浅谈车载设备LKJ数据标准化模拟检验

葛学仁

摘 要：列车运行监控记录装置（简称LKJ）是重要的行车安全装备，LKJ数据是实现LKJ各项监控功能、分析机车运行状态的可靠依据，只有各项数据的准确无误才能保证列车运行持续安全稳定。通過对LKJ数据的模拟检验和运行测试来确保LKJ数据的准确，笔者根据多年工作经验对简单快捷的检验方法进行了阐述。

关键词：车载设备；LKJ数据；模拟检验

中图分类号：U284 文献标识码：A

一、概述

车载设备中LKJ数据是整个监控系统的核心基础，是实现LKJ各项监控功能、分析机车运行状态的可靠依据。LKJ基础数据的模拟检验工作必须严格遵守铁路总公司和铁路局的相关规定和流程。

LKJ基础数据由铁路局LKJ数据管理室通过局办公网进行下发和公布的，电务段LKJ数据工程师在下载后，依据LKJ管理室下发的《LKJ数据文件交接表》立即对LKJ数据版本号、文件字节数、校核密码、数据修改原因及依据，涉及交路及范围、数据变更说明等内容逐条逐项核对，在确认无误后由电务段LKJ数据工程师与机务段LKJ数据主管人员依据总工室发布的文件、LKJ数据管理室下发的修改明细对修改处所进行逐一核对，共同编制LKJ车载基础数据文件模拟检验方案和大纲，机电双方确认无误后再同车载设备车间LKJ数据主管依据模拟检验方案和大纲、工作记录对基础数据进行第三次地面模拟检验，此次校验将侧重于本次数据文件中编制数据的准确性、投用环境的适用性和使用操作方法等内容是否合理、准确。完成地面模拟检验后，由参加检验人员形成检验结论，签字确认上报路局LKJ管理室，形成路局、段、车间三级存档备查模式。

各级LKJ数据工程师经过连续3次精细化模拟校验，基础数据的准确性得以进一步提高，司乘人员在基础数据修改地段上数据使用、走行径路和支线转移等参数的运用安全得到有效的保证。

二、模拟检验

首先电务段数据工程师按照《LKJ数据文件交接表》逐项核对各项更新内容的同时，通过数据编制软件对本次LKJ基础数据修改处所逐条逐项核对，重点复核信号机公里标、距离、分相位置、线路限速、区段限速、交路转移、支线转移、过渡支线数据与旧版数据是否一致等内容，确认无误后结合机车信号色灯变化的逻辑，编写LKJ车载基础数据文件模拟检验方案和大纲。

车间数据主管在收到LKJ数据文件后，依据段下发的《LKJ数据文件交接表》对文件的字节数、校核密码、数据生成的时间进行校核检查，核对无误后与段数据工程师共同灌制母片，换装到模拟实验室的LKJ主机上，保证自检正常。

通过多次参加模拟检验工作后，笔者结合总公司颁布的《列车运行监控装置（LKJ）数据文件编制规范（2015版）》对模拟检验项目进行了归纳和梳理，总结出一套模拟检验方法，这样达到了既规避风险漏洞又快速检验的目的。

（一）准备工作

1.掌握数据变化处所，核对新版数据修改内容是否与总工室公布数据一致（按照《LKJ数据文件交接表》对LKJ数据版本号、文件字节数、校核密码、数据修改原因及依据，涉及交路及范围、数据变更说明等内容进行详细核对）。

2.详细制定LKJ车载基础数据文件模拟检验方案和模拟检验大纲，方案、大纲必须与现场实际操作相符（针对数据校验时间、人员、测试流程等内容进行统筹组织安排，结合机车信号色灯变化的逻辑和修改处各项数据变化制定检验大纲）。

3.核对写片数据与下发数据是否一致（在数据复核完毕后由电务、机务、车载车间LKJ数据工程师进行共同复核）。

4.准备专用转储IC卡，并写入LKJ临时数据（采用新的或已格式化且功能正常的IC卡进行数据写入）。

5.检查已装好需模拟的新、旧数据实验设备（两套主机和两个显示器）的版本信息情况、各插件的状态显示（LKJ数据工程师在数据模拟实验室中对两套设备进行提前调试）。

（二）模拟实验过程

1.参数设定及基础检测

首先插入IC卡，进入参数设定窗口，输入司机号、车次、交路号、车站号、机车编组、车速等级等相关信息，按压【确认】键退出参数设定界面，显示器屏幕上出现与站相关联的一系列设定信息、同时揭示提示窗口中显示出的限速值要与IC卡写入的实际限速值一致，在核对无误后其次按压【开车】键，进入通常工作状态，检查两套主机显示限速是否与基础数据资料一致。最后开始机车信号发码和限速条件试验，分类对8个色灯和3个闪灯信息进行逐一测试，在对比各制式信号条件下限速值是否正常的同时检查显示器语音提示是否与显示相符，确保信号提示功能正常使用。

2.防溜控制功能检测

在模拟实验台上加载速度不小于3km/h，不动手柄，屏幕显示器弹出手柄防溜倒计时（10s）提示窗口并伴有连续语音提示“注意手柄防溜”，按压【警惕】键应答或加载时，解除语音提示和手柄防溜控制。将速度降0，不减压的情况下，在5s后，屏幕显示器弹出管压防溜倒计时（10s）提示窗口并伴有连续语音提示“注意手柄防溜”，按压【警惕】键应答或追加减压达80kPa以上时，解除语音提示和管压防溜控制。

（1）加载速度不小于3km/h，不动手柄，使其手柄防溜报警，语音提示10s后，实施制动控制，实施自动停车后一直语音提示“注意手柄防溜”；必须按压【警惕】键应答解除防溜控制。

（2）加载速度并降0，使其手柄防溜报警，语音提示10s后，实施制动控制，实施自动停车后一直语音提示“注意手柄防溜”，必须按压【警惕】键应答解除防溜控制。

（3）由停车状态加载速度，模拟实验台给出工况为向前（或向后），再给反向工况，屏幕显示器弹出手柄防溜倒计时（10s）提示窗口并伴有连续语音提示“注意相位防溜”，按压【警惕】键应答后解除语音提示和相位防溜控制；再次改变手柄，使其相位防溜报警，语音提示10s后，实施制动，实施制动后，一直语音提示“注意相位防溜”，必须按压【警惕】键应答解除防溜控制。防溜控制功能检测完毕，由于模拟实验台的设置，每次起速（速度由0变化）时会伴有手柄防溜报警，降速（速度为0）时会伴有管压防溜报警（实施紧急制动后不会管压防溜报警），只需按压【警惕】健解除报警。

3.“两防”控制功功能检测

（1）防超速控制功能检测

在相对应的运行区段，达到控制条件是否出现相对应的卸载、常用和紧急等规定动作。其中常用制動是在固定模式限速值与实际速度值的差值小于等于3km/h时显示器出现语音提示指令，大于3km/h时则撤除语音提示指令；当固定模式限速值与实际速度值的差值小于等于2km/h时监控系统自动输出解除牵引力指令，大于3km/h时方可撤销解除牵引力指令（此时手柄不可放在“制动”位）；固定模式限速值与实际速度值的差值为0km/h时监控系统自动输出常用制动指令，只有在差值大于5km/h后方可允许缓解。紧急制度是在固定模式限速值与实际速度值的差值为0km/h时系统自动输出紧急制动指令，直至列车实际速度将为0km/h方可自动撤除该指令。

（2）防冒进信号控制功能检测

机车信号掉白、故障时，按停车信号监控列车运行。分别测试在区间、进站、站内控制方式应正确。

4.减速控制功能检测

机车信号由绿灯变为黄灯，查看限速值和限速地点符合要求，在减速控制区，对其进行减速控制功能试验。常用计算模式限速值与实际速度值的差值小于等于5km/h时显示器出现语音提示指令，大于5km/h时方可撤除语音提示指令；常用计算模式限速值与实际速度值的差值小于等于1km/h时系统自动输出解除牵引力指令，直至差值大于3km/h时方可撤除解除牵引力指令（此时手柄不可放在“制动”位）；常用计算模式限速值与实际速度值的差值为0km/h时系统自动输出常用制动指令，直至运行速度小于目标地点的固定模式限速值时方可提供撤除常用制动指令条件。紧急计算模式限速值与实际速度值的差值为0km/h时系统自动输出紧急制动指令，直至列车实际速度将为0km/h方可自动撤除该指令。

5.限速控制功能检测

（1）临时限速控制功能检测

运行至临时限速地点，查看限速值和限速地点符合要求，出现接近限速区提示准确，进入临时揭示限速的恒速区后，对其进行防超速控制功能试验。

（2）区段限速控制功能检测

在区段限速地点前，查看限速值和限速地点符合要求，在减速控制区，对其进行减速控制功能试验。运行到区段限速前限速降到区段限速，确认尾部越过区段限速结束点限速上升到正常限速。

（3）道岔限速控制功能检测

在进站信号机前，机车信号为双黄灯，查看限速值和限速地点符合要求；能正常输入股道号，在减速控制区，对其进行减速控制功能试验。

6.警惕功能检测

贯穿整个试验过程，达到周期警惕报警条件进行周期警惕报警，按压【定标】键，能解除警惕报警；越过进站信号机，LKJ应有警惕报警，按压【定标】键，能解除警惕报警。

7.特殊前行控制功能检测

货车在站内，信号为红黄灯，距出站信号机70m内停车，按压【↑】健持续2s，显示器弹出“非正常行车确认”窗口，选择“货车特殊前行”。弹出输入窗口，“调度命令号”栏和“前行距离”栏。输入相应数值确认后，显示器出现允许前行剩余距离提示窗口，限速为16km/h，加速行驶完“前行剩余距离”，限速为0，直接实施紧急制动。

8.降级控制功能检测

（1）机车信号设置为开放信号，查看限速值和限速距离正确，距离窗口显示值由2000m开始递减，走行2000m后限速下降到60km/h，对其进行防超速控制功能试验。

（2）机车信号设置为停车信号，查看限速值和限速距离正确，距离窗口显示值由800m开始递减，走行800m后限速下降到20km/h，对其进行防超速控制功能试验。

9.调车控制功能检测

停车状态下，按压【调车】健，进入调车模式，再次按压【调车】健，退出调车并返回进入非本务状态之前的工作状态。在调车模式下，对其进行防超速控制功能试验。

10.根据铁总公司及路局下发的相关换装文件，针对更改的地点、变更的线路等信息与机务主管数据人员共同试验，核对准确后共同签字确认。

三、模拟检验记录分析

使用专用IC卡将本次地面模拟检验文件进行转储，通过LKJ模拟试验室专业计算机对照上述10个分析项点进行逐项检索分析，追溯检查检验过程是否合规，记录事件与模拟检验大纲要求内容是否相符，分析其参数设定、防溜记录、各控制模式等操作过程和功能使用是否正确合理。新版LKJ数据检测确认无误后将地面模拟检验的文件均按版本号进行打包归档，存放于换装资料文件夹内，并按照“母片”标准进行分批次灌装和复核。

四、签认存档

LKJ数据地面模拟检验完成后，检验人员在《LKJ车载基础数据文件模拟检验大纲、模拟检验记录表》上签字，形成检验结论。同时将《LKJ车载基础数据文件模拟检验大纲、模拟检验记录表》传真至路局LKJ管理室，车间、段归档保存。

五、LKJ数据复核

由于基础数据统计存在误差等因素影响，不能完全保证信号机的实际距离与现场相符合。为了确保LKJ数据的准确无误，对修改数据区段换装后实行首趟添乘制度，添乘的技术人员现场实时核对新版LKJ数据的准确性，遇有各类问题时能够及时发现、及时组织处理。添乘完毕后及时汇报机车车型、车号、车次、开车时间、到达时间等信息，确保LKJ数据安全准确。

结语

通过对模拟检验流程和留存试验记录信息，检验的工作效率和数据准确性、安全性都得到大幅度提升，保证了模拟试验的完整性和可追溯性，达到了电务系统基本规章红线“十条”的标准要求，为运输生产提供了可靠的保证。

参考文献

[1]铁道部.关于规范LKJ模拟检验工作的指导意见[M].北京：中国铁道出版社，2010：3-10，70-77.

[2]中国铁路总公司.列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则[M].北京：中国铁道出版社，2014：4-34.