成昆铁路线支座离缝整治维修研究

李敏

摘 要：随着高速铁路的舒适性、安全性和稳定性不断提高，对铁路病害的整治更值得研究。铁路病害包括很多类型，比如路基下沉、支座离缝等。支座离缝属于较为常见的铁路病害，其对铁路运输的安全有着较大程度的影响。本文以四川省眉山市、乐山市境内的成昆铁路线K112+186、K112+898、K157+890桥为例，对铁路支座离缝整治维修工作提出相关建议，希望能够对该领域有所帮助。

关键词：成昆铁路；支座离缝；维修整治

中图分类号：TU997 文献标识码：A

自19世纪以来，铁路运输就逐渐成为一种较为普及的陆上运输形式。在我国，铁路运输极大地方便了人们的出行，地区物质的流通。铁路运输在我国经济社会发展过程中扮演着重要的角色。在铁路运输领域，铁路病害包括很多类型，比如路基下沉、支座离缝等。不同的铁路病害会对铁路运输造成不同程度的影响，“支座离缝”属于较为常见的铁路病害，铁路运输部门应该对其成因进行综合分析，并根据不同情况采取相应的措施。《混凝土结构加固设计规范》就“混凝土加固”提出了十分有效的方法，而“支座离缝”是混凝土加固不牢的体现，因而该规范对支座离缝的整治和维修有着一定的指导意义。

1.成昆铁路线及支座离缝问题概述

1.1 成昆铁路线概述。成昆铁路线属于国内铁路干线之一，是成都至昆明的一条长度为1096km的铁路线路。成昆铁路线于1970年开始通车，全线经过成都、眉山、西昌、楚雄和昆明等主要城市，全线约700km为山地地形，沿线地形十分复杂，且不良地质情况较多。外国专家认为该区域是“筑路禁区”，成昆铁路线的修建克服了诸多极端地质条件，全线修建近千座桥梁，桥梁是成昆线的重要组成部分。成昆铁路的通车极大地改善了我国西南地区的交通状况，更加便利了成都与昆明的经贸往来。当然，成昆铁路对我国西南地区珍稀资源的开发，整体国民经济发展的加快，民族团结的加强以及国防力量的巩固等方面有着重要的作用。

1.2 铁路线支座离缝问题表现。从相关检查数据来看，位于四川省眉山市、乐山市境内的成昆线K112+186桥（桂花桥）、K112+898桥、K157+890桥均存在支座离缝的问题。由于该桥支撑垫石面与支座底面之间存在机械摩擦和竖向冲击，长此以往，石棉垫被压馈，桥梁本身则因此受力不均，支撑垫石中部出现一道明显的离缝，并使桥墩也出现破损的迹象。要是整治工作不到位、维修不及时，那么这种情况就会愈加严重，最终桥梁的使用寿命也会因此受到影响。

2.支座整治维修的原则和意义

2.1 支座整治维修的原则。铁路桥梁支座整治维修工作有五项基本原则。其一，支座检查时间应该严格按照按《铁路桥隧建筑物修理规则》执行，或者在设计书的基础上进行略微的调整。其二，与整体桥梁的检测周期相比，支座检测周期应更短。其三，支座检测是桥梁检测工作的重要组成部分。其四，一旦桥梁结合面出现位移，或者呈现疲劳趋势，就应当将支座作为重点检测项目。其五，在对支座进行检测和维修的过程中，应当将维修结果等记入档案。

2.2 支座整治维修的意义。作为一种传力装置，桥梁支座通常在墩台上架设，起到支承桥梁上部结构的作用。桥梁支座可以将上部结构的受力均匀地传递给墩台。在荷载和温度等条件的作用下，桥梁支座可以适应上部结构的位移，使得上部结构在变形时不会产生附加内力。支座的整治和维修是桥梁管理养护工作的一个重要方面，如果对支座问题发现不及时，那么桥梁的使用寿命就会大打折扣。

3.成昆铁路支座离缝整治工作项目

3.1 支座检查。支座检查工作主要分为定期检查和重点检查两类。定期检查项目主要包括：环境温度分析、支座位移和裂缝、预埋及固定情况、密封情况、连接件等。重要检查则主要包括：桥梁横纵向运动位移、桥梁横纵向运动方向的转动角、聚四氟乙烯凸出量等。在对支座进行重点检查时，需要运用专业高精度测量工具，以保证检查的准确性。需要注意的是，定期检查和重点检查都需要根据相关要求开展，且定期检查的周期在通常情况下要小于重点检查。

3.2 应用专业潮湿型灌缝胶进行维修。工作人员应该根据成昆铁路线支座离缝的现场情况和现场施工条件提出相应的维修方案。根据“壁可法”原理，工作人员应该在支撑垫石面与桥支座底面的离缝中采用低压恒压的方式灌入SKD801-II型潮湿型灌缝胶，让灌缝胶与毛细裂缝充分接触。低压恒压的灌入方式可以有效防止灌缝胶的泄露，使灌缝胶渗透到裂缝末端（0.02mm），裂缝内的空气因此进入混凝土的毛细孔内并随之排出。经过相关数据证实，这种方式可以有效避免离缝内气阻的产生，使支座离缝整治效果达到最佳。除此之外，工作人员还需要运用SKD803修补胶修补混凝土的部分破损之处。

3.3 其他注意事项：（1）列车通行条件。“壁可法”离缝灌胶整治前期作业面的凿毛、清扫、注胶嘴安设等过程均可在天窗点外作业，但是注胶和注胶结束后40分钟内则应在无任何列车通行的天窗点内进行。由于注胶结束40分钟内灌缝胶强度可达到设计强度的80%左右，在此过程中应该避免其他外加荷载，此过程应该作为整个工法中列车放行的首要条件。（2）人员管理。安全员在工地时需佩戴较为明显的标识，并确保持证上岗。安全员主要负责工地的安全监督工作，同时还负责施工作业人员的安全培训。所有工作人员在接受安全培训并通过相应的考核之后才可以上岗。负责人在施工前应该向施工人员明确作业分工事项，同时还应该告知其相关安全注意事项。在施工现场，所有工作人员都应该穿戴防护用品，并遵守安全守则。其应该对铁路沿线加以倾听和瞭望，在列车距离施工现场不到800m时，防护人员应该及时告知施工人员停止作业，同时防护人员还应该注意线路坠落物侵界等影响施工的情况。负责人对施工过程进行统一指挥，若防护人员未到现场，施工作业则不准开展。防护人员须带齐防护用品、同时按照要求设置作业标，并每隔3～5分钟就与施工人员进行通话。所有施工人员在上岗前和在岗时间内均严禁饮酒，违者按相关规定进行处理。若施工人员要跨线转运施工材料，需要在防护人员的防护下开展工作。（3）安全管控.在布置施工现场时，应该按照防火、防爆、防雷等要求进行布置，确保施工现场的安全。防护人员应该在危险区域附近贴上相关的安全标志，比如“禁止通行”等。防护人员还应该熟悉消防设备的使用方法，并留意施工现场的（易燃）杂物堆放情况。工作人员应该根据《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行安排，同时工作棚应该按照防火要求进行搭建，工作人员严禁使用电炉等设备，同时严禁乱扔烟头。工作人员在完成施工作业后，应该对铁路进行检查，确保其满足列车安全通行的条件。（4）技术交底.施工作业需根据审批通过的工程设计图纸进行安排，责任人应该对施工进度和施工质量等进行把控，同时还应该严格执行相关安全规定，以确保不安全因素的消除。在施工前，工作人员需接受安全教育，增强安全意识。技术交底工作涉及安全技术措施，因而检察人员在检查工作完成情况时还应该对安全技术措施进行检查，同时还应该对安全生产情况进行总结，这样才能够将安全生产理念贯彻到底。（5）分类归放。施工现场的材料工具都应该堆放整齐，同时确保其不侵入限界。负责人应该在班前、班中和班后分阶段检查材料工具的堆放清理情况。同时材料机具禁止长时间堆放在桥面人行道的两侧。对于临时堆放的材料，竖向静活载（含工作人员自身重量）不应该超过4kPa。对于堆放在桥头两侧的材料，其与钢轨顶面外侧的距离不应该小于810mm，同时二者的坡度不陡于1∶1。

结语

在成昆铁路线k112+186桥（桂花桥）、k112+898桥、k157+890桥的支座离缝整治维修后，通过检测，符合质量要求，同时在通车恢复之后未出现类似状况。由此我们不难看出，壁可法对于铁路线支座离缝整治工作有着明显的效果。不同的铁路状况有着不同的特点，施工负责人不应该照搬其他施工单位的措施，而应该根据铁路路段的具体情况拟定施工流程。如果支座离缝问题太过严重，就需要考虑对桥梁支座进行替换。在替换支座时，需替换掉支座零部件或者支座整体。当然，是否需要替换支座，还需要根据检测结果进行综合判断。如果检测结果显示支座多处均存在问题且影响到桥梁的安全运营，那么就应该考虑整体替换支座。可以运用计算机系统对替换工作进行控制，这样更能够使工程项目达到高精度的要求。

参考文献

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