浅谈城市干道横断面使用效应

朱钧

摘要：80年代中期以来，我市的城市道路建设取得了较快的发展。“3环14射”路网骨架基本建成，一批主、 次干道相继建 设或改建。天津的城市交通、城市面貌、环境质量发生了很大变化。这对于完善规划路网、促进经济发展、方便人民生活均 起到了重要作用。

关键词：干道；横断面；使用效应

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：2095-3178（2018）19-0128-01

城市干道是城市的骨架，城市干道一旦建成，即形成格局。尤 其是道路走向和红线宽度，以后很难进行调整。道路的红线宽度， 其规模务必适当超前，应为交通量的增长留下一定发展的空間。现 就道路横断面这一专题，通过对新建与改建的城市干道现状实际横 断面的使用效果、道路交通特征进行调查、分析的基础上，引出对 城市干道横断面规划与设计的思考与建议。

1 城市干道横断面实际的内容与原则

城市道路横断面设计的主要内容是：确定道路的红线宽度、横断

面形式和对组成横断面的各部分尺寸进行合理的分配与布置。

设计原则应包括：

1.1 分不同道路性质的交通功能要求；

1.2 有利于道路交通的可持续发展；

1.3 有利于公交优先措施的实施；

1.4 有利于行车（交通）的安全与通畅；

1.5 有利于提高绿化效果和改善环境质量；

1.6 有利于交通设施、管、杆线的布设与养管。

2 现状城市干道横断面在使用中存在的问题

2.1 天津市城市干道横断面红线宽度除“3 环 14 射”和“2 个

半环”多为 50m 红线宽度外，其它主、次干道除个别道路外，都按 40m 或 40m 以下控制。因此，中环线以内新建主干道及部分次干道 也基本上都是按 40m 的红线宽度、机动车双向4 车道实施。经实践， 道路通行能力较低，许多道路的交通量已趋饱和；

2.2 道路改建时，多数与干道相交路口按原路接顺，路口未予 同时拓宽，路口机动车与非机动车交通干扰严重，交通管理困难， 路口通行能力低；

2.3 许多新改建的主干道和部分次干道，因处在交通走廊位置， 在双向 4 车道的横断面条件下，无法实施公交优先措施，公交车辆 行驶速度低，准时、正点困难，优质服务难以实现；

2.4 对于临街多为商业的城市干道，当 40m 红线宽度采用一幅 路横断面型式时，易出现行人、自行车和机动车交通随意横穿道路 情况，交通秩序较为混乱，交通安全环境较差；

2.5 城市干道改建后道路两侧新建的许多高层建筑，没有执行 “规范”提出的后退红线10-15m的要求，有的还把人行道作为停车 场，不仅限制道路空间，使交通功能受到影响，也破坏城市景观；

2.6 部分新改建城市干道的人行道路面被挤占建立商业网点，

减少了道路的有效宽度，降低了道路使用功能，也影响了道路绿化。

3 横断面的建议方案

在遵循横断面实际原则的前提下，根据现状城市道路交通特点，

再提出以下要求说明：

3.1 中环线部分路段及中环线范围内的城市道路，白天已禁行

大、中型货运汽车，因此，其范围内的道路现状的机动车辆组成， 主要是客运汽车，以小型客车为主要车型。中环线以外的道路机动 车辆组成，经调查，实际也是以客运汽车为主，小型汽车为主要车 型。

3.2 因市区车辆组成复杂，平交路口过密，机动车的实际行驶 车速较低，一般仅为实际车速的 0.6～0.7 倍，根据考察和交通管理 的实际经验效果，可适当减少城市道路的单车道宽度。小型汽车车 道宽度由3.5m减到3.25m，大、中型车的车道宽度由3.75m减到3.5m，

路缘带宽度也可适当减少。

3.3 横断面布置应区分道路新建与改建的性质。对于位于市中

心改建道路，在不影响交通功能的前提下，横断面布置不宜做过大 的调整，以减少工程量，减少投资，并为方便施工。

3.4 新建道路的“绿化率”应达到“规范”指标，改建道路的 “绿化率”应尽量达到“规范”的下限指标要求。

4 综合分析

4.1 城市道路建设一旦定位实施，以后拓展改建非常困难，它

应是几十年乃至百年人计。因此，红线宽度的确定、车道数的设置， 拟从长计议，应为交通量的增长留下定的空间。特别是对于像南马 路、南门外大街、昆纬路这样的市区交通走廊，更应坚持道路交通 的可持续发展，不宜设置4 车道，应采用6 车道。

4.2 公交优先是城市交通发展的方向，应从道路设施方面积极 为落实发展公交优先创造条件。设置公交专用车道，是提高公交车 速、优化公交服务，实施公交优先的重要基础设施。这只有在道路 具备6 车道设施的条件下，才可能实现。

4.3 分隔带宽度适当增加，有利于绿化设计，植物的栽植与生 长，提高绿化效果，美化城市环境，提高环境质量。部分横断面建 议方案的中央分车带设计3m 的绿化带，路口处该位置可作为左转停 车道，有利于路口的交通组织，提高路口的通行能力。

4.4 城市道路的横断面设计，应从交通的需要出发，在不影响 交通功能的前提下，宜采用多种形式。从而使城市道路断面型式打 破千篇一律的现象，富有变化与生气。

4.5 平面交叉路口是影响道路交通是否畅通的节点。对与干道 相交的平面交叉路口进行拓宽，增加进入路口车道，可提高道路通 行能力200%左右。建议道路改建时，对相交的主，次干道路口均按 扩大路口设计，并同时予以改建（包括暂不改建的相交的主、次干道）。

另对与小支路、街坊路相交的道路交叉口，通过调研，可在路口的 道路主线设中央分车带，只允许车辆右进右出，限制左转和横向交 通，以提高道路的通行能力。

5 问题与建议

（1）关于城市干道的红线宽度问题

天津城市规划修编方案已经国务院批复。关于城市道路路网部 分，修编方案明确提出道路干道系统由快速路、主干道、次干道组 成。快速路的规模标准是 6-8 车道，红线宽度 50-60m；主干道 4-8 车道，红线宽度 40-60m， （中心区特别困难地段，不低于 30m）；次 干道2-4 车道，宽度30-40m。

因此，从总体上看，天津市的城市主干道实际的红线宽度并不 够宽。特别是对于大量的 40m 宽的城市主干道而言，40m 宽的城市 道路空间不大，不仅会使城市环境受到影响，而且会使城市道路交 通的可持续发展受到制约。

（2）关于建筑物的建筑线应后退道路红线问题

作为对道路红线不够宽的一个补救措施，就是今后待建临街建

筑，尤其是那些高层建筑和多层建筑，必须严格按“规范”要求， 后退道路红线 10-15m。一则可增加城市空间，改善城市环境质量， 二则可为今后道路的改建，增加路面宽度创造条件。天津市“以危 房改造带路，以路促危房改造”的工作取得了很大的成绩，对于大 面积进行陋房改造的地区和新区，更应严格执行建筑物后退道路红 线的规定。同时，也不能占用人行道去建商业网点，否则，必将会 给城市建设、城市交通带来无可挽回的损失。

6 结束语

本文以道路横断面这一主题为研究基础，结合城市干道横断面

实际的内容与原则，针对现状城市干道横断面在使用中存在的问题， 提出了横断面的建议方案，进行了综合分析并指出了问题和建议。

参考文献

[1]潘雪梅.城市道路横断面优化设计理论与方法研究 《长

安大学》 2012 （4）：213-214

[2]张亚峰. 浅谈城市道路横断面形式的设计 《山西建筑》 2009 ，35 （4）：306-307