国内首家中运量公交智能化研发中心成立

文/娟子

城市交通病何解？公共交通是唯一出路。而介于传统地铁和常规公交之间的中运量公交，正以其独特的优势越来越受到青睐。

今年2月初，上海市首条中运量公交线路—71路正式载客运营。作为城市交通领域的一项创新之举，这条公交线路开通伊始便受到社会各界的广泛关注，这在上海公交发展历程中并不多见。

究其原因，在我国城市化发展进程加快推进的当下，交通拥堵、出行效率低下已成为不少城市的通病，发展公共交通是唯一出路。具有投资小、建设周期短、灵活性高等特点的中运量公交，填补了轨道交通与传统公交之间的空白短板，得以在市场逐步崛起。

12月12日，由上海智能交通有限公司、上海城建集团、同济大学等十余家企业和组织共同发起的“中运量公交智能化关键技术联合研发中心”（以下简称“联合研发中心”）正式揭牌。

据悉，联合研发中心是国内在中运量公交智能化领域的首家联合研发组织，集合了政府、高校、企业、协会等多方优势，政、产、学、研、用、资六位一体，致力于为中运量公共交通智能化提供一体化整体服务，全面提高公共交通智能化水平，实现城市与城市交通可持续发展，缓解城市交通拥堵，降低能源消耗，改善生态环境。

中运量公交探索意义深远

当下对中运量公交，业内已基本达成共识：中运量公交是公共交通以客运量为主要衡量因素的一种分类，其单向客运量一般为5000-30000人次/小时，介于地铁和常规公交线路之间。具体形式包含快速公交（BRT）、有轨电车、无轨电车、低速磁浮、AMP捷运、单轨等。这些由大量常规公交线路组成的客运走廊经线路整合路权和提升运行车速后，会形成城市的公共交通客流骨架，不仅方便沿线居民出行，还起到类似地铁线路的运行效果。

根据国家“十三五”规划，到2020年要构筑多元化、立体化、现代化城市公共交通体系。作为多元化城市公共交通体系的重要组成部分，中运量公共交通对发展和完善系统完整的城市公交体系建设起到极大的促进作用。

不少专家认为，中运量公交不仅是对常规公交的升级换代，更是“公交优先”理念的充分体现。上海市住房和城乡建设管理委员会总工程师刘千伟表示，当前上海中运量公交建设还处于探索阶段，面临着新的挑战，为进一步推动中运量公交在全产业链上的发展，上海正尝试采取政府引导、社会参与的多元化模式，并结合标准与规范的制定以及单一技术应用向智能交通综合管理转变等一系列措施，挖掘中运量公交技术的深层价值，以进一步创新产业技术，实现智慧建造与运营。

今年2月初，上海市首条中运量公交线路71路正式载客运营

据介绍，目前上海市在中运量公共交通方面的建设步伐持续加快，除了71路中运量公交，张江的有轨电车亦在运营中，松江的有轨电车正在紧张建设，崇明和奉贤的BRT也在筹备建设阶段。

研发中心全面打造智能化公交未来

联合研发中心由上海智能交通公司倡议发起，联合国内外十余家行业单位共同筹划成立。其根据针对快速公交目前应用的实际问题和关键技术，汇聚行业内具有代表性的交通规划、设计咨询、施工总包、系统集成、运营维护、专业产品以及整车装备等相关企业，围绕上海交通行业科技创新的实施路径，进行线上结合线下运营，走出行业方向和市场需求的自主结合新模式。

“联合研发中心将针对城市公共交通发展过程中的技术痛点，积极开展核心技术的前瞻性研究，全面提高公共交通智能化水平，打造国内领先的公共交通技术创新交流平台与知识枢纽。”上海智能交通公司董事长葛以衡表示。

同济大学交通运输工程学院党委书记吴兵认为，联合研发中心的成立将发挥科技引领作用，促进产业良性发展，共同推进“政产学研用”一体化实施；同时吸引更多创新人才，使新技术、新成果不断涌现，推动产业在更高层次上发展。

上海智能交通公司总经理常光照则表示，联合研发中心的成立，将从顶层设计出发综合考虑中运量公交项目的建设运营一体化，提高线路组织形式灵活性，对客流配置进行精细化分析，根据车道的综合价值率角度出发优化路权设置。希望能够充分发挥联合研发中心的价值，贯彻落实公交优先发展战略，使城市公共交通压力得到缓解，满足广大民众更多公共交通出行需求。