2012年款通用别克GL8发动机缺火故障的诊断与排除

赵海宾

（河北交通职业技术学院汽车工程系，河北石家庄 050091）

2012年款通用别克GL8发动机缺火故障的诊断与排除

赵海宾

（河北交通职业技术学院汽车工程系，河北石家庄 050091）

1 故障现象

一辆由上海通用汽车有限公司生产的别克GL8豪华商务车，生产日期为2012年12月16日，行驶里程约8万km。根据车主反映，该车辆行驶中突然抖动严重，仪表板上的发动机故障灯亮起，加油过程中发动机熄火。该车被拖回修理厂维修。

2 故障初步诊断

由于该车发动机故障报警灯常亮，使用上海通用诊断仪GDS2调取该车故障代码——DTC P135B点火线圈电源回路列缸2。

注：故障车辆配置的是6缸V型发动机，排列顺序是1、3、5缸为一列，厂家维修手册上称为缸列1；2、4、6缸为一列，厂家维修手册上称为缸列2。

检查发现发动机罩下熔断丝盒F8U 15 A熔断丝（列缸2点火线圈电源熔断丝）烧断，F8U熔断丝位置如图1所示。更换新的熔断丝，重新起动，工作约20min后，发动机再次熄火。经查熔断丝盒F8U 15 A熔断丝再次烧断，测量列缸2点火线圈电源线路正常。替换发动机罩下熔断丝盒测试2h，该熔断丝未烧断，更换熔断丝盒交车。第2天客户用车约1h，熔断丝再次被烧断，重新返厂维修。

图1 点火线圈电源熔断丝位置

3 故障诊断与排除

1）根据故障现象及初步诊断结果判断，列缸2点火线圈电源线路或ECM内部可能存在着隐性对搭铁短路。为区分是电源线路还是ECM内部，对原电路作简单改动，如图2所示。将ECM X1 67号线头退出，用一条带15A熔断丝的导线一端接入ECM X1 67号针脚，另一端接在发动机控制模块继电器87号端。经试车，F8U 15 A熔断丝依旧被烧断，说明不存在ECM内部直接短路，故障可能还在列缸2点火线圈电源线路上。

2）为了更好地判断是否为列缸2点火线圈电源线路存在隐性对搭铁短路，减少检查发动机线束的拆解时间。将2、4、6缸D线头退出，另外接入由F8U 15A熔断丝供电的电源线，如图3所示。经试车，F8U 155A熔断丝同样被烧断。由此可知，列缸2点火线圈电源线路不存在对搭铁短路。

图2 线路更改实物图

图3 列缸2点火线圈电源线路更改图

3）排除电源线路的问题，接下来将2、4、6缸点火线圈与1、3、5缸点火线圈互换，以便确定2、4、6缸点火线圈是否有故障，如图4所示。互换后试车，还是烧断了F8U 15A熔断丝。说明点火线圈无异常。

图4 列缸1与列缸2点火线圈互换

4）从检查过程看，与列缸2有关联的而没有被替换的也就剩下电控单元ECM。

在检查的过程中还发现一个现象：熔断丝烧断后，如果马上更换，则10 min左右会再次烧断；而中途间隔时间稍长些更换，则30 min甚至更长时间才会熔断。由此判断故障的产生与ECM的温度有关（此前也有过因ECM温度变化形成故障的）。为证实这一点，用2块浸水的海绵包覆在ECM表面，如图5所示，且间隔几分钟往海绵上喷水，进行降温处理，试车4h故障未出现。

5）根据以上检查结果，更换ECM，故障排除。

4 故障总结

图5 电控单元ECM的降温处理方法

1）之前的检查表明ECM内部并不存在短路，那是什么原因在什么状态下会使得F8U 15 A列缸2电源熔断丝烧断呢？根据点火线圈结构及三极管工作原理，推断出一个原因：ECM发热后，点火控制出现错误，使得3个点火线圈在同一时间下接通了电源。当电流同时流过3个电阻约1.5～2Ω的点火线圈时，总电流是原来的3倍（12÷2×3＝18A），足以烧断15A的熔断丝。

2）为证实以上推断，进行一个模拟试验：将2、4、6缸点火线圈C线头退出，另外接入一根触发线。在着车状态下，将所接的触发线接触电源正极，使点火线圈内部三极管导通，当电流流过插在F8U位置的10A熔断丝时（防止发生意外，使用较小的熔断丝），因过载而烧断。如图6所示。

图6 熔断丝烧断模拟试验

（编辑心翔）

U464.235

B

1003－8639（2017）01－0028－02

2016-06-22；

2016-07-05

赵海宾（1978-），男，硕士，讲师，研究方向为汽车电子控制技术及故障诊断。