汽车总装车间HPV降低方法及应用探讨

孙海锋

摘 要：随着我国经济的迅速发展，人们的生活水平有所提高，对于汽车的需求在逐年增高，促进了汽车行业的发展。如何有效地控制生产过程中的成本，提升汽车企业的竞争力是目前各个汽车企业需要考虑的问题。HPV指生产一台车所消耗的人工时，从本质上测定生产性管理水准的全球共同使用的指标，它反映汽车生产厂家的管理效率及劳动生产性等主要指标指标，为了降低汽车的制造成本，需要采用合理的方法降低HPV值。本文将从汽车总装车间HPV简介和降低HPV主要方法及应用两个方面进行深入的探讨，以最终降低企业的成本。

关键词：汽车总装车间；成本；HPV；降低HPV

中图分类号：U463 文献标识码：A

汽车行业在国民经济中有着重要的地位，对于带动其他相关行业的发展有着积极的推动作用。汽车企业要在激烈的竞争中脱颖而出，需要在生产产品的质量和价格上建立优势，确保在质量能够满足用户要求的基础上，降低产品的价格，而降低HPV可以很好地控制企业的成本，提高企业的经济效益。因此，研究降低HPV的方法并促进这种方法的应用，对于汽车企业的发展具有重要的意义。

1.汽车总装车间HPV简介

汽车总装车间本身较为依赖人工运作，机械化水平相对较低，车间的装配工作大部分都是依靠人工来完成的，所以人工成本在汽车总装车间运行成本中占有比较的比重，一般来说汽车总装车间的人工成本占有总体运行成本的65%以上。为了更好地计量总装车间成本常采用HPV进行计量，HPV就是单台汽车装配所耗费的时间，具体可以用总装车间全体工作人员所耗费的总时间除以这些员工生产的汽车总台数来算出。一般计算公式可参考如下：

从公式中我们可以看出工作时间（如出勤工时）、员工的数量和单位时间汽车的台数（如月生产台数）会影响到HPV的数值，员工的数量与制造成本成正比，生产汽车台数与制造成本成反比。因此，在生产出汽车的质量不变的情况下要尽量降低HPV数值，可以减少生产员工的数量，也可以增加生产汽车的台数。汽车总装车间制造成本的控制可以从以上几个方面进行控制，以促使企业获得更高的利润。

2.汽车总装车间降低HPV主要方法及应用

从上文我们可以看出在生产过程中主要有3个方面会对HPV产生影响，分别是单位时间生产汽车的台数、用工的数量、工作时间，汽车总装车间降低HPV的方法也应该从以上3个方面入手，合理地对单位时间生产汽车的台数、用工的数量、工作时间进行调整，找出降低HPV的有效办法，降低汽车总装车间的生产成本，下文将分别从这3个方面对汽车总装车间降低HPV的方法进行详细地阐述。

2.1 减少工作时间

汽车总装车间员工的生产时间主要指的是除休息时间之外所有实际工作时间的总和，这里的员工生产时间不仅指的是生产区域员工的生产时间，还包括后勤区域员工的工作时间。汽车总装车间的汽车装配活动都以流水线的形式进行工作，由于所有员工的工作时间都是相同的，采用减少个别人员的劳动时间是不可行的，需要从减少生产之前的准备时间和生产完成后的收尾时间入手，根据生产的实际情况制定出科学合理的生产计划，避免出现不必要的时间浪费。

由于汽车总车间采用流水线作业进行汽车装配，总体的装配速度是恒定的，但是不同工位的操作内容和操作耗费的时间有所不同，这些耗费的时间也与汽车的车型有一定的关系，为此汽车企业设置了平均加权的概念以衡量流水线车型配比均衡的数据，可以用如下公式来表达：

平均加权时间=Σ车型CT×车型配比%

从公式中可以看出车型的配比会影响到平均加权时间，如果不能够很好地对车型进行配比会增加员工在上一车型完成之后的等待时间，出现时间浪费的现象。在确定平均加权时间之后，可以通过公式算出车型配比的比例，通过协作操作，进行科学合理的配比，可以避免出现员工操作不及停线的情况，使车间员工在短时间内能够进行其他车型的装配，提高装配工作的工作效率。

2.2 减少用工数量

汽车总装车间是汽车企业用工人数最多的部门，尽管减少用工数量可以降低HPV，但是需要采用科学有效的方法来减少用工数量。目前，比较常用人机工程改善、移动步略图等方法来实现降低HPV的目的，下面将详细地阐述如何优化改善总装车间用工数量，以达到降低车间HPV值，减少汽车企业的生产成本的目的。

2.2.1 线平衡墙

为了准确地确定出汽车总装车间的工作人数，降低汽车企业的生产成本，可以采用柱状图的形式来反映各个工位生产不同车型使用的时间，通过对柱状图的分析来明确员工的工作平衡状况，尽量通过减少装配汽车的单位时间来实现企业生产成本与装配汽车质量的平衡。这样的柱状图工具也称为线平衡墙工具或线山积表工具。通过使用线平衡墙工具对各个工位生产不同车型使用的时间数据进行分析集合汽车总装车间的实际生产情况得出线平衡率、增值时间比率、非增值时间比率、步行时间比率的计算方法。其中线平衡率与员工的工作情况有着直接关系，线平衡率越高说明对于员工的工作量和工作人员的人数越合理。而增值时间、非增值时间、步行时间与非必要工作比例成正比，也就是说随着增值时间、非增值时间、步行时间数值的增高非必要工作比例也会增高。笔者通过对各种数据进行详细的分析，结合各方面数据，最终制订出了较好运行的数据增值时间比例要控制在55%以上，线平衡率和现平衡效率都需要控制在90%，步行时间要控制在8%～10%之间，非增值时间要控制在30%左右。在实际应用中需要结合汽车总装配车间的时间情况，在综合考虑到各方面因素的基础上，将各方面数据控制在合理的范围内，合理分配员工的工作内容，最终通过减少用工数量来实现减少生产汽车的成本，提高企业的经济效益。

2.2.2 移动步略图

在汽车总装车间的旧车型推出或者新车型上线时，都需要按照相关要求对装配方案进行改变，为了节约生产时间需要将相关新车型的生产材料放到生产线的旁边，但是由于调整的时间很短，在摆放物料的过程中难免会出现一些差错，如物料摆放比较混乱，物料位置摆放不合理，摆放的物料与新车型的生产物料不相匹配等一些问题，这些造成生产时间浪费的因素可以用移动步略图来反映，通过对移动步略图的分析可以找到减少员工步行时间的措施。目前，最为有效的办法是运用物料分拣系统对生产线旁的物料进行合理地规划和整理，以使员工在生产的过程中能够在短时间内获取需要的物料，减少员工步行时间，避免出现不必要的时间浪费，最终达到缩编员工的目的，节约汽车企业的生产成本。

2.3 提高单位时间产量

单位时间内生产汽车的数量与HPV数值成反比，所以要降低HPV数值，就要提高单位时间内生产汽车的数量。而提高单位时间产量最有效的方法就是提高生产线运行效率。目前，汽车公司都在积极地实现生产线的信息化与自动化，为此汽车总装车间采用了一些自动化装置，如立柱式机械臂、气动平衡吊、助力吸盘等半自动化装置，在减少工作人员的情况下，提高了生产效率，提高了单位时间内生产汽车的数量。汽车总装车间的质量检验站与生产线的距离比较远，需要相关人员在生产线和质量检验站之间来回传递质量检验的信息，这不仅会浪费大量的时间，还会影响检验的准确性。为了解决问题各大汽车企业都着手建立了全球质量数据系统，以促进对质量问题的快速抑制，最终提高产品的合格率。

结语

近些年，汽车企业之间的竞争越来越激烈，各企业都在试图以质量和价格优势来获取发展的空间，降低汽车总装车间HPV可以很好地降低生产成本，获取价格优势，促进汽车企业的发展。为了降低汽车总装车间HPV要详细了解汽车总装车间HPV，并通过控制工作时间、用工数量、单位时间产量实现降低汽车总装车间HPV的目的，降低了汽车企业生产过程中的成本，促进企业的可持续发展。

参考文献

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