简论铁路桥梁施工技术要点

赵斌

摘要：出于结构本身的安全及耐久等因素考虑，铁路桥梁在设计结构尺寸、外形等方面与其他工程结构物有较大区别。因此，铁路桥梁在现场施工过程中，有其自身的特点。本文结合作者多年从事铁路桥梁施工的经验，简述铁路桥梁施工中的要点，共同类工程分析参考。

关键词：铁路；桥梁；施工要点

中图分类号：U445.551 文献标识码：A 文章编号：1674-3024（2016）08-79-01

前言

我国近年来铁路建设发展迅猛，特别是高速铁路、客运专线的建设尤为突出。但从目前我国已建成铁路来看，普通客货运铁路仍占较大比例。笔者以普通铁路桥梁施工为例，介绍铁路桥梁工程施工从基础至上部结构的施工要点。

1基础

铁路桥梁基础一般分为重力式扩大基础与桩基础两类。

1.1重力式扩大基础

重力式扩大基础或称明挖基础属直接基础，是将基础底板设在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给承载地基。其施工方法通常是采用明挖的方式进行的，施工中坑壁的稳定性是必须特别注意的问题。

扩大基础的施工，最重要的是基地的处理及排水，地基的承载力要达到设计要求，防止发生沉降，其他安全隐患的产生，保证工程施工满足业主的要求。

1.2桩基础

桩基础的钻孔打桩顺序直接影响打桩速度和桩基质量。打榭顺序一般分为：由一侧向单一方面打，自中间向两个方面对称打，自中间向四周打。因此；应结合地基土壤的挤压情况，桩距的大小，桩机的性能，工程特点及工期要求，经综合考虑予以确定，以确保桩基质量。减少桩机的移动和转向，加快打桩速度，由一侧向单一方向打，桩机系单向移动，桩的就位与起吊均很方便，故打桩效率高：但它会使土壤向一作技术检灌注操作技术分为首批水泥混凝土灌注与后续水泥混凝土灌注及后期灌注三个过程。在前一过程中，水泥混凝土灌注量与泥浆至水泥混凝土面高度，水泥混凝土面至孔底高度，泥浆的密度，导管内径及桩直径有关。在后续灌注中，当出现非连续性灌注时，漏斗中的水泥混凝土下落后，应当牵动导管，并观察孔口返浆情况，直至孔口不再返浆，再向漏斗中加入水泥混凝土。

2上部结构施工要点

模板：模板应由专业厂家进行加工生产，在厂家加工时，承包人应负责对模板质量进行中间检验，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺、不漏浆、无错台；应采用标准化整体钢模，钢板厚度不得小于5mm，侧模长度一般稍长于设计梁长，内模应使用定型钢模，不得使用气囊；翼缘模板应设置加劲肋，确保浇筑混凝土时模板不变形、不跑模；T梁横隔板底模不应与侧模连成一体，应采用独立的钢板底模，保证在侧模拆除后横隔板的底模仍能起支撑作用。横隔板端头模板采用整体式模板。模板上应严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔，尤其是横隔板顶端的主筋位置，应确保主筋的平面和水平位置：对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位应采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆。模板安装前，应认真调制、涂刷均匀。确保梁板色泽一致，表面光洁；模板在安装后、浇筑混凝土前，应按照有关规定对台座反拱、模板的安装进行检查，尤其要检查梁宽、顺直度、模板各处拼缝、模板与台座接缝及各种预留孔洞位置；模板在使用过程中，承包人应加强其维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与防锈工作，平整放置，防止变形，并做好防雨、防尘、防锈工作；模板在吊装与运输过程中，承包人应采取有效的措施，防止模板的变形与受损。

钢筋：钢筋下料、加工、定位、绑扎、焊接应严格按规范及设计图纸进行。所有钢筋交叉点应双丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢；钢筋绑扎、安装时应准确定位，伸缩缝及防撞护栏预埋筋、翼缘湿接缝环形钢筋应使用定位辅助措施进行定位：横隔板钢筋应使用定位架安装，确保位置、间距一致，符合设计要求，无漏筋现象。也可采取提前制作，整体安装的方式。钢筋应在加工区加工成片运往现场组装成型，使用钢筋加工台，将钢筋一次性绑扎、焊接成型，吊装入模；支座预埋钢板应进行热浸镀锌防锈处理，在钢筋绑扎前用树脂等材料粘贴在底模上，防止在混凝土浇筑时上浮、移位；对漏埋、补设的钢筋，应严格按规范进行植筋，不得假植筋、植虚筋；箍筋加工应精确，应确保箍筋与主筋紧贴，避免太大不能起到箍筋作用。

波纹管、锚垫板：在钢筋绑扎过程中，应根据设计，精确固定波纹管和锚垫板位置。锚垫板下设置配套的螺旋钢筋，波纹管用u形定位筋固定，直线段每80～100cm设置一道，曲线段每40～50cm设置一道：冷轧薄钢带卷制的波纹管厚度不宜小于0.35mm，波纹管的连接应采用管长20cm的大一号同型波纹管作接头管，并在波纹管连接处用密封胶带封口，确保不漏浆。塑料波纹管的壁厚、环刚度等需满足有关要求，根据实际情况选用合适的接头方式：为保证预留孔道位置的精确，梁端模板也采用钢板制作，锚垫板用螺栓固定在端模上，端模与侧模用螺栓固定，确保梁长和锚垫板的位置：钢筋焊接时，应做好波纹管的保护工作，如在管上覆盖湿布，以防因焊渣灼穿管壁而发生漏浆：钢绞线下料时，应通过计算确定下料长度。保证张拉的工作长度。

3结束语

铁路工程与公路工程相比，具有活载比重大的特点，处于安全及耐久性等因素考虑，桥涵结构物一般都有大、长、深、厚、重等特点。因此。铁路桥梁施工过程中，无论是基础还是上部结构，都有其自身的特点。现场实际施工时，应按照相关标准要求，科学合理施工，从而使施工达到设计要求的效果。