新邦物流：现代物流的新引擎——专访广东新邦物流有限公司总经理杨永川

文/本刊记者王悦

新邦物流：现代物流的新引擎
——专访广东新邦物流有限公司总经理杨永川

文/本刊记者王悦

在新的时代背景下，技术的革新应用催生新的经济模式，从而引发一场产业更代迭变的蝴蝶效应。时下，各个行业紧密拥抱互联网，驱动商业模式向全渠道发展，传统的物流行业也破茧重生，创造新的生命力和价值。

创立于2003年的新邦物流，在提供仓运配服务的基础上，正在适应当下市场需求的变化，以创新的运作模式，发展成为一家集公路运输、航空货运代理、城际配送于一体的跨区域、网络型、具有供应链管理能力的综合型物流企业，并成为行业的佼佼者。

2016年11月5日，第十四届中国物流企业家年会在杭州召开，新邦总经理杨永川在会上就“最后一公里”的主题，阐述了其独到的理念，也使向来低调务实的新邦物流走进人们视野。与会期间，本刊记者专访了新邦物流总经理杨永川，请他向《中国储运》读者介绍新邦物流的独特创新之路。

不做单一模式的传统物流

2003年，石浩文辞去德邦副总的职位，在广东创立新邦物流。处于起步阶段的新邦，把业务方向对准了零担货运市场，以“陆运＋空运”代理的模式运营。产品上与德邦高度吻合，往往被认作是“德邦基因”，从骨子里挥之不去，即使更名改姓也难逃模仿之路。“实际上，新邦并不是在一味模仿。在产品服务层，新邦物流始终走在创新探索的路上，从未停止过。”

从2005年开始，新邦物流向全国网络型企业转型，在全国布局运输网络。从那时起，新邦物流就已经在物流领域打下了深深的根基。“以京津冀、长三角、珠三角、成渝贵四个城市集群为中心，拥有定点班车、专车直发两套干线运营模式，并建立了单点集散、城市直发、仓库直发三种城市配送模式，形成了零担配送的多产品化。实现全国215个城市互发，铺设19540条线路。”对此，杨永川介绍说，“目前新邦物流的次日达、隔日达、经济普运以及包括城市配送在内的基础物流服务，已经趋于完善。”

然而，时代前进的脚步从未停歇，互联网的澎湃兴起，O 2 O模式推动着市场扩展，催生了电商的繁荣。“物流领域在这样的契机下，无疑成为电商市场的线下提供服务的支撑点。在这时新邦物流开始从运营模式和组织结构上进行变革。”杨永川表示，“客户的需求在不断变化，新邦物流在提供‘大而全’的运输服务外，更是着眼于‘小而美’的极致延伸服务。并借地缘化优势，打造珠三角、长三角、京津冀三大经济圈内的一日达服务、家居五包、签收定制等多样化服务。”

杨永川指出，“B端电商异军突起，对于经销商而言，B 2 B模式就是一个平台，但这个模式的重点是物流。在大多数情况下，经销商会通过代理商来协助覆盖，而代理商配送要进行重复装车、仓储和配送，所以这样一来运输成本就会相当高。”在应对这样的市场时，新邦物流站在供应链的角度，从电商服务、云仓储、运营网络、运力、云配送五方面，逐步建立整体的运营体系，为客户提供从产地到销售地的干线运输、销售地订单生产以及区域优选配送服务为一体的整合物流服务，省去了中间的多余环节，价格更加透明化，从而帮助B端电商类企业降低成本。

以云仓为核心

新邦物流“互联网+”的创新解决方案，并不是空中楼阁，杨永川指出，“新邦物流是以仓储调配为核心，延伸第三方仓储服务项目。”杨永川强调，B端电商创造价值的两大关键点，一是电商平台，在强大的ERP企业管理软件之下，B端客户（零售店）可以在手机上用APP或者扫码下单，方便快捷；二是仓储物流，通过线下强大的仓储和配送能力来承担庞大的运输批量。

如果把整个物流链条比作人体，那么仓储调配就相当于人的大脑，一个控制中心。杨永川进一步解释说，“京东自营物流的时效性让其如虎添翼，今日下单，明日即达，就是依靠于云仓，一种对消费行为进行预判，前置货物储备的能力。”然而，有多少物流企业具备京东这样的实力？建立物流体系的需求谁来满足？新邦物流的运营体系就是在最短时间内，帮助客户解决这样的问题。面对电子商务型企业，新邦根据不同需求，提供平台入仓、多仓协同的个性化解决方案。

据了解，仓储物流外包新邦供应链以来，综合物流成本下降约13万元／月，在全国设立D C分仓后，屈臣氏和沃尔玛配送频率由原配送2～3次／周，变为现配送5～6次／周，提高50%，省外配送时效比以往提高30%以上。D C分拨运输距离短，破损率小，商超及电商订单满足率在99.99%以上，库存准确率99.98%以上。同时加强了对销售市场的响应速度，电商订单平均发货时效有48小时缩短至4～6小时。

杨永川透露，“新邦物流的整个运营体系，在“云仓”的基础上，正在模糊快运和快递的界限。这也是新邦物流以城市为中心，打造服务中心的原因。”传统企业更加重视网点数量，加盟了多少个网点，直营了多少个网点，未来会构建多少个网点。对此，杨永川认为，“物流企业的网点数量不能够代表企业规模。新邦物流做的是减法的运营理念，不以网点为标准。”在杨永川看来，新邦物流PUMA系统是服务中心的一个工具，通过服务中心打造网络覆盖，甚至细分到每条街道，从而为整个B端服务。对于怎么延伸到快递领域，怎样更深更广地产生辐射效应？杨永川认为，“这就在于运营模式的转变，这种转变的效果是运营成本的降低，从而达到延伸和辐射的目的。”

至美最后一公里

新邦物流在对运营成本严格把控的背后，实际是企业对于行业深入理解之后制定的发展战略。

新邦物流通常的做法是站到客户的角度换位思考，“对于供应商来讲，他们往往是消费者，‘货比百家’对象中的一员，因此价格必须更加透明化，这样就使我们的利润空间相当薄。因此降低成本就是获取利润的根本：前端通过资源整合，让成本下降；后端让物流运输费用下降，这样才有竞争力。”杨永川说，“后端的运输成本是最容易控制的，因为只要在众多物流企业中挑选一个价格最优者即可。”

这让物流变成了一个辛苦经营的行业，怎么样让这样辛苦经营的行业有钱赚呢？在杨永川看来，“尤其是面对B端客户，目前国内很多物流企业都从前端销售切入，要做体量，要做大规模，通过宣传的方式来获取客户，铺设门店等待客户上门寄件。”

然而互联网的深入渗透，让商业模式也在发生改变，就像餐厅转型外卖模式一样，物流业务也逐渐转变成线上平台下单，司机上门接单的模式，无形中门店的价值被弱化。新邦物流正是把握住这个时机，通过提升最后一公里的服务品质，企业形象便很直观地表露出来，从而真正获得客户的认可，此时客户自然就会选择你。

最后一公里往往被看做是与客户沟通最直接的桥梁。最后一公里的主角就是司机，新邦物流正是从司机入手，对待司机犹如对待家人一样，发自内心的关怀，服务品质也便会由此提升。

熟悉杨永川的人知道，他似乎缺少了一些高管身上的“高冷范”。摆脱西装的拘谨，针织衫、牛仔裤、运动鞋似乎是杨永川着装的标配。以礼相待、平易近人，真诚对待客户、货车司机，是杨永川待人处事的准则。这一切无不体现着新邦的企业文化。文化不是靠宣传，而是从每一位员工行为中自然体现出来的。

用心传递新价值

以鲜明的绿色作为企业L OGO基础色调的新邦物流，始终是绿色物流的践行者。“绿色物流可持续发展的理念，不仅是将企业发展与国家战略导向相结合，更是承担相应社会责任的表现”。正是这样执着的信念，新邦物流自成立以来，从上层的行政管理系统至中层的信息系统、营运系统，再到基层的运作系统，建立了一套完善的绿色物流体系，“行之以躬，不言而信”。

上层的行政管理系统，通过打造无纸化办公平台，实现绿色创新办公模式；中层信息系统，通过自主研发现代化操作流程系统，合理优化资源配置；在营运和运作系统中，新邦物流不仅做到了减法经营，尽可能缩减门店数量，通过线上网络平台、数据化手段，快速完成交易并响应。基层的运作系统以优化线路、打造绿色V I车队系统的方式，做到了低碳运配，降低能耗。

秉承绿色物流倡导者的责任，致力于推动环保、公益活动的新邦物流，更是走在“爱心传递”的路上。2011年12月15日，新邦物流“爱心传递”项目启动，并与腾讯网共同开启“衣加衣”大型微公益温暖行动。“一个企业，发展到了一定的程度，就应该回馈社会。因为新邦物流在发展过程中，同样得到了社会各界的支持与关怀，我们有责任去推动公益事业的发展。”杨永川诚恳地对记者说，“由于物资都是运往偏远山区，运输费用更是一大负担。新邦物流覆盖全国的高效运营体系，正好解决了此次温暖行动的运输难题。就这样，新邦正式签署合作协议，完成了免费承担全国各地发往贫困山区的运输服务。”

据了解，当时正是年底，是物流行业一年当中最忙碌的季节，成千上万的货物正在仓库内等待发货。新邦物流快速建立起一套有效的应对机制，在短短一个月内，发往西部地区的衣物近百万件。这一切的出发点，只是为能让山区的孩子及时感受到冬天里的温暖。

无论是常规的公益活动，还是现在正在流行的“微公益”，都有助于物流行业提升自己的品牌价值。然而很多企业做公益，概念还仅停留在金钱的投入上。对此，新邦物流却有自己的见解：一是必须在企业的能力范围内，二是要有运作流程。新邦物流专门服务社会公益事业的“爱心传递”项目，有管理章程、组织设置、岗位职责、内部流程运作。这种可复制的公益模式，让新邦物流随时可以服务于社会上任何一家符合条件的公益组织。

新邦物流经过多年的发展，产品、服务、管理已经达到专业化、标准化、系统化。这种商业上完善的组织架构及快速的高效运作管理，让新邦物流比其他企业更顺利地踏上持续发展之路，成为了现代物流新引擎。

本刊记者采访杨永川