我国新能源汽车补贴制度实施争议问题研究

王颖坤

北京理工大学，北京 100081



我国新能源汽车补贴制度实施争议问题研究

王颖坤

北京理工大学，北京 100081

我国的新能源汽车补贴制度是新兴的创新型战略计划。为了地球的可持续发展，我们必须对我们的生存环境有所行动，新能源汽车补贴制度就是可持续发展战略的一个重要部分。关于制度实施的争议主要在于是补贴研发还是补贴市场。由于个别企业在新能源汽车的研发方面投入成本较大，而居民的整体消费水平不足以负担起高性价比的新能源汽车，接着国家这只上帝之手就进行干预，实行市场和科研补贴。市场和研发到底那个比较重要，存在很大分歧。在国家政策实施方面，制造商和消费者是互相制约牵制的。没有市场就没有研发的必要，所以市场与研发补贴得同时配比补贴，以符合消费与企业。

新能源汽车；可持续发展；研发；市场；补贴

新能源汽车是一个适用时代需要的节能减排的环保的交通工具，它的出现大大的方便了我们的生活。中国的新能源汽车产业近几年已连年突破销售大关。表明国家使用新能源汽车的居民已明显增加。这有赖于国家补贴开放型政策。然而同时，消费者和企业也会过分依赖国家的补贴，到底是补贴市场好还是补贴研发公司好呢？市场和研发是一体的，新能源汽车的质量与价格成正比，公司研发与收益成正比是国家的期望所在。两者是没有利益冲突的。只要保证新能源汽车的市场补给和研发补给适当，刺激经济，优化环境污染，是可以双赢的。

一、补贴市场

新能源汽车主要是为了适应市场的需求。而价格高的新能源汽车对一些购买者来说负担有困难。所以国家的补贴扶持消费者很有必要。购买者是市场的主体，补贴制度是从消费者的需求与利益着想的。而新能源汽车在世界的势头持续偏高。也是适应我国十三五计划的要求，使我国的汽车尾气排放降低，启用新能源，普及新能源汽车的应用，为生活环境做贡献。在国家经济有富余保证的前提下，适当补贴购买者市场，拉动经济增长。为我国可持续发展发声很是明智。尽管，有消费者骗补的情况的发生，但阻止不了新能源汽车业在我国持续增长。随着民众保护环境意识的增强，居民对创新型交通工具的配备有增无减。我们需要节能汽车，国家如果对消费者市场适当增加投资，对我们后代的可持续发展和收益是不可计量的。政府不应放弃对市场的补贴。

二、补贴研发

企业在研发新能源汽车方面的成本投入呈现上涨趋势，国家的政策扶持也要考虑到企业的危机。对企业的研发补贴也不能有所削减。购买者有权得到最好的环保交通工具。国内的企业之间，各国的企业之间的竞争也在互相竞争。新能源汽车的上升空间很大。最近，腾讯花大价钱购入某上市新能源公司股权，而且此种股价一直居高不下，可见新能源行业是一块肥肉，非自主经营新能源的企业也争相投资。所以国家干预投资补贴研发是利大于弊。国家不是在花钱来治理空气，而是投资互利的环保大众。电动车，各种形式的共享单车，无人驾驶智能车已成为企业重点研发的项目。而且新能源就是减少废气排放，节约能源，便捷于人的。所以补给研发公司是政府扶持的考虑项目。

三、政策制定和补贴效果评估

不论是补贴市场还是补贴研发，都只是为了消费者，为了环境的可持续发展。新能源是干净能源，既节能，又不对空气造成压力。人们随处可租车，随处设有充电站，与传统的耗油机车相比，新能源汽车环保系数上升几个层级。大力开发新能源汽车是每个国家的走向。政府扶持的政策补贴是国家实力雄厚的证据。研发和市场得同时补贴，可以根据具体每个城市的情况，拉动比例调整补贴。国家总的补给制度不会改变，但是伴随着新能源汽车发展的日益加快，新能源汽车的成本只会日益降低。研发方面的多向性会使得新能源越普及，总成本也会降低。对国家来说，也会减轻了一些财政负担。

四、结语

一辆性价比高，耗能少的汽车是现代人的追求。新能源汽车正是所需。传统的靠加油的汽车耗能高，生产废气多。无法适用可持续的理念，会被新能源取代。国内的竞争企业很多，需求也在增长。我国是新能源的技术先驱，与市场需求与国家扶持是分不开的。目前，新能源汽车市场走势向人工智能驾驶方向发展，未来还可能是机器智能驾驶。研发的前期投入比重很大，但是后期存在可观收益。国家在新型汽车产业的投入也会降低比重。对一个人口大国来说，汽车的配备大于其他国家的几十倍不止。总的新能源汽车已成为龙头产业。未来有可能人人负担得起，只要我们相信国家的政策。国家对市场和研发双管齐下，视情况而对其中一者有所偏。高耗能的汽车会被挤出市场，新能源汽车映入眼帘，未来是新能源的世界。

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2095-4379-(2017)16-0226-01

王颖坤(1992-)，女，满族，河北承德人，北京理工大学，硕士研究生在读，研究方向：环境法。