沪昆高铁如风来，贵州不遥远

冉阿建

2016年12月28日，沪昆高铁贵州西段通车运行，标志着全长2252公里的沪昆高铁全线贯通。

沪昆高速铁路，属于国家“八横八纵”高速铁路网主通道的“八横”通道之一，东起上海，经杭州、南昌、长沙、贵阳，终到昆明，是我国东西向里程最长、标准最高、跨越省份最多的高速铁路，是长三角沿江、珠三角沿海等经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，沿云南而来，东盟地区的资源也将源源不断注入多彩贵州。

旅游之线

助推贵州旅游呈现井喷姿态

沪昆高铁有“中国最美高铁”之称，横穿贵州550公里，串联起了云南石林、贵州黄果树、广西桂林、湖南张家界、杭州西湖等世界级旅游名胜，进一步凸显了贵州作为西部交通枢纽的地位优势。

高铁开通，最直接的影响是使客流、物流、信息流加快运转，对旅游业发展更是一大利好，将成就多地“旅游盛宴”。

黄果树风景名胜区党工委委员、管委会副主任曾琨说，高铁的开通拉近了时空距离，极大方便了民众的出行，沪昆高铁的全线贯通，为我国东部和西部省份，以及东盟国家的游客到贵州、到黄果树景区旅游更便利。

“贵州旅游资源富集，旅游产品呈现多样性、活态性、全域性等特征，是实至名归的‘山地公园省。”贵州省旅发委副主任汪文学表示，交通是旅游的命脉，沪昆客专是贵州连接京津冀、长三角等经济区的桥头堡，也是贵州连通东盟自由贸易区、孟中印缅经济走廊的快速铁路通道，这凸显了贵州作为西部交通枢纽的地位优势。沪昆高铁的全线通车，为贵州省构建“快旅慢游”体系，推进旅游转型升级带来了又一次机遇。

美国《纽约时报》公布的2016年全球52个最值得到访的旅游目的地中，贵州上榜，《纽约时报》公布的理由为：迄今为止尚未开发大众旅游的纯正中国山地地区。

普安县“茶旅康养一体化”、盘县全域旅游、关岭自治县山地特色旅游、安顺平坝区旅游文化和三线文化融合发展路线……都是极力抓住沪昆高铁贯通机遇，大力发展旅游，打响本地旅游品牌。

安顺市平坝区境内旅游资源丰富，有刑江河、天龙屯堡、高峰山等，紧邻黄果树和龙宫两个国家5A级景区，是“三线建设”的重点地区，目前，平坝正在大力打造旅游文化和“三线建设”文化两张名片。“平坝处于贵阳1小时经济圈，高铁能够极大推动平坝旅游业发展，前景大有可为。”平坝区副区长刘廷玉说。

高铁沿线，贵州神奇的山水喀斯特，纯朴的民风民俗，多彩的民族文化，正迎来新一轮的旅游热潮。

经济之线

更加融入国家发展大战略

盘县，是贵州西大门，境内煤炭资源富集，有“江南煤都”主煤仓之称。2016年，盘县地区生产总值预计超过540亿元，位列全国县域经济与县域基本竞争力百强县第74位。

“盘县如何借助沪昆高铁这个国家东西部经济‘大动脉，主动融入国家‘一带一路建设，一直是我们思考和研究的方向。”盘县东盟办副主任郭殿荣说。

位于盘县境内盘州站，是沪昆高铁在贵州境内的最后一站，高铁开通，盘县到贵阳，仅需1小时2分钟。在此背景下，盘县适时拓宽发展思路，提出依托区位优势，主动融入和服务国家“一带一路”战略，积极参与“长江经济带”和“珠江-西江经济带”建设，打造贵州面向东盟合作的桥头堡。2016年11月，中国-东盟国际产能合作妥乐论坛在盘县成功召开，与东盟国家在产业与投资、能源与建材、农业与食品、健康与旅游、山区经济发展达成了多项合作共识，为吸纳东盟国家到贵州投资发展打下了坚实的基础。

“沪昆高铁的开通，能够吸引更多的生产要素向贵州聚集，为贵州的产品提供更大的市场。”贵州省发改委地区经济处处长陈勇介绍，新形式下，贵州的区位发生巨大改变，与经济发达省份由“远亲”变成了“近邻”。下一步，将会围绕产业布局和经济重镇布局，与云南省和湖南省合作，在高铁沿线打造一批经济中心和次中心，推动县域的生产要素与中心城市的要素进行高效对接，带动少数民族地区和偏远贫困地区的发展。

沪昆高铁还是“一辆助推贵州脱贫的列车”。关岭自治县委常委、常务副县长韦锋认为，沪昆高铁途经关岭自治县，既能促进关岭全域旅游的发展，又能带动周边景区相关服务产业发展，预计将有3万左右的当地百姓可以在“家门口”上班、就业脱贫，并且还会吸引更多的在外务工人员返乡发展。

攻关之线

桥隧科技引世界瞩目

贵州是喀斯特的王国。沪昆高铁从与海平面持平的上海一路攀爬至平均海拔2000米以上的云贵高原，沿线地质地貌千差万别，为高铁的建设带来巨大难度，仅贵州西段就耗时6年，控制性工程有“5桥6隧”，开创了我国喀斯特地貌下的高铁建设先河。

沪昆高铁北盘江特大桥，是沪昆高铁全线重点控制性桥梁工程之一，2010年开工建设，与沪昆高铁贵州西段动工时间几乎同时进行，全长721.25米，主跨445米，桥面据江面约300米，其跨度为钢筋混泥土拱桥世界第一。

值得一提的是，北盘江特大桥在铁路桥梁中首次采用C80高性能混凝土、新型拱底检查车，实现了钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥梁最大跨度等世界五大突破。在设计上，融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续桥梁等特点，是一座集高科技及景观桥梁，代表着钢筋混凝土拱桥建造的最高水平。

“北盘江两岸的山非常陡，斜坡都在50度以上，人都站不稳，每次材料运输的高度都超过300米，难度非常大。2015年12月，为了赶工期，抢在上游水电站放水前施工，工人们直接跳到冰冷的江水中作业，所以大桥能够如期建成，是非常不容易的。”中铁港航局集团北盘江特大桥项目总指挥长田伟说。

动车通过北盘江特大桥只需要6秒，为了这6秒，500多位工人驻守深山老林，一住就是6年。在以田伟为代表的建设工人眼中，北盘江特大桥不像桥梁，倒更像是精心打磨出来的一件艺术品。

“沪昆客专贵州西段虽只有200多公里，但桥隧比却高得惊人，接近80%。建设太难了！”沪昆铁路客运专线贵州有限公司党委书记、总经理张建波如此感慨。

北盘江特大桥只是沪昆客专贵州西段的建设者造就的桥梁界翘楚之一，另外还有位于安顺市镇宁自治县境内的克地坝陵河特大桥目前在国内高铁连续钢构梁跨度中排名第一；位于安顺市关岭自治县境内、全长11882米的大独山隧道，建设过程中3项技术获得国家发明专利，创新工艺工法及科研项目4项；同样位于安顺市境内、全长13195米的岗乌隧道，属一级高风险隧道，建设过程中，完成科研成果3项、创新工法3项、获国家专利1项……

高原变“平原”，城市若比邻。筑路者們开山劈石，用匠心夺天工，大胆创新突破，为贵州的后发赶超打开了又一扇大门。（责任编辑/顾海凇）