

就是凭借这样的实力，“全球首台三擎互联网汽车”荣威eRX5希望开创新的神话——上汽乘用车副总经理俞经民告诉《汽车商业评论》，拿下有新能源补贴的市场并不是eRX5的理想，“更重要的是我们要用新技术和新价值撬动20万到25万（元）这样一个传统市场”。