“一带一路”沿线国家和地区物流节点发展与对策——2017中国—阿拉伯国家博览会国际物流合作论坛综述

赵 光 辉，朱 谷 生

（1.贵州财经大学公共管理学院，贵州贵阳550025；2.曲靖师范学院学报编辑部，云南曲靖655011）

“一带一路”沿线国家和地区物流节点发展与对策
——2017中国—阿拉伯国家博览会国际物流合作论坛综述

赵 光 辉1，朱 谷 生2

（1.贵州财经大学公共管理学院，贵州贵阳550025；2.曲靖师范学院学报编辑部，云南曲靖655011）

随着“一带一路”倡议影响的不断深入，沿线国家和地区双边贸易规模必将持续扩大，物流量也将快速增长。在这样的综合作用之下，国际贸易结构不断调整，要求更加便捷、高效、顺畅的国际物流体系提供支撑。“一带一路”沿线国家和地区的物流节点建设、通道效率和物流体系对“一带一路”倡议成效具有决定性影响，是我国交通强国战略的重要组成部分。鉴于“一带一路”沿线国家和地区铁路物流、航空物流在运行效率、物流通道建设、协同机制等方面存在诸多问题，为推动沿线国家和地区的物流系统整合升级与经济发展合作，必须把沿线国家和地区的物流节点有效连接成一个整体，在实现高效运作协同、构建利益共同体的同时，加快沿线国家和地区在基础设施、资源能源、投资贸易等方面的深度融合。

“一带一路”；沿线国家和地区；交通物流；物流节点；交通强国战略

“一带一路”沿线国家和地区的物流节点建设、通道效率和物流体系对“一带一路”倡议成效具有非常重要的影响。2017年9月6日，中华人民共和国商务部、中国国际贸易促进委员会、宁夏回族自治区人民政府共同主办的2017中国—阿拉伯国家博览会国际物流合作论坛在宁夏银川召开。我国物流领域专家学者、宁夏回族自治区政府相关部门领导、我国与“一带一路”沿线国家和地区以及中欧班列部分物流企业代表参会。①道路通，百业兴，与会专家以“一带一路”沿线国家和地区物流节点为切入点，围绕“一带一路”沿线国家和地区物流通道建设现状与发展趋势、丝绸之路经济带沿线国家和地区航线网络布局、航空运输发展、陆空丝绸之路构建、国际物流合作、宁夏国际物流通道建设规划思路等问题进行了深入交流和探讨，积极为“一带一路”沿线国家和地区交通物流互联互通建言献策。

一、“一带一路”沿线国家和地区物流节点及体系的整体效率

（一）“一带一路”沿线国家和地区物流运行发展趋势

从当前国际国内形势和宏观经济趋势看，在世界经济新周期的起点上，中国既面临机遇又面临诸多挑战（徐洪才）。在“一带一路”倡议的大背景下，全球经济贸易大格局确立，中国正在为全球经济注入新动能（王德荣）。自“一带一路”倡议提出以来，金砖国家厦门会议、二十国集团（G20）领导人峰会、“一带一路”国际合作高峰论坛等行动，为沿线国家和地区带来了前所未有的机遇，推动沿线国家和地区基础设施建设，助推各国进入全球市场，加速航空物流发展（李旬），为中国国际物流发展创造了非常难得的机遇（丁锐）。“一带一路”建设对各类经济体而言，小到一个企业，大到一个区域、国家乃至经济体，均具有非常重要的意义（徐强），其重要性之一就是打通中亚地区与中国西部地区的优势通道（王海峰）。随着“一带一路”倡议影响的不断深入，沿线区域双边贸易规模将持续扩大，沿线国家和地区物流量也将快速增长。在这样的综合作用之下，国际贸易结构不断变化，要求更加便捷、高效、顺畅的国际物流体系提供支撑。“一带一路”构建起世界上跨度最长、发展潜力最大的经济走廊，覆盖26个沿线国家和地区的44亿人口，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%（王选庆）。“一带一路”沿线国家和地区物流业的发展需要国际合作，这是共同的需求，但现实问题是合作基础不牢固，需要兼顾往返商品的平衡，特别是减少空返现象，组织好产能。要谋求国际区域市场更加开放的合作，创新区域贸易合作形式与区域服务模式。“一带一路”沿线国家和地区要在国际竞争中发挥各自应有优势，联手做大做强，共同获益获利（骆毓龙）。沿线国家和地区要合力开辟“一带一路”交通与物流大通道，打破地区经济发展瓶颈，推动贸易投资便利化。从线到片，以点带面，建设铁路物流基地国外节点与国内节点，带动区域外贸发展，协同构建国际物流大通道，通过新的国际物流格局，将亚欧国际贸易提升到新的水平（韩宏）。“一带一路”沿线国家和地区物流节点中港口物流不断发展，港口的规模化和联盟化为中国国际物流提供了新的运营模式，物流、信息流、人流将在港口形成新契机，为降低成本提供新模式（丁锐）。可分设不同类型的口岸，重新定位口岸，按照产品细分，针对不同的产品提供不同的服务（关跃华）。

（二）提升“一带一路”沿线国家和地区物流通道运行效率

“一带一路”倡议的提出带来了更加广泛的国际物流业务扩展机会，特别是使中国西部地区的地位变得更加重要，与此同时物流节点的重要性也得以凸显（达利古尔·阿赫迈德）。各国物流企业借力“一带一路”沿线国家和地区物流节点，通过贸易促进和贸易便利化，拓展合作领域与内容，推动各类生产要素的自由流动，优化资源配置。而我国物流业的发展则需要通过结构性改革、政策协调和战略对接，在新的全球体系中找准自己的位置（徐洪才）。中国既要连接“一带一路”沿线国家和地区主要节点城市，也要连接次要节点城市（达利古尔·阿赫迈德）。物流与产品和产业紧密相关，“一带一路”沿线国家和地区与我国东部和西部地区类似，其发展存在不平衡性，需要辨析适合的交通运输产品品类，需要考虑“一带一路”沿线区域产业的合作转移与共同发展。就铁路运输而言，应逐步发展铁路国际物流，不宜在“一带一路”产业合作初期仅仅关注铁路专线的大量发展，也要重视航空、铁路、水运的协同发展。根据铁路运输与航空运输现有条件，充分发挥交通运输优势，集结产业，形成产业集群，推动新兴产业发展。在交通基础设施+产业模式下，集结引进网络化物流公司，同时考虑到中小物流企业力量不够，需要大型物流企业成为主体，实现成本与产业联动（沈绍基）。开辟交通物流大通道，打破地区经济发展瓶颈。打造现代化物流节点，依托节点畅通干线运输，塑造“一带一路”沿线区域物流新系统、新格局（韩宏）。在国际转运货物中，口岸应当具有对应产品细分功能的定位（关跃华）。威海港是我国一类开放港口，其业务优势包括海运、铁路、公路链条无缝对接；公路直达；到港货物当天即可通关；对外开放登记。为更好地推动区域合作，在船舶装卸费、海运费、海铁联运货物港内线至码头间操作搬移费用等方面给予便利和优惠（丁锐）。

（三）发挥综合运输在“一带一路”沿线国家和地区的物流通道作用

“一带一路”倡议为其沿线国家和地区带来了前所未有的机遇，促进沿线国家和地区基础设施建设，帮助它们进入全球市场，加速航空物流发展，特别是吸引中国物流企业参与“一带一路”沿线国家和地区的贸易与投资（李旬）。什么样的货物适合进行铁路运输，什么样的货物不适合，不仅需要考虑货物的重要程度，而且需要考虑货物所在地理位置的重要程度，“一带一路”沿线国家和地区的物流发展需要综合考虑各自运输方式的优点与不足之处（阿里巴拉·苏丹诺夫）。我国物流成本总体偏高，而宁夏回族自治区与东部地区相比，其物流成本更高。要通过增加效益来解决降低成本的问题，而通过人工智能调度和匹配来增加效益是可行方案之一。物流发展需要融入数字经济发展，发展多式联运，包括航空、水路、公路、铁路联运，以达到增加效益的目的并实现多元化联动（徐强）。在“一带一路”沿线国家和地区物流体系中，宁夏回族自治区可以选择低成本物流路径，即国际航空物流通道、从国内中转国际通道、条件适合时打造全货机通道、定期航班模式、打造区域集散通道、开展多式联运与智能化。具体可通过优化网络布局、促进干支结合、打造区域支线枢纽、发展延展新模式、提升物流节点功能、提升服务品质、发展临空产业、建立临空产业园来予以实施（付建宏）。宁夏回族自治区可以更加深入地进行对内对外开放，着力打造“一带一路”沿线国家和地区物流战略支点，与阿拉伯国家在贸易、投资、技术领域加强合作（杨潇）。在“一带一路”沿线国家和地区中，阿联酋航空已经在其中31个国家和地区的59个城市设立了航点（李旬）。“一带一路”沿线区域的物流航线网络，并非仅仅由航空公司一家负责，也需要机场和国际物流企业的参与；并非仅仅需要打造空中航线网络，也需要打造航空服务网络，助力航空公司在航线开通之后有效发挥应有功能（谷东风）。

（四）构建“一带一路”沿线国家和地区沟通协作机制

促进“一带一路”沿线国家和地区物流系统建设，推动区域合作蓬勃发展，城市、机构、企业等主体需要进行多元化、多层次、多维度、多领域合作（王德荣），促进商品、资金、信息、人员以及各类生产要素的自由流动与资源的合理配置，通过结构性改革、“一带一路”倡议以及物流政策协调与战略对接，在新的全球发展体系和全球治理体系中找到中国的位置，并发挥比较优势（徐洪才）。“一带一路”沿线国家和地区物流节点以及系统发展的核心是道路联通和贸易畅通。宁夏银川作为中阿线路枢纽，在“一带一路”沿线国家和地区物流节点中具有明显的综合运输优势。国家发展和改革委员会、外交部、商务部2015年联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，支持银川建设面向东亚和西亚的产业枢纽与人文通道，使宁夏回族自治区航空产业在国际网络方面具有一定的基础，“一带一路”北通道给宁夏银川发展航空产业带来了难得的机遇。向阿拉伯联合酋长国开放航权，重点是构建国际国内航线网络，围绕大型航空基地建设，成立航空服务公司，引进国际旅行社或者联合成立合作旅行社，推动航空相关产业链发展，培育航空运输相关重点产业（孔国华）。枢纽经济强调整个城市具有枢纽功能，而并不仅仅是物流枢纽功能。宁夏银川发展城市枢纽是一个很好的机会，一定要站在供应链的角度去思考这个问题，特别是地面服务系统更是如此（恽绵）。构建“一带一路”沿线国家和地区物流节点和体系，互联网与供应链相结合，依托“互联网+供应商”带动整个产业链的发展。推进通关一体化改革，提升口岸通关服务能力，拓展对外与对内渠道（孙茜）。

二、“一带一路”沿线国家和地区物流节点及体系的铁路物流

（一）中欧班列面临的问题与挑战

随着“一带一路”倡议影响的日渐深入，我国与欧洲以及沿线国家和地区的经贸往来发展迅速，对中欧班列的需求变得更加旺盛。中欧班列的发展正处于战略机遇期，逆势增长，迅猛发展，引起了世界各国的广泛关注。而这一是得益于铁路行业优势与作用的充分发挥，二是得益于中国政府对中欧班列发展的高度重视，三是得益于沿线国家和地区对中欧班列发展的全力支持（钟成）。

中欧班列在运营过程中仍然面临一系列挑战：一是外需疲软与劳动力成本上涨；二是我国出口商品不具备明显的价格优势；三是方案和人才准备不足；四是政府补贴、基础设施回收期长；五是全程物流成本偏高；六是通关作业时间较长；七是班列运输不均衡；八是设备设施不适应。

中欧班列对服务提出了更高的要求，一是通关便利性有待提高；二是平台建设有待加强；三是国际间合作有待深化；四是数字化建设有待强化；五是市场化程度有待提高，服务水平有待改善（张国庆）。

中欧班列的快速发展还需要解决以下问题：一是规范市场；二是重视和提高开行质量与正确导向，提高重载率，市场价格合理，不能简单以班列数量作为最终衡量标准；三是对中欧班列要进行合理的布局规划；四是各班列公司要在自愿的前提下实现协同发展，共同开展项目合作，建立联动机制，进行资源整合，共同应对市场变化，建立中欧班列集拼机制，分享国内外铁路供应商信息；五是形成统一对外议价机制，进一步整合中欧班列境外经营网络资源，拓展国际联运市场，增强我国中欧班列整体竞价能力，提高境外运输定价话语权；六是大胆突破创新，确保回程货源（漆丹）。

中欧班列在技术方面还需要解决下列问题：一是我国要协调建设沿线国家和地区铁路基础和口岸设施；二是需要优化中欧班列运输路程，压缩运输时间；三是需要简化海关手续，提高通关速度；四是需要建立统一的信息平台，相互交换作业实施与在途跟踪信息；五是需要加强客户服务并统一服务标准（董万旭）。

（二）中欧班列运行实效评估

中国和欧洲共处变革时代，“一带一路”倡议为中国和欧洲充分发挥彼此独特的资源优势，扩大中国与欧洲利益交集，加强经贸合作，提供了层次更高的合作发展平台。基于政府与社会资本良性合作的模式（Public-Private Partnership，PPP），为吸引更多投资主体参与并加快交通基础设施建设，形成政府、投资主体、运营企业等风险共担、合作共赢的新格局提供了实现途径（朱玲）。中欧班列的开通不仅提升了“一带一路”沿线国家和地区的经济水平，而且在政策沟通、贸易畅通、资金融通、民心相通等方面发挥了非常重要的作用（杨潇）。宁夏2016年初开通了“中阿号”国际货运班列，2017年7月开通了中欧班列。中欧班列日益成为中国对外开放的重要通道，推动和促进交通运输基础设施互联互通，使国际贸易运输的重心从传统的海运逐步向包括铁路、航空、公路、管道等在内的综合运输体系转移，多种运输方式协调互动发展。中欧班列基础设施的建设与运营，需要国际运输和物流企业的参与（朱玲）。中欧班列推动中国全面向西开放，将欧亚大陆连接在一起，缩短了物流时间，在更广阔的范围内互通有无，实现了最长距离的铁路直达运输。中国要打造中欧班列精品，聚焦关键通道、关键城市、关键项目，连接陆上公路、铁路道路网络和海上港口网络（姜超峰）。

（三）中欧班列发展政策建议

为更好地推动中欧班列的发展，需要重点做好以下几个方面的工作：一是加强沟通合作；二是优化运输组织；三是提升服务能力；四是降低物流成本；五是推进便利通关；六是实现信息互换与共享（钟成）。尽快落实班列运营协调机制，协调国内国外关系，规范班列产品，不搞恶性竞争，缩短政府补贴时间，建设国家级中欧班列集结中心，实现班列常态化。把好出口产品质量关，避免伪劣商品扰乱市场。建好用好海外仓，建设投融资渠道与运营队伍（姜超峰）。建立中欧班列品牌化运行机制，优化中欧班列布局，利用中欧班列组织回程货源，布局国际产能合作项目，构建有序竞争、错位发展的市场格局。建立班列运行机制，建设海铁联运货源组织全程物流链（朱东）。政府、投资主体、运营企业等共担风险，吸引更多投资主体参与和加快交通基础设施建设。鼓励国际运输和物流企业支持、参与中欧班列基础设施建设与运营（朱玲）。

三、“一带一路”沿线国家和地区物流节点及体系的航空物流

（一）“一带一路”沿线国家和地区物流节点航空物流环境

航空经济需要物的配套服务，以及为物服务的居住、金融、信息等搭建形成的产业链，需要以物聚人，以人拉动经济，以经济反促物的聚集，形成一个良性循环。航空物流必须以标准作为引领，站在供应链的制高点上，以国际规则作为准绳，拥有全球化视野（张芸）。发展航空物流，需要航空公司、物流公司、进出口公司相互合作，综合保税区就是一个很好的合作地点与平台。综合保税区在建设国际航空物流基地方面具有地理优势、通道优势，口岸优势也在不断增强，此外，还具有科学规划选址以及优惠政策等多方面的优势（朱俊东）。

（二）“一带一路”沿线国家和地区物流节点航空物流市场

“一带一路”沿线国家和地区运输需求量大，中国企业走出去之后，应当集中资源，精准发力，使阿拉伯国家成为推进空中丝绸之路建设的理想突破口（谷东风）。“一带一路”沿线国家和地区鼓励航空公司开通国际航线，幸福航空入驻宁夏银川河东机场，为打造面向阿拉伯国家的门户枢纽奠定了坚实的基础，享受到了国际航线布局所带来的良好机遇（付建宏）。要充分发挥阿联酋航空的纽带作用和网络资源优势。2016年，阿联酋航空开通了迪拜—银川—郑州航线，进一步兑现了其对我国的承诺，加强了我国中西部地区与世界的联系，推动了我国中西部地区跨境贸易和旅游业的发展，为当地经济发展做出了贡献，深化了当地与阿拉伯国家和地区的交流与合作（李旬）。

（三）“一带一路”沿线国家和地区物流节点航空物流网络

宁夏回族自治区面向中亚、西亚和欧洲，辐射我国西北地区，连接华北、西南地区集运能力，在建设航空枢纽、发展航空物流方面具有得天独厚的优势。2017年发布的《宁夏回族自治区物流业“十三五”发展规划》，也将打通国际物流通道、搭建空中丝绸之路作为一个重要目标（倪玮）。那么，应当如何利用国际航空货运区位优势来发展航空运输产业，如何吸引国内外航空上下游企业呢？随着“一带一路”倡议影响范围的不断扩大，宁夏回族自治区与阿拉伯国家和地区之间的国际航空物流合作也将不断发展。希望宁夏能够吸引和组建航空物流，包括快递运输企业，发展区域产业经济，注重构建经营货物运输的机场，鼓励更多航空货物代理企业参与市场服务。宁夏航空气象和地理位置非常优越，适合构建航空货运枢纽机场（初阳）。

（四）“一带一路”沿线国家和地区物流节点航空物流企业

机场、物流公司要联手提高安全性、时效性，满足客户需求，实现多赢。同时，也要改变传统航空单一运输模式，改善环境和服务，完善机场设施，提高客户对航空运输的信心和忠诚度，充分发挥银川口岸与银川综合保税区的功能。此外，考虑到航线网络并非仅与航空公司有关，也与机场和相关物流企业相关，因此在航线网络上，不仅要打造空中航线网络，也要打造航空服务网络，要使航空公司能够在航线开通后有效发挥航线功能。而且，“一带一路”和亚太自由贸易区建设还要结合区位优势，考虑国际贸易与国际物流需求，发挥航空物流企业集散优势，助力航空运输产业发展（谷东风）。华夏航空股份有限公司计划完善银川机场航线布局，通过不断培育市场，开通银川与国内三四线城市之间的航线航班，并在银川设立通勤航空企业。此外，华夏航空股份有限公司还将适时选择银川通用机场，与宁夏回族自治区政府合作，探索建立完整的短途运输支线航空与干支结合的航空网络体系，适时开通国际支线（陈立阁）。

四、宁夏在“一带一路”沿线国家和地区物流节点体系建设中的优势与策略

（一）宁夏在“一带一路”沿线国家和地区物流节点体系建设中的优势

“一带一路”建设为国际物流合作带来了机遇，特别是为我国欠发达的西部地区带来了难得的机遇，比如中阿合作为宁夏银川带来了经济和产业发展的机遇（汪鸣）。从地理位置上看，宁夏地处中国西北，接近中国陆地版图的几何中心，是我国东部和西部地区进入河西走廊和新疆地区，通往中亚、西亚和欧洲地区的重要通道和枢纽，古时商旅往来不绝于途，中原文明与西域文明在这里交汇融合，既是古丝绸之路的必经之地和商埠重镇，也是丝绸之路经济带的重要节点。宁夏作为古丝绸之路的重要支线，起着沟通东西的重要作用。从地位上看，宁夏首府银川是国家确定的扩大航权安排的重点城市，既是国家确定的37个国家级流通节点城市之一，也是43个中欧班列的始发和到达城市之一。从空中通道上看，银川是重要的省会城市，“一带一路”北通道为银川发展航空产业带来了难得的机遇。银川已经作为枢纽向阿拉伯联合酋长国开放了第三、第四、第五航权。我国提出的“一带一路”倡议也明确支持银川建设面向东亚、西亚地区的产业枢纽和人文通道（孔国华）。宁夏要紧紧抓住“一带一路”倡议所带来的重大历史机遇，打造丝绸之路经济带战略支点，凭借自身在文化、区位、政策等方面的优势，在贸易、投资、技术领域与阿拉伯国家和地区展开合作（杨潇）。应明晰国家航空物流、国际铁路物流发展思路，打造低成本国际物流通道，促进要素聚集，形成发展优势，服务西部地区经济发展（王德荣）。银川作为中国—阿拉伯国家博览会的永久举办地，是国际物流的重要通道，区位优势非常强，并且有国家部委的政策支持（徐强）。宁夏航空气象与地理位置优越，适合构建航空货运枢纽机场（初阳）。宁夏面向中亚、西亚和欧洲地区，辐射我国西北地区，连接我国华北、西南地区集运能力，在建设航空枢纽、发展航空物流方面具有得天独厚的优势。银川公铁物流园区凭借自身突出的交通、区位、产业、政策优势以及银川至德黑兰国际货运班列始发和终到站等优势，积极打造西北“一带一路”交通物流枢纽。宁夏多式联运物流示范园区功能正在逐步完善，承载能力与吸附能力得以极大提升。园区的主要优势，一是地方政府高度重视，规划建设了综合服务区、物流配送区、中转分拨区、仓储加工区、铁路货运区、电商服务区、国际公铁物流港等功能区；二是区位和交通方面的比较优势；三是区域产业发展方面的优势；四是战略机遇方面的优势（李蕾）。

（二）宁夏物流系统建设策略

1.物流组织建设

地方政府充分发挥区位优势，与铁路部门进行密切合作（钟成）。成立宁夏国际货运和班列运营公司，组织班列货源，在陇海线以北等地区对来自中亚、西亚地区的回程货源进行组织（朱东）。建设西北“一带一路”交通物流枢纽和宁夏多式联运物流示范园区，凭借交通、区位、产业、政策优势以及银川至德黑兰国际货运班列始发和终到站等优势，完善功能，提升自身承载与吸附能力（李蕾）。

2.物流园区建设

充分依靠石嘴山保税物流中心位于宁夏和内蒙古交界处的交通优势，积极利用其进口保税、出口退税、交易免税以及物流金融服务、离岸金融服务、外汇结算、仓租补贴等方面政策优势，构建便捷高效的报关、报检、查验、放行等“一站通”服务系统，提供集贸易、物流、金融服务于一体的公共服务平台，实现区港联动、有效集散的低成本运营模式（邢秀丽）。

3.物流网络建设

积极构建宁夏国际国内航线网络（孔国华），将之打造成进行货物运输的机场，鼓励更多航空货物代理企业参与市场服务（初阳）。打造宁夏物流服务品牌，拓展银川机场功能，加强航空物流有效需求管理，夯实物流基础设施建设，健全机场航线网络，构建服务“一带一路”沿线国家和地区物流节点的大格局（邵凤茹）。

五、结语

2017中国—阿拉伯国家博览会国际物流合作论坛与会专家围绕“一带一路”沿线国家和地区物流节点联动发展问题，包括铁路物流、航空物流等问题进行了深入探讨，为把“一带一路”沿线国家和地区物流节点有效连接成一个整体并实现高效运转，加快沿线国家和地区基础设施、资源能源、投资贸易等方面的深度融合，推进沿线国家和地区物流系统整合升级，促进沿线国家和地区经济发展合作，构建利益共同体，推动“一带一路”沿线国家和地区发展特别是宁夏物流系统建设提供了一系列建设性意见。

注释：

①参加研讨会的专家名单：中国国际经济交流中心副总经济师徐洪才，中国国际贸易学会常务理事张国庆，中国商业联合会副会长骆毓龙，中国物流学会副会长恽绵，中国仓储与配送协会常务副会长沈绍基，中国物资储运协会名誉会长姜超峰，中国物流城市联盟秘书长、《物流时代周刊》总编辑杨潇，中国铁道物资流通协会副秘书长韩宏，中国交通运输协会副秘书长、中国物流城市联盟常务副主席倪玮，中国航空运输协会秘书长初阳，中国民用航空快递有限责任公司总经理谷东风，中国民用航空科学技术研究院运输所副所长邵凤茹，宁夏回族自治区商务厅副厅长、口岸办主任孔国华，银川公路铁路运输物流服务中心副主任李蕾，宁夏富海物流有限公司副总经理邢秀丽，银川综合保税区管理委员会副主任朱俊东，北京快轨公司副总工程师朱玲，华夏航空股份有限公司副总裁陈立阁，法布劳格物流咨询（北京）有限公司董事长张芸怡，亚通物流平台副总裁孙茜，江苏满运软件科技有限公司副总裁徐强，渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹，连云港港口控股集团董事长丁锐，威海港集团有限公司董事长车路明，阿联酋航空公司中国区总负责人李旬，土耳其航空中国北方区总经理达利古尔·阿赫迈德，中铁集装箱运输有限公司副总经理钟成，阿塞拜疆铁路快运公司中国首席代表苏丹诺夫·阿里巴拉。

责任编辑：陈诗静

The Current Situation and Countermeasures of the Logistics Node in Countries and Regions along the Belt and Road——A Summary of the China-Arab Expo Forum in 2017

ZHAO Guang-hui1and ZHU Gu-sheng2
（1.GuiZhou University of Financeamp;Economics，Guizhou，Guiyang550025，China；2.Qujing Normal University，Yunnan，Qujing655011，China）

With the increasingly implementation of the Belt and Road Initiative，the scale of bilateral trade among countries and regions along the Belt and Road will definitely be expanded，and the amount of logistics will also be rapidly increased.With the help of that，the international trade structure will be continuously adjusted；and support from the more convenient，efficient，and smooth international logistic system will be required.The construction of logistic nodes，the efficiency of channels and logistic system of countries and regions along the Belt and Road are the important determinants for the effectiveness of the Belt and Road Initiative；and it is also the important components for China to be more powerful with the help of development in transportation.Considering problems in terms of railway logistics，harbor logistics，and aviation logistics facing countries and regions along the Belt and road，to promote the integration and upgrade of the logistics system and the economic development cooperation among countries and regions along the Belt and Road，we have to effectively integrate all the logistic nodes into a system，and accelerate the profound integration of these countries and regions in terms of infrastructure，resources and energy，investment and trade while realizing efficient operational coordination and building a community with shared interests.

the Belt and Road Initiative；countries and regionals along the Belt and Road；traffic logistics；logistic node；make China to be more powerful with the help of development in trasportation

F252

A

1007-8266（2017）12-0115-07

10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2017.12.014

赵光辉，朱谷生.“一带一路”沿线国家和地区物流节点发展与对策[J].中国流通经济，2017（12）：115-121.

2017-09-24

国家社会科学基金项目“‘一带一路’沿线国物流节点安全预警系统建设研究”（16BGL185）；商务部国际贸易经济合作研究院基金项目“中国企业‘一带一路’沿线跨国并购的风险管理研究”（2017SWBZD02）；中国博士后基金项目“‘一带一路’物流节点安全预警原理与政策研究”（2016M591346）

赵光辉（1976—），男，湖北省汉川市人，管理学博士，贵州财经大学公共管理学院教授，武汉大学中国产学研问题研究中心研究员，中国社会科学院博士后，交通运输部管理干部学院现代交通运输发展研究中心创始主任，主要研究方向为公共政策与产业经济；朱谷生（1965—），男，云南省陆良县人，曲靖师范学院学报编辑部主任，教授，中共曲靖市委联系专家，主要研究方向为产业经济与公共管理。