东方红802—A拖拉机发动机故障实例

王伟

摘要：针对东方红802-A型履带式拖拉机封存几月后启动不了及在作业中发现功率不足，并且还烧机油的两种故障现象，详细分析了故障原因，并总结了故障排除方法。

关键词：东方红802-A履带式发动机；启动不了；功率不足；故障；排除

中图分类号：S21907文献标识码：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.01.043东方红802-A型履带拖拉机，其上配装的是B4125J2型柴油机，该机的结构特点是：为了在低温5 ℃以下易于启动，设置了预热器，预热器设在柴油机进气管入口处。寒冬季节用预热器预热空气，能帮助冷车启动。其原理是：当接通电源后，预热器中的电阻丝发热，预热器杆身受热伸长，使钢球打开，柴油流出（柴油从喷油器回油管来），并着火燃烧以预热空气。当电源断掉以后，预热器杆身因没有热量传入而缩短自动复位，钢球将预热器中的油路关闭。东方红802-A型履带式拖拉机由于其发动机的特点，在我国北方应用较广泛，但很多驾驶员重使用轻保养，拖拉机出现问题也不会自己处理。本文介绍了东方红802-A型拖拉机发动机的故障实例，供驾驶员参考。

1封存几个月后再次启用时，启动不了

有一台东方红802-A型履带拖拉机，封存几个月后再次启用时，发动机经过几次启动均未启动成功，经过初步检查，发现喷油泵1、4缸不供油，只有2、3缸供油。

1.1故障原因解析

根据上述故障现象及初步检查，显示问题出在喷油泵上，于是就检查了喷油泵。首先将喷油泵检视口盖拆下，然后摇转发动机，以带动喷油泵转动，便于观察喷油泵柱塞副的动作。结果发现喷油泵第1、4缸两个柱塞在其套筒上方不随喷油泵凸轮轴的转动而落下，这可能是1、4缸柱塞由于停放时间较长，锈蚀卡在柱塞套筒上部位置。

喷油泵供给发动机的高压燃油，是靠喷油泵柱塞在其套筒内上下运动，而产生高压的。可是现在喷油泵第1、4缸柱塞锈在相应套筒的上部，而不能起到下行进油，上升压油的作用，因此喷油泵第1、4缸不供油，进而发动机第1、4气缸内因没有高压柴油供应而不工作，所以发动机靠2、3缸工作是启动不了发动机的。

1.2故障的排除

根据上述故障原因分析，拆检了喷油泵。首先将喷油泵从发动机上拆下来，然后将喷油泵平放（该发动机上匹配的喷油泵为ZHB中等功率的），将喷油泵上体拆下。经过检查1、4缸柱塞是被卡住了，随后将1、4缸柱塞从相应的柱塞套筒内冲下，之后将1、4缸柱塞套筒及相应柱塞用干净的柴油彻底清洗，并在柱塞上涂以新鲜机油插入相应套筒内进行互研，直到柱塞在其套筒内移动自如。最后将1、4缸柱塞副及喷油泵其他零件用柴油进行彻底清洗，并装复，此时转动喷油泵凸轮轴，检验柱塞上下活塞情况，结果显示，各缸柱塞随凸轮轴的转动而上下自如。待将修复的喷油泵装到发动机上，并将有关附件安装好，将柴油通入喷油泵内。排出油路中的空气，之后发动机经过启动试车，表明发动机启动容易，四个缸工作正常，发动机启动不了的现象已无踪影。

2在作业中发现功率不足，并且还烧机油

有一台东方红802-A型履带拖拉机，其上安装的是B4125J2型发动机。在作业期间，发现发动机功率不足，还有烧机油现象，为此对发动机的气门间隙、供油时间、燃油路、空气滤清器等做了检查，结果未发现异常。

2.1故障原因解析

根据上述故障现象及初步的检查结果，经分析认为，故障原因不在外部，而在内部，须解体检查。将发动机气缸盖及油底壳拆下，待将四个连杆从曲轴上拆下，经检查发现2、3缸连杆轴瓦在连杆轴颈上对角偏磨较重，不难看出故障是由于2、3缸连杆的弯曲和扭曲造成的。

四根连杆在连杆检验器上经过检查，结果发现2、3缸连杆的弯曲度为0.10 mm，连杆的扭曲度为0.12 mm，已大大超过了规定，1、4缸连杆也有弯曲、扭曲，但未超过规定。

造成连杆产生弯曲和扭曲变形的原因诸多，除了在发动机工作中发生事故（如捣缸）可能变形外，从维修和装配方面而言，常常由于气缸套与活塞之间的配合间隙留得过小，以致活塞受热后卡死在气缸套内，将连杆压弯，另外连杆在工作中受到交变负荷的变化，连杆也可能会变形。另外，燃烧室内由于特殊原因进入冷却液或机油后，致使活塞上行顶压燃烧室内的液体酿成连杆变形（因为液体是不可压缩的）。

当2、3缸连杆的弯曲和扭曲量较大时，连杆在气缸内的运动不是直线运动，而是歪斜状态，这样一来，就会加速活塞、活塞环、连杆瓦的偏磨，使活塞与气缸之间漏气和窜机油，自然发动机的功率也不能够充分发挥。

2.2故障的排除

由于2、3缸连杆弯曲和扭曲量超过规定太多，校正后恐怕不保险，为此更换了2、3缸连杆，新连杆通过称重比旧连杆的质量多100 g，为了达到新连杆质量与旧连杆质量相等，其误差不超过30 g的规定，采用在车床上车削连杆大端下瓦盖上一圆柱形浇口，再次称重，新连杆质量比旧连杆质量只多了10 g，另一根新连杆比旧连杆的质量多了15 g，加工之后的两根新连杆的质量误差均符合规定，由于活塞、活塞环、气缸偏磨较轻，没有更新。但是2、3缸连杆瓦偏磨较重，因此就更新了2、3缸连杆瓦。

该发动机的新旧零件经过清洗、安装、调试，发动试车，发动机功率充足，烧机油现象消除。（02）

柴油机排气不正常原因分析李丽（泰来县农业机械技术推广站，黑龙江 泰来 162400）摘要：技术状态完好的柴油机，排出的废气应该是浅灰或接近无色透明的气体。如果排气管以黑烟、白烟、蓝烟的形式排出废气，说明柴油机有故障了，要及时排除。对柴油机冒黑烟、白烟、蓝烟故障的原因进行了分析，以帮助用户解决实际问题。

关键词：柴油机；黑烟；白烟；蓝烟；分析

中图分类号：TK42文献标识码：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.01.0441冒黑烟

柴油机工作时排气管冒黑烟，是由于喷入气缸的燃油没有得到充分燃烧而造成的。柴油机工作时冒黑烟是一种故障。这种燃料燃烧不完全，不但造成柴油机的油耗增高，功率降低，还引发气缸内形成大量的积碳，造成气缸组件磨损、漏气。

（1）柴油机负荷过大。当柴油机超负荷运行时间过长时，喷油泵的供油量增多，而进入气缸内的空气量变化不大，造成混合气过浓，燃油得不到充分的燃烧，就随废气排出，导致冒黑烟。

（2）喷油泵供油时间过晚。由于柴油机装配调整不当，喷入气缸内的燃油过迟，使燃油的发火时刻向后推迟，造成部分燃油在气缸内来不及形成可燃混合气就被分离或排出，在排气管中随废气排出的燃油受高温分解、燃烧，形成黑烟随废气一同排出。

（ 3）喷油器雾化不良或滴油。如果喷油器喷射压力过低、喷孔堵塞、针阀咬死等，均会造成喷油器雾化不良或滴油，使喷入气缸内的燃油颗粒过大，不能与空气充分均匀混合，部分燃油因得不到空气，不能完全燃烧只得排出。柴油机冒出的这种黑烟是断断续续的，并发出爆燃敲击声。

（ 4）空气滤清器或排气道堵塞。使进入气缸内的空气量减少，导致气缸内的燃油与空气比例失调，部分燃油因空气量不足而不能完全燃烧，造成柴油机冒黑烟。这种情况下的冒黑烟，柴油机的排气温度、冷却水温度和机体温度一般不会有明显的升高，但柴油机的功率却明显地降低。因此，应定期清理或更换空气滤清器滤芯。

（ 5）气缸漏气。气门磨损、气缸垫烧蚀、缸塞组件磨损等均会造成气缸漏气，使气缸内的空气量减少，导致柴油机冒黑烟。

（6）喷油泵供油量过多。由于调速器失灵、油量调节机构卡滞等原因，使喷油泵供油量过多，部分燃油得不到足够的空气，不能完全燃烧，也会造成柴油机冒黑烟。

2冒白烟

柴油机气缸等零件的自然磨损及使用调整不当，喷油嘴喷入气缸的柴油全部或一部分没燃烧呈雾状排出；进入气缸的水分在高温下蒸发成水蒸气排出，形成白烟。柴油机冒白烟是一种故障现象，会造成柴油机无力、功率下降、耗油率增加，启动困难，甚至不能启动或启动后自动熄火。

（1）气缸气密性下降。由于活塞、活塞环、气缸套、气门及气门座磨损，造成气缸密封不严。柴油机压缩行程中，压力和温度低，柴油不能完全燃烧。没有燃烧的柴油，便呈雾状白烟从排气管排出。

（2）气缸垫冲坏，缸套、缸盖有砂眼或裂纹。气缸垫冲坏，缸套、缸盖有砂眼或裂纹，在柴油机进气行程中，冷却水被吸入气缸，排气时将雾状的水气排出。

（3）柴油机燃油供给系的故障。①供油提前角过小，柴油喷入气缸后，在着火前活塞已开始下行，使气缸内压力和温度下降，也使着火延迟期增加，燃烧在气体膨胀中进行。由于气缸内压力和温度都很低，喷入的柴油雾滴蒸发很慢，来不及燃烧，于是一些柴油粒子从排气管排出。②喷油器针阀偶件磨损、调压弹簧折断、针阀卡死在开启位置等原因，都会造成柴油雾化不良，未能燃烧的柴油粒子便从排气管排出。③喷油泵柱塞副磨损。柱塞副磨损后，内漏严重。在喷油泵试验台上要想得到额定油量，必须增加柱塞的供油行程，延长供油时间。这样，在柴油机工作行程结束前，喷入的柴油还未完全燃烧，排气时将未燃烧的柴油排出。④空气滤清器堵塞，使柴油机供气不足，造成气缸内缺氧，燃烧不完全。这样，未燃烧的柴油便从排气管排出。

（4）配气机构的故障。①某缸进气门间隙过大或气门摇臂折断，进气门不能开启，空气不能进入气缸。喷入气缸的柴油因缺氧不能燃烧，排气时将其排出。②因润滑油脏，致使挺杆卡在孔中，造成气门关闭不严。压缩比降低，气缸内压力和温度都低，喷入气缸的柴油不能燃烧或燃烧不完全，未燃烧的柴油便从排气管排出。③气门弹簧折断，气门密封不严，喷入气缸的柴油不能完全燃烧。这样，在排气行程时，未燃烧的柴油呈雾状排出。

3冒蓝烟

冒蓝烟说明柴油机在烧机油。随着蓝色烟雾的加重，烧机油越来越严重，这不仅会增大机油消耗量，还会增加燃烧室里的积碳，加速气缸、活塞及活塞环的磨损。因此发现柴油机冒蓝烟，应及时查找故障所在。

（1）空气滤清器中机油过多。空气滤清器油盘内的机油过多，在热车的情况下，机油变稀，容易被带入气缸内燃烧，使发动机冒蓝烟，所以油盘内的油面不能超过油面环槽。

（2）油底壳内机油过多。油底壳内机油过多，曲轴高速转动时使过量机油飞溅到气缸壁上并窜入燃烧室燃烧。因此加机油时不是越多越好，应注意油底壳内的油尺标线。

（3）缸塞组技术状态变差。活塞环对口或磨损后与缸套间隙过大，会使活塞环的刮油能力下降，机油会上窜到燃烧室燃烧，造成缸套排气管冒蓝烟，严重时还能排出机油。

（4）涡轮增压器漏油。带有涡轮增压器的柴油机，涡轮增压器漏油，机油随气流进入燃烧室燃烧，此时柴油机功率未下降，但在压缩空气出口处或进气软管上可以看到粘附有机油油污。