别再说我小

伊帅

一直觉得宝马推出前驱车是个不可思议的事情，不过随着后来的逐渐普及，“前驱化”如今也并没有带来太多非议。毕竟大多数理性的人们都认为，“信仰”是一种然并卵的事情，换来更豪华的品质以及更实用的空间会更符合他们的经济原则。

全新宝马X1是宝马UNL平台上的又一力作。虽然这让一些宝马迷们感到甚为惋惜，但没办法，前驱车有太多诱惑，这条路宝马不得不走，但这次全新宝马X1换来的确实要比使用“后驱”更为实用。

真正变身

第一眼看到全新宝马X1，你就会觉得和老款车型相比简直是质的飞跃。从外观上来看，它与老款相比最明显的差异便来自于车身尺寸。4565mmX1821mmX1624mm的车身尺寸让它全面领先于老款车型，哪怕是与直接竞争对手奥迪Q3、奔驰GLA等车型相比，也几乎是全面占优。除此之外，全新的造型设计也比老款车型更厚重更Man。标志性的双肾型进气格栅尺寸有所增加，LED光源的加入也使其更具科技感。在车后部，全新X1车尾在视觉上显得更宽、更丰满。后包围的双色下护板较老款的面积更大，同时双边共双出的排气布局也更加凸显新车运动感。可以说全新设计让它更像一台SUV也更符合男性审美。

宝马内饰好像特别容易被人吐槽，不过我个人倒是很喜欢。仪表台的做工与用料不用多说，符合X1的身价，而多个梯形组合的中控台造型也要比以往更具立体感。中控台上方的8.8英寸液晶显示屏的显示效果十分细腻，iDrive系统的操作逻辑和响应速度也都让人挑不出毛病。另外，我测试的这台顶配车型还配备了一套驾驶辅助系统，拥有行人识别、自动远光、车道保持等功能，在一定程度上保证了行驶的安全性。不过也有一点让人最难以接受的，就是曾经的“大鸡腿”被换成了“小凤爪”。

在动力方面，我们此次试驾的是全新宝马X1 xDrive25Li车型，它配备的是一台2.0T高功率版本发动机，最大功率170kW，峰值扭矩350Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速器。从实际的驾驶感受来说，它的油门踏板被调校得恰到好处，初段并没有太敏感，但深踩之后又能马上触发变速器降挡以提供出色的提速能力。从数据上来看，这台发动机从1250rpm便能达到峰值扭矩，所以在日常驾驶时想要提速超车还是很轻松的，完全不必担心它的动力表现。与此同时，这台来自爱信的8挡手自一体变器箱能够准确理解驾驶员的意图，换挡迅速且平顺，可以说在同级别、同价位的SUV中，它拥有数一数二的驾驶感受。尽管它换了前驱平台、换了变速器，但这套动力系统并没有让我失望。

“二郎腿”早已过时

要说全新宝马X1最大的亮点在哪，可能大部分体验过的人都知道，那就是它的空间。曾经的老款车型价格优惠后可以达到25万左右，价格没比途观、奇骏贵多少，并且在品牌和动力表现上也都是绝对胜出。但为什么许多消费者最后还是选择放弃它？就是因为空间的原因，如果家里只有这一辆车，老X1的空间确实有些力不从心。这一情况如今已经改变，不夸张的说，大家常用的“二郎腿”测空间方法已经不够用了，“北京瘫”似乎更符合它的表现。正是基于UNL平台打造的横置发动机的布局，为车头节约了更多可利用的空间，从而实现了车内乘坐空间的最大化。

压力还是不小

可以说放弃原有的纵置后驱平台，转而投入与竞争对手更为相似的结构是宝马的一次战略选择。奥迪Q3刚刚完成换新，奔驰GLA也上市不久，就老款宝马X1的销量来说，与两位竞品相比还是处于下风。

要知道同为主打2.0T的奥迪Q3和奔驰GLA在动力参数上与全新宝马X1不相上下，但是要看价格的话，即便不算现在的优惠力度，它们也远低于宝马X1，它们的主销车型价位基本都在25-28万之间，而全新宝马X1即便1.5T的入门车型售价都超过了28万，而我试驾的这辆2.0T高功率版本车型价格更是直接跨级和奔驰GLC相当，这着实让人有点不能接受。不过或许选择全新宝马X1的1.5T入门版车型是最好的解决方案，虽然1.5T入门车型在动力上看着差点意思，但你换来的是拥有媲美中型SUV的身材和空间，外加宝马亮闪闪的品牌，如果只有2.0T才能满足你对动力的最低需求，34.5万的起步价格确实需要考虑周全。

总的来说，全新宝马X1确实给我们带来了完全不一样的全新感受，从外观到内饰再到空间，相比于老款车型都是大刀阔斧的改变。只不过过高的起步价可能让许多消费者在购买时要仔细考量—下。如果你真的考虑入手，或许可以多考虑一下它的入门版车型。