贵州省赤水至望谟高速公路织金至普定段路线布设

孙玉廷

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550081)

贵州省赤水至望谟高速公路织金至普定段路线布设

孙玉廷

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 贵阳 550081)

结合具体工程项目，对某高速公路路线的控制因素、布设原则进行了说明，并介绍了路线方案的比选论证，确定了最终的路线推荐方案，并正确运用指标，充分体现“不破坏就是最大的保护”的环保设计理念，合理利用地形，少填少挖，保护沿线耕地、植被、风景区等，使高速公路与自然和谐相容。

赤水；望谟高速；织金；普定；路线布设

1 路线布设原则

(1)在平面设计时，合理掌握主要技术指标的运用，灵活使用曲线以适应地形。注意线形高、低指标的均匀变化，力求线形连续、顺适，加强“安全选线”的设计理念。认真做好复杂地形、地貌及重点工程路段：如小木戛至荷花路段方案，倮倮坪林场至高山段方案，何家寨至坪上段特大桥桥位及隧道轴线的多方案比较。

(2)尽量避让不良地质地段，如顺层易滑段、危岩落石、溶蚀漏斗等。本项目在在实地勘察过程中，梭多冲及石旧河附近发现一些堆积体及错落体，在定线过程中采取了合理绕避以减少对工程不利影响。在梭多冲放弃推荐比较线B而采用推荐K线以避让附近不良地质，在石旧河放弃K线增加H线并推荐H线以避让不良地质。

(3)本项目在高山至何家寨段有一段较长的连续下坡，纵面线形设计中应深入研究高程控制点，确定其合理高程；要注意陡坡、缓坡的组合，并利用运行速度计算进行检验优化，提升项目安全性。

(4)充分考虑环保选线，合理利用有利地形，对平、纵、横进行综合考虑，尽量减少废方。注重保护生态环境，处理好沿河段的路线方案，减少水土流失。

(5)尽量适应沿线城镇、路网、水利的规划要求，合理控制、协调与沿线城镇的距离关系。综合考虑与区域内其它公路衔接的合理性，在满足公路要求的前提下，适当兼顾地方政府的合理要求。

2 路线方案比选

2.1 小木戛至荷花段(K线、A线、L论证线)

该段地形复杂，路线主要是围绕如何穿越3座东西向分布的山体，初测布置了K、A、L共3个方案进行比较；下面分别一一进行说明。

L线：

K线方案: 路线布设在山体东侧，明线方案，起自沙冲，设桥跨越省道307后，顺山体外缘布线，经箐头、薄刀山、水淹冲、干坝至田坎上结束，与L线相接，路线全长5.263 km。

L线方案：路线布设在山体西侧，明线方案，起自沙冲，设桥跨越省道307后，右偏经后冲、岩脚、坡背后，折向东至水淹冲，再至田坎上，于LK9+ 951.186接上K线K10+ 262.993结束，路线全长4.951 km。

方案比选。

①K线纵面无起伏坡，较顺；L线起伏坡较明显。故K线纵面优于L线。

②L线桥梁较高，跨越S307省道之桥梁跨越一错落体，该山体开裂，地质不良，处理费用较高。

③L线在小木戛处拆迁量较大，安置较为困难。

④从长远考虑县城的发展，K线比L线能为城市未来发展提供更多空间。

⑤从与林织铁路交叉的方式分析，K线以路基方式上跨铁路隧道，优于A线的公路桥梁上跨铁路桥梁的方式，故从交叉方式看，K线好于L线。

故经综合比较，L线方案价值不大，本阶段仅作论证，不再深入比较。

A线：

K线方案: 路线布设在东侧，为工可方案的优化线，明线方案，路线布设在东侧，起自沙冲，设桥跨越省道307后，顺山体外缘布线，经箐头、薄刀山，至水淹冲结束，与A线相接，路线全长3.453 km。

A线方案：针对K线稍显绕曲之缺点，提出了直穿山体设置隧道群的方案，路线起自沙冲，设桥跨越省道307后即右偏，经脚落冲、大坪箐，穿越五登冲垭口，至水淹冲，于AK8+ 339.847接上K线K8+660结束，路线全长3.140 km。

方案比选。

①K线工程造价约低1 400万元，造价上有一定优势。

②K线方案路线增长313 m，平纵面标准稍低。

③K线为明线，行车舒适性较好；A线为隧道方案，舒适性较差，后期营运费用较高，故K线优于A线。

④两方案工程地质条件基本相同。

B层：背诵mini-talks;教材P185 6、7；校园网资源库Learning situation 3 Applying for a job中role-play的对话任务。

⑤从与林织铁路交叉的方式分析，K线以路基方式上跨铁路隧道，优于A线的公路隧道上跨铁路隧道的方式，故从交叉方式看，K线好于A线。

故经综合比较，本阶段推荐采用K线。A线作为同精度比较方案。

2.2 何家寨至坪上段(K线、H线、G线、T线)

该段为全线地质最为复杂，有堆积体、危岩体、采空区不良地质，有规划的红坪水库。本段路线方案在满足路线指标的前提下主要依靠地质选线。

本路段红坪水库及荔上煤矿资料收集在工可报告完成之后，地方政府反对占用红坪水库，初测拟定了K线方案避开了红坪水库及荔上煤矿(本路段K线与工可优化线T方案比选已在上节论述)。

H线：

初测进场后，经地质调查，发现石旧河路段河道极为狭窄，且河道两岸分布多处堆积体、危岩体等不良地质现象，路线方案较难成立，遂提出了避开这一不良地质的H线方案(K线方案作为初测正线方案，仅在本段不予推荐，故本项目推荐方案为H线)。

K线方案: 路线起于何家寨，从天瑞煤矿与鑫泉煤矿之间的缺口穿过，设何家寨特大桥跨过蒙坝河，之后随即进入长4 120 m的何家寨特长隧道，并从河对门处出洞，之后顺石旧河而下，至坪上乡龚家弯弯结束，与H线相接，路线全长10.190 km。

K线方案前段主要构造物有何家寨特大桥及何家寨隧道，其线位与H线线位左右交错且相距较小；K线后段沿石旧河布线，与工可线位一致，K、H线比较重点在后段，即沿石旧河布线的K线后段方案与设双山隧道的H线后段进行比选。

H线方案：路线起于何家寨，设何家寨特大桥跨过蒙坝河，在K线左侧约70 m处进入何家寨特长隧道，之后于河对门处出洞，顺左侧河岸布线至半坡上进入双山隧道，以避开石旧河，隧道出至小河冲，右偏经硝硐下至坪上乡龚家弯弯，于HK42+364.839接上K线K42+ 500结束，路线全长9.965 km。

方案比选。

①H线短225 m，平纵面顺直，K线顺河道显得扭曲，H线占优。

②考虑K线堆积体、岩堆治理估计费用3 000万元，H线造价约低1 700万元，有优势。

③H线何家寨隧道进口处于地质最好位置，进、出口地质条件均比K线好。

④H线能彻底避开规模较大的不良地质体，施工安全与营运安全能得到有效保证。而K线因位于河底，在K39+700～K39+900段发育有规模较大的危岩体和崩塌堆积体，不良地质体位于路线上方，难于根治，施工风险大，将来营运期存在较大的安全隐患。

⑤因石旧河河道狭窄，施工面有限，改河工程施展极为困难，改河工程将来还存在水毁隐患。H线将无此问题。

⑥H线隧道总长度比K线长，后期营运费用较K线稍高。

经综合比较，推荐采用H线，而K线虽然初测期间外业测量、地质勘察及内业工作大部分均已完成，但因堆积体规模较大处置费用高、隐患大，故K线论证放弃。

2.3 大新寨至终点段(K45+778～K52+450 )

此段落设计单位提出Y线方案与K线进行比选论证，Y线线形好，结构物少，造价省，但与二级保护区冲突，环评不能通过，推荐K线方案。原则同意设计单位的方案，针对该段落咨询认为：初设阶段可与相关部分进行汇报、交流，如能采用Y线方案，从技术和经济的角度出发，Y线比K线优，同时对Y线终点段局部进行优化，从炸药厂的东侧绕过，方案更优。

根据贵州省住房和城乡建设厅批文关于《贵州省赤水至望谟高速公路织金至普定梭筛风景名胜区影响专题研究报告》的批复意见：原则同意为避开夜郎湖饮用水源二及保护区，花地至普定段采用水源二级保护区西坐标点小新寨以西的E线方案。

本路段按咨询意见路线方案环保若能通过，则可减少路线长度约600 m，取消隧道约670 m，同时避开炸药厂。初步设计仍按工可推荐走廊布设路线推荐方案。

3 结 语

本项目初步设计阶段路线方案主要控制点与工可阶段基本一致。局部路段为争取较好的平纵面线性和避免拆迁，进行了线位的优化调整。同时征求了沿线地方政府及公路、铁路、国土、水务、电力、电信、文物、国防等相关部门的意见，结合现场调查情况，再次对线位进行局部优化调整。通过外业验收后，根据审查意见，进行补充调查和调整，最终落实了各路线方案。

[1] 刘志.赤水至望谟高速公路沿河线路线方案的设计[J].中国公路,2010，(17):108-109.

[2] 周德军.高速公路穿越古滑坡体处理方案分析探讨[J].工程与建设,2015，(3):390-392.

[3] 李新宏.长深高速公路长春至双辽段路线方案的探讨[J].科技创新导报,2010，(33):74-74.

U416.1

C

1008-3383(2017)11-0066-02

2017-08-30

孙玉廷(1974-)，男，高级工程师，主要从事公路工可初步施工图路线总体设计方面工作。