预防性技术在高速公路养护中的应用探索

吴静秋（湖南省高速公路管理局湘潭管理处，湖南湘潭411100）

预防性技术在高速公路养护中的应用探索

吴静秋（湖南省高速公路管理局湘潭管理处，湖南湘潭411100）

高速公路经过长期运行后，其路面会自然因素带来的公路质量的降低，当公路质量降低到某一临界点时，将会给公路的使用者带来一定的安全隐患。因此，采用预防性养护可以有效地对公路破坏及时进行修复，避免公路质量急速下降而需要进行大修，影响公路的正常通行。【关键词】预防性养护；公路；全寿命周期

1 引言

作为道路养护中一种先进的技术，预防性道路养护技术在道路养护中发挥的作用越来越大。预防性养护技术在道路建设或者出现损害的前期积极地采用各种预防性措施对道路进行养护，以达到控制成本、延长寿命的目的。该方法能够保证道路的养护效果，提高道路的综合利用效率。

2 预防性养护技术在高速公路中的应用

2.1 公路路面预防性养护技术

对于公路路面而言，常见的路面有沥青路面与水泥路面。沥青公路路面极易发生裂缝问题，一旦裂缝渗入雨水，则会对公路路基进行侵蚀，进而造成公路路面不同程度的损坏。针对沥青路面中出现的较小裂缝需及时对其进行修补，主要采用的技术为灌缝修补技术；对于水泥路面而言，为了有效地预防裂缝问题，可对灌浆工艺进行妥善处理；针对材料老化而引起的水泥路面裂缝问题，需对该部分水泥路面进行进行重新铺设；针对水泥路面脱空翻浆状况，应完成压浆处理工作，同时对水泥路面基层中所需要的施工材料进行填充，从而提高公路路基的稳定性。

2.2 公路边坡预防性养护技术

2.2.1 浆砌石防护

为了避免施工对高速公路实际使用率的影响，必须定期对防护网的防护质量进行检查。一旦出现防护网断裂的情况，需要立刻对其进行更换。施工过程中，处理高速公路缝隙的主要方式是使用挤浆方式。通过调查坡路上冲沟的实际情况来确定黏土浆的使用量。

2.2.2 土工格植被防护

土工格植被防护中应该注意以下三点：①需要时刻预防和治理植物的病虫害，具体工程作业中可以在作业现场喷洒农药，补充植物，提升坡面的牢固程度；②植物的选取，总体策略是选择容易存活的植物，因为生存力顽强的植物对后续养护要求低，可以极大地减少后续养护的工作强度，节省人力成本；③对于已经存在的植物或者草丛，应该及时清理杂草和其他不利于植物生长的因素，确保水流通畅，进一步促进植物的生长。

2.3 公路排水系统预防性养护技术

目前，公路两侧建设的排水渠是公路排水系统的重要组成部分，在雨水多发季节，公路路面积水能够及时通过排水渠进行排出，而针对公路排水系统的养护工作则为确保排水渠通道的畅通，同时还应依据排水速度与排水量多少，对影响排水渠工作效果的因素进行充分分析。例如：由于秋季会产生大量的落叶，为了避免落叶对排水渠的影响，可对该部分公路路面上落叶进行清除；在定期检查中，发现排水渠内部铺砌处出现破损或断裂现象，应对其进行及时修缮与加固；在实际的排水渠建设施工过程中，应针对当期的实际降水情况，适当地对排水渠的宽度与长度进行调整，进而有效地提高排水渠排水工作的质量与效果。

3 实例分析预防性养护技术的应用

3.1 工程概况

某高速公路为双向四车道，路基全宽26m，路面宽24m，基层结构形式为水泥稳定碎石。根据2013年底的路面检测数据，该公路沥青路面总体技术状况为优，结构强度总体充足，无较大病害，但路面已经有一定程度的老化，开始出现轻微的裂缝和个别的坑槽、划痕、松散等轻微病害。综合以上判断该段公路技术状况，市交通运输局、公路管理站选择还原剂封层微表处养护技术，通过使老化的沥青再生提高路用性能指标，同时延缓病害发生，抵抗污染物的侵蚀，以维持路面服务水平、延缓路面病害发生的发展。

3.2 养护流施工

施工准备：人员和设备进场做开工前准备，用塑料薄膜及胶带纸覆盖现有路缘石、标线及钢板波型护栏，对周围设施设置保护措施。保护剂配制：根据设计配合比，该材料是一种浓缩产品，需要和以下配料混合进行稀释：最多20%（体积）的水、50%硅质砂（玄武岩）或集料（0.42～0.22mm）、快干剂，该工程施工材料配合比如表1所示。保护剂喷洒：将保护剂均匀喷洒在沥青面层上，待其固化3h后即开放交通。喷洒量通常为0.75～0.85kg/m2。

表1 施工配合比

3.3 验收结果

在喷洒还原剂封层施工前、施工后分别对喷洒路面的摩擦系数、构造深度、渗水系数3项技术指标进行检测。①摩擦系数指标。外侧车道在喷洒还原剂封层前，路面平均摩擦系数为48.8，喷洒后为48.6，基本没有降低；根据以往施工经验，喷洒1～4个月后，比原路面高8%左右；内侧车道在喷洒还原剂封层前，路面摩擦系数为46，喷洒后为45.7。基本没有降低；根据以往施工经验，喷洒1～4个月后，比原路面高8%左右。②构造深度指标。外侧道在喷洒复原剂封层前，路面构造深度为0.41，喷洒后为0.66，提高61%；据经验判断，1～4个月后，行车道路面构造深度通常会比原路面高32%左右。内侧车道在喷洒还原剂封层前，路面构造深度为0.55，喷洒后达到0.69，整体构造深度提高了25%；根据以往施工经验，喷洒1～4个月后，行车道路面构造深度仍然比原路面高15%左右。③渗水系数指标。在喷洒还原剂封层前行车道以及超车道路的渗水系数为3.3mL/min，尽管其有轻微的渗水现象，但是问题不严重；在喷洒还原剂封层之后，路面的渗水系数为0，没有渗水问题；根据以往的工作经验来看，1～4个月后后行车道以及超车道的路面渗水系数均为0，由此可见其防渗防水性能突出。

4 结束语

公路养护是现今公路运行当中的一项重点工作，将直接关系到公路运行的安全性以及稳定性。在上文中，对预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用进行了一定的研究，需要在实际养护中能够做好重点把握，以科学养护方式的应用保障公路的顺畅运行。

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[2]邵 平.喷砂雾封层技术在高速公路预防性养护中的应用[J].筑路机械与施工机械化，2013，30（1）：61～64.

[3]孙久民，孙莉萍.微表处技术在高速公路路面预防性养护中的应用[J].郑州大学学报工学版，2011，32（5）：96～99.

U418.4

A

2095-2066（2016）35-0227-02

2016-9-28

吴静秋（1984-），女，工程师，本科，主要从事高速公路建设及养护管理工作。