南宁地铁4号线沙井停车场顶层绿化方案研究

摘要：南宁地铁4号线沙井停车场为满足城市建设规划及地铁用地需求，需对停车场顶层绿化方案进行研究。文章从停车场出入线形式，车场单体布置，场区交通组织与对外驳接，防洪、排水、采光、消防等方面对地面上盖方案、半地下方案、全地下方案进行了比选。

关键词：地铁建设；沙井停车场；顶层绿化；方案比选；城市建设规划；地铁用地需求 文献标识码：A

中图分类号：U212 文章编号：1009-2374（2016）33-0074-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.33.038

1 概述

沙井停车场位于南宁市西南端，南站大道以东，南防铁路以北，马巢河以南所围成的地块内，现状地形标高：83.97～98.15m；场址内临南站大道侧有少量民居及耕地，中部南防铁路一侧有居民住宅，其余位置已因马巢河建设被清理成空地。

2013年南宁市总规规划用地性质为三类绿化用地，根据建设规划及工可阶段协商，此地块将变更为轨道交通建设用地，作为地铁4号线停车场用地。西北侧为既有南站大道，东北侧为在建马巢河和在建罗文大道，南侧为南防铁路。具体见图1。

2 顶层绿化设计原则

（1）在满足停车场功能的前提下，尽量实现场区建构筑物顶层绿化；（2）在运用库、洗车棚等轨行区上方设置整体上盖，混变所置于盖下，而综合楼、公安派出所等单体建筑独立设计种植屋面；（3）地面上盖和半地下上盖覆土厚0.5m，盖上绿化考虑以植草及灌木为主。全地下方案覆土按1.5m考虑，便于实施地面管线；（4）单体种植屋面覆土按0.5m考虑，屋顶种植灌木与草坪。

3 总平面布置方案

3.1 出入线周边情况

沙井停车场出入场线接轨洪运路站（南站大道站），穿南站大道东段，途经杨村君玉坪地块，过罗文大道、马巢河及南站大道西段。出入场线切割杨村君玉坪地块；同时需穿过中石油银沙加油站，施工期间占用华麟汽车市场用地。沙井停车场接轨的洪运路站（南站大道站）为地下车站。

3.2 方案研究

根据工法需要，考虑避让沿线构筑物等因素，停车场顶层绿化方案按地面上盖方案、半地下方案、全地下方案进行研究。

3.2.1 地面上盖方案。

第一，出入线布置。沙井停车场出入场线下穿南站大道东段后出地面，经敞开段，以高架形式上跨罗文大道、马巢河、南站大道西段，最终接入停车场。

出入场线最大坡度段长约0.44km，坡度25‰，进入停车场路基段前纵坡为21.69‰。

第二，单体分布。采用尽端式布置停车场，设运用库、洗车棚等生产用房，辅助生产用房有混合变电所、污水处理站等，生活办公用房屋为综合楼、公安派出所、门卫等。轨行区采用上盖覆盖，其他生产生活房屋设置场址东侧于地面。

第三，场区交通组织与对外驳接。上盖设有双车道匝道与南站大道连接。顶盖的东北端及东南端设有两个人行通道，满足停车场内部或社会人员上盖通行。如有需要，还可增设跨马巢河接至罗文大道的匝道。

停车场设有两个地面出入口，停车场主出入口位于停车场的东南角，上跨马巢河后向国凯大道开口。次出入口设置西北端出入口接入南站大道。

停车场内部交通运输道路和消防道路统一考虑，既满足生产和交通运输的需要，又满足一旦发生火灾时消防车的通过能力。场内道路环状布置，主干道路宽7m，次要道路宽4m。

第四，防洪排涝及场区排水。马巢河百年洪水位82.73m，按规范要求计算场坪标高最低值应不小于83.73m，考虑到出入线驳接需要、场区排水涵埋深、土方填挖平衡等需要，场坪标高确定为87m，已高出最低限制标准3.27m。本方案不会受到马巢河洪水淹没，雨水排水按常规设计。

盖上雨水通过虹吸雨水管流入场区排水系统，路下采用管道排水，路基及普通覆土地段采用沟排，汇总至排水框架涵后，排入马巢河。

第五，效果图（图2）。

3.2.2 半地下方案。

第一，出入线布置。沙井停车场出入场线下穿南站大道东段、罗文大道、马巢河、南站大道西段，最终接入停车场。

出入场线最大坡度段长约0.40km，坡度34.5‰，即为进入停车场路基段前的纵坡。

本方案纵断面为了停车场场坪尽可能接近原状地面，减少埋深，出入场线纵断面下穿南站大道西段处采用地铁规范要求的最大限坡，且出入场线与马巢河船槽采用最小高差设计。

出入场线下穿南站大道东段处，线路与地面高差11.1m，覆土6.1m；下穿马巢河船槽处，线路与船槽底板高差11.1m，覆土6.1m；下穿南站大道西段处，线路与地面高差11.6m，覆土6.6m；盾构井最大深度小里程侧12.7m，大里程侧14.8m。

第二，单体分布。所有轨行区设上盖覆盖，接地下明挖隧道，盖外道路环绕，路面标高基本同轨面高。停车场盖边道路外设挡土墙环绕，形成下沉区。其他单体生产生活房屋设置场址东侧于地面。

第三，场区交通组织与对外驳接。上盖通道方案同地面上盖方案。

停车场下沉区设有两个车行地面出入口，以坡道接主次出入口，出入口位置同地面上盖方案。

停车场内部交通运输道路和消防道路统一考虑，既满足生产和交通运输的需要，又满足一旦发生火灾时消防车的通过能力。场内道路环状布置，主干道路宽7m，次要道路宽4m。

第四，防洪排涝及场区排水。下沉区地面标高为83.5m。为防止周边河流或雨水倒灌至盖下场坪采取以下措施：马巢河侧围墙按2.4m高防洪围墙设计；半地下车道出入口出处设置反坡及截水沟；下沉区沿挡土墙四周设置截水沟。

盖上排水仍采用虹吸雨水排水管，直接引入马巢河。盖下区地面排水采用高水高排，低水低排的原则，盖下地面上的雨水设置反坡或截水措施，排入附近雨水收集系统，避免进入轨行区内部。半地下非盖部分（道路排水）按100年重现期计算。采用排水沟+管道的方式将雨水收集，每隔一定距离设置集水坑或雨水泵房，将该部分道路雨水抽升排至室外雨水管道，再排入马

巢河。

第五，效果图（图3）。

3.2.3 全地下方案。

第一，出入线布置。沙井停车场出入场线下穿南站大道东段、罗文大道、马巢河、南站大道西段，最终接入停车场。最大坡度段长约0.50km，坡度为29.6‰，进入停车场路基段前的纵坡为29.5‰。

出入场线小里程端下穿南站大道东段处，线路与地面高差11.1m，覆土6.1m；下穿马巢河船槽处，线路与船槽底板高差12.4m，覆土7.4m；大里程端下穿南站大道西段处，线路与地面高差13.8m，覆土8.8m；盾构井最大深度小里程侧12.7m，大里程侧16.7m。

第二，单体分布。半地下方案中的下沉区改为地下方案的顶盖，其余部分同半地下方案。停车场围墙分为两处围避，一处位于西侧的次出入口坡道，一处位于主出入口坡道。大部分顶盖区域与周边地面融为一体。

第三，场区交通组织与对外驳接。顶盖绿化区无障碍顺接至周边南站大道及马巢河边。

停车场设有两个地面出入口同半地下方案。

停车场地下道路和消防道路通半地下方案。

第四，防洪排涝及场区排水。车行出入口坡道周边设置1.5～2.4m高防洪墙，车行道路处开口，突发洪水时封堵。地下车行出口附近设雨水抽升泵房，抽升渗漏的地下水和溢入的雨水。

地下构筑物仅有渗漏水和少量车行入口流入雨水，经集水井收集后，抽升排入马巢河。

第五，效果图（图4）。

4 方案优缺点

4.1 出入场线方案简述

4.1.1 地面上盖方案。出入场线总长1.204km，其中明挖暗埋隧道段长235m，敞开段U型槽长100m，敞开段垂直挡墙路基长280m，高架桥段长424m，路基段长165m。拆迁民房2817m2，拆迁加油站一处（占地2512m2）。

4.1.2 半地下方案、全地下方案。本方案出入场线总长1.210km，其中明挖暗埋隧道段长440m，盾构隧道段长760m，设盾构井2处。线路最低点设废水泵房1处。出入场线以盾构隧道形式下穿君玉坪地块，沿途地面民房及银沙加油站基本为1～2层，均按不拆迁考虑。

4.1.3 方案比选。

方案比选如表1所示。

4.2 主要技术经济比较

主要技术经济比较如表2和表3所示。

4.3 方案优缺点

4.3.1 地面上盖方案。

优点：采光条件，通风条件，消防性能，防淹能力好，工程实施难度较小，运营成本小，投资较少。

缺点：对城市景观影响较大，绿化效果一般。

4.3.2 半地下方案。

优点：采光条件，通风条件，消防性能一般，工程实施难度大，运营成本大，投资大。

缺点：防淹能力最差。

4.3.3 全地下方案。

优点：城市景观影响较小，绿化效果最好。

缺点：采光条件，通风条件，消防性能，防淹能力差，工程实施难度较大，运营成本、投资较大。

5 结语

为实现顶层绿化，地面上盖方案防洪条件好，工程投资少，工程易于实施，故推荐上盖绿化方案。

参考文献

[1] 中铁第四勘察设计院有限公司.南宁市轨道交通4号 线一期工程可行性研究报告[R].2015.

[2] 北京城建设计研究总院.地铁设计规范（GB 50157- 2013）[S].北京：中国计划出版社，2013.

[3] 中华人民共和国建设部.铁路车站及枢纽设计规范 （GB 50091-2006）[S].北京：中国标准出版社， 2006.

[4] 中华人民共和国建设部.城市轨道交通工程项目建设 标准（建标104-2008）[S].北京：中国计划出版社， 2008.

作者简介：李凤芹（1984-），女，山东菏泽人，供职于中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司，硕士，研究方向：道路与铁道工程。

（责任编辑：王 波）