未能驰骋海疆的大洋悲歌苏俄战列巡洋舰发展全史（1）

在浩瀚的人类海军发展史上，沙皇俄国及其继承者苏联走出了一条相对独特的发展道路。飘扬着圣安德烈战旗的海上巨擘，在世界五大洋内留下了自己宝贵的足迹。自英国的“无敌”级横空出世后，人类进入了战列巡洋舰时代，为海战开创了新的纪元。毋庸置疑的是，向来敢为人先的苏俄海军，试图也在该领域内奋起直追，意欲打造属于罗曼诺夫王朝或红色帝国的“无敌舰队”。但天意弄人，由于种种复杂原因，这些已经在船台上施工的钢铁巨兽，最终却被勒令停止建造，可谓出师未捷身先死。而这些逐渐被世人所淡忘的大洋先锋，就是“博罗迪诺”级、“喀琅施塔德”级和“斯大林格勒”级战列巡洋舰。

胎死腹中的海上巨擘 沙俄“博罗迪诺”级战列巡洋舰

作为历史悠久的海上列强和军国主义帝国，沙俄在打造海军大型战舰的领域内，可谓不惜血本。随着在日俄战争中的惨败，加上各大国了掀起新一轮的军备竞赛，一直不甘落后的沙皇俄国也紧跟大势所趋的潮流，竭尽全力建造和装备多个级别的新型大洋巨擘，其中就包括4艘“博罗迪诺”级战列巡洋舰。虽然该级舰的设计匠心独运，性能也实力超群，但令人扼腕的是，由于一战的爆发、自身重工业水平低下等原因，“博罗迪诺”级最终只停留在纸面的宏伟蓝图中，而没能真正建成服役。不过，“博罗迪诺”级在沙俄海军主力舰发展史上，依然留下了浓墨重彩的一笔，具有价值非凡的意义，值得后人进行深入研究。

“博罗迪诺”级的设计与研发 1905年年底日俄战争结束后，俄国海军总参谋部决重建几乎全军覆没的波罗的海舰队，野心勃勃的斯拉夫人需要一支由快速装甲巡洋舰组成的舰队，以利用它们的高速来抢占敌军战列线的领头位置（正如日本东乡平八郎元帅于对马海战中摧毁俄国舰队的那样）。最初，海军参谋部想装备一款标准排水量28000吨的高速战舰，其主尺度为204米×27米×8.8米，航速达28节，可以30节速度超速航行1小时，搭载12门305毫米口径主炮，副武器包括24门102毫米副炮和6具水下鱼雷管。防护方面，水线主装甲带仅厚190毫米，上装甲带厚75～100毫米，首、尾部内侧防破片装甲厚51毫米，水下纵隔墙和倾斜装甲板50毫米，主炮炮塔正面装甲厚300～315毫米，主炮塔和司令塔侧装甲厚254毫米，顶装甲100毫米，副炮侧装甲200毫米，主甲板采用51毫米厚的维克斯表面渗碳硬化装甲板，露天甲板和中甲板厚度分别为31和38毫米。沙皇于1911年5月批准建造4艘这样的大洋巨擘，但是在对该提议进行投票表决之前，杜马会议否决了这个庞大的造舰计划。为上述海上堡垒实施的初步招标请求，来自于私人建造承包商，但是标价被证明过于高昂，导致对该舰的需要被重新考虑。1911年7月1日，在海军参谋部的努力下，一项新的设计规格诞生了，其规定战舰的最高航速降低为26.5节，主装甲带增厚至254毫米，主要武器则为配备9门356毫米巨型舰炮，搭载于3座非背负式布局的主炮塔内。之所以装备如此大口径的主炮，原因是俄国人听信了对手德国人要增大战舰主炮口径的错误谣传。俄国海军相信，大范围地独立设置主炮弹药库可以显著提高军舰的生存性能，并且在背负式的布局下，炮口风暴可能会伤害到在更低位置主炮塔内操作火炮瞄准仪的水兵。

同年9月8日，海军部宣布进行新的竞标，有23家国内和海外的船只建造商参与。尽管截止日期延长了一个月，但是只有7家厂商发出积极回应。大量的设计方案被拒之门外，原因是它们不符合战舰修改后的性能标准。与此同时，造船部下属的炮兵技术委员会提出新舰应安装4座主炮塔，这样就可以进行一次发射4发或6发炮弹的半齐射，既能对目标保证持续的火力密度，又可以缩短试射周期。但为了防止预算超支，新任海军大臣格里格罗维奇开始不同意进行类似的改进。经炮兵技术官向大臣解释说必须安装12门主炮才能适应未来的作战环境后，格里格罗维奇最终同意进行4炮塔设计。

1912年5月起，首轮竞标的胜出者们开始设计4炮塔布局的军舰。普梯洛夫斯基公司船厂的707-ⅩⅦ号方案打动了海军参谋部和炮术委员会，但总造船部却以船体结构和动力装置与已有俄国军舰相差太大为由否决了该设计。5月25日，造船部技术处经过反复甄别，最终采纳了海军部船厂的经过改进的6号设计方案：在原第2和第3号主炮塔座落的后锅炉舱和轮机舱间增加了一段舰体，以容纳第4座主炮塔。

在设计最后完成之前，各方经过了激烈的讨价还价。杜马于1912年5月批准了相关的建造方案，并为每艘战舰拨付了4550万卢布的预算。造价始终是影响战巡计划最关键的因素。舰体放大后设计排水量上升至33110～34098吨，造价不可避免地上扬了。由于私企仍然坚持比较高的报价，俄海军部不得不把任务交给了本来船台就很紧张的国营船厂，即彼得堡市的波罗的海厂和海军船厂。由于加装的1座主炮塔大大增加了预算，设计人员不得不通过降低其他性能的方法来控制成本，如减少l节航速、将主装甲带削薄到242毫米等。尽管如此，4艘4炮塔战巡的总价还是比3炮塔战巡多了280万卢布。格里格罗维奇不得不另想办法，命令将“斯维特兰娜”级轻巡洋舰的设计航速降低到29.5节，省下来的资金全部划拨战列巡洋舰。用他自己的话说，就是“从轻巡洋舰身上抠下的每一个戈比都必须用于装甲巡洋舰。”1912年9月18日，俄国海军部造船厂和波罗的海造船厂签订的生产4艘战巡（每家船厂建造2艘）的合同正式生效。第一批2艘巨舰准备于1916年7月14日进行海试；第二批2艘则计划在同年9月14日实施相关测试。

全范围的装甲测试显示出计划中的防护设计方案存在严重缺陷。射击试验在过时的“切什梅”号铁甲舰上进行，在随后的改造中，升级的装甲防护同样运用于“甘古特”级战列舰上。新舰的甲板和主炮塔顶部装甲被证明过于薄弱，并且支撑上层建筑的侧面装甲在抵御重型炮弹的打击时，其强度显得不够。

综上所述，“博罗迪诺”级战列巡洋舰的设计得到了大量改进。不过，这也延迟了它们的建造进度。设计师用额外的钢板增强了甲板装甲，主炮塔顶部的钢板厚度增至150毫米，指挥塔的侧面和顶部装甲也分别增厚了100毫米和125毫米。为了抵消附加的重量，后部指挥塔被完全移除，并且主装甲的厚度削减了4.5毫米。在沿装甲钢板的垂直边缘位置采用榫卯连接结构，以更好地分散炮弹命中时产生的冲击波，同时还能减轻支撑上层建筑的压力。由于受到了上述变化的影响，因此头2艘战巡的下水时间推迟了6个月。而已经在进行中的大量造船订单，导致该级舰的生产出现了额外的延迟。

随着1914年第一次世界大战的爆发，由于大量零部件订购自外国，因此“博罗迪诺”级战巡的建造产生了进一步的延迟。比如，主炮塔需要德国制造的203毫米滚柱轴承，但是试图从英国或瑞典订购替代品的努力付诸东流，原因是没有公司愿意或有能力制造这样的轴承。来自“纳瓦林”号和“伊斯梅尔”号战列舰的蒸汽机上的零件（订购自德国伏尔锵造船厂）在大战初期即被德国政府缴获，并将其用于建造“布鲁默”级轻巡洋舰。

总体布局 “博罗迪诺”级战列巡洋舰全长223.85米，最宽处为30.5米，处于满载排水量时，其最深吃水量达到8.81米。在标准状态下，该级战巡的排水量为32500吨，满载排水量则为36646吨。舰体是“塞瓦斯托波尔”级战列舰的改进型，通过加装艏楼甲板，以提高恶劣天气和高航速条件下的适航性能，舰艏采用破冰型设计。舰体大范围使用屈服强度为500兆帕的高强度钢打造，普通低碳软钢仅用于制造非结构承力部分。整艘战舰被划分为25个独立的横向水密隔舱，并且发动机舱被一道纵向舱壁所隔开。双重底的高度为1.275米，在核心关键区域则设有三重底保护（高度比双重底增加了0.875米）。依据设计，舰艏的干舷高8.89米，舰体舯部为6.24米，舰艉则为6.49米。此外，“博罗迪诺”级还在每边舷侧安装有3个“弗拉姆”U型减摇水箱。在标准状态下，该级舰搭载的舰员数量为1174人。

傲人火力 “博罗迪诺”级战列巡洋舰的主要武器包括4座由电力驱动的三联装主炮塔（356毫米口径的巨炮之前从没有被制造过，它们由彼得堡的奥布霍夫斯基工厂设计，主炮塔则归彼得堡钢铁厂组装生产，每座重达1390吨）。炮塔内各机件均为全电驱动模式，共有18台不同型号的电动机，总功率510马力。炮塔座圈采用滚柱轴承机构，每个轴承需要136个203毫米直径的滚柱轴承。炮身为筒紧式，内膛身管外包覆了4层加强层和被筒。这些炮塔的炮管垂直俯仰速度和水平旋转速度均为3°/秒，每座搭载3门52倍口径356毫米舰炮，最大仰角为+25°，最大俯角则为-5°。在火炮的垂直角度处于-5°～+25°时，战舰可以装填炮弹，其预期的最高射速为3发/分。在该级战巡处于满载排水量时，1门炮可携带80发炮弹。上述巨炮发射重达747.6千克的弹药时，最大射程可以远至23240米，炮口初速则为731.5米/秒。

该级战巡的次要武器由24门55倍口径130毫米舰炮构成，它们安装在暗炮塔里。副炮使用的穿甲弹重36.86千克，初速823米/秒，榴弹重35.96千克，装TNT炸药4.9千克，比原有120毫米炮弹药量增加了23%，增大了爆破威力，射速每分8发。在后三座主炮塔的每边舷侧，均设置有一对副炮；而在最靠前的主炮塔下面，则每边搭载有6门这样的火炮。上述布局反应出俄国海军参谋部非常重视全方位预防敌军鱼雷艇的袭击。

至于“博罗迪诺”级的防空武器，则预计搭载4门38倍口径64毫米高炮，它们安装在上层甲板上，每门火炮备弹220发。另有4门75毫米火炮成对地布置在每座主炮塔的顶部，用作次口径武器的训练。再者，这些巨舰还搭载6具450毫米鱼雷发射管，每边舷侧3具，其拥有18枚备用鱼雷，每枚鱼雷重820千克，战斗部装药100千克TNT。

精密火控 前部和后部的主炮塔都安装有6米测距仪，在指挥塔的顶部则搭载有5米测距仪。它们为“盖斯勒”型中央火控计算机提供精确数据，前者将命令传输给炮组。机械式火控计算器除了搭载“坡伦·阿戈”型测距钟（于1913年引入），还配备了俄国内设计的“埃里克森”型火控系统。

厚重装甲 在“切什梅”号上的测试深刻地影响了“博罗迪诺”级战列巡洋舰的装甲防护设计。克虏伯表面渗碳硬化装甲钢被固定以匹配结构框架，从而对它们的接合处提供支撑，并且其还能用榫接的方式连接起来，以更好地抵御炮弹命中时产生的冲击波。237.5毫米厚的主装甲带覆盖着全舰151.2米长的水线，其高度为5.015米，在水线以上高3.375米，在水线以下则延伸1.64米。主装甲带的背面有75毫米厚的木板支撑，可以更好地使钢板安装到舰体上。水线的剩余部分则由125毫米厚的钢板和50毫米的木制背板保护。上部装甲带的厚度为100毫米，高度为2.89米，在暗炮塔前部则削弱为75毫米，并一直延伸到舰艏。前甲板的后面部分由向上延伸的上部装甲带保护，在此区，座落着前部炮座和上部暗炮塔。上部暗炮塔自身由100毫米厚的横向舱壁提供保护。在侧面装甲之后是一道内侧纵向防破片舱壁，厚度为50毫米，位于中甲板和下甲板之间。该部位的装甲在中甲板和上甲板之间则减薄为25毫米。从下甲板向装甲带下部边缘倾斜的舱壁总厚度为75毫米，倾斜部分装甲由一层50毫米的克虏伯非硬化装甲钢和一层25毫米镍钢板构成。装甲堡的前部末端由75毫米厚的横向舱壁提供保护。后部舱壁没有采用其他防护措施，其在中甲板和下甲板之间的装甲厚300毫米，在装甲带的水平面则减薄为75毫米。

“博罗迪诺”级战巡的主炮塔正面和侧面装甲分别为300毫米和150毫米厚。炮门则由50毫米的装甲板保护，并有25毫米的舱壁，将每门炮隔开。炮座装甲则为247.5毫米，在位于上层甲板之下时，其厚度减为147.5毫米。炮座的外形就像与下落的炮弹弹道相匹配的斜截锥，从而降低了其防护价值。指挥塔的装甲厚400毫米，在上层甲板以下，则降低为300毫米。烟囱进气口由50毫米的装甲保护。上层甲板厚37.5毫米，中甲板则由40毫米的克虏伯非硬化装甲钢和覆盖在装甲堡上的25毫米镍钢组成。主排水系统拥有16台水泵，总排量500立方米/时，另有2台排量230立方米/时的消防水泵和11台单台排量75立方米/时的活塞式抽水筒。该舰的水下防护设计是所有防护系统中最弱的：在向上延伸的双重底之后，仅设置有一层10毫米的防水舱壁，并且随着舰体朝着艉部主炮塔变窄，该部位的装甲甚至变得更薄了，因此很容易被鱼雷爆炸冲击波或破片击穿。再者，副炮弹药库布置在主纵向隔舱以内，距356毫米弹药库很近，一旦被命中，造成的严重破坏根本无法控制。

强劲动力 为了海军部建造的战舰，俄国政府于1913年4月22日从位于彼得格勒的法俄工厂订购了两套蒸汽轮机；波罗的海工厂生产它自己的蒸汽轮机；为“纳瓦林”号配备的引擎则订购自位于德国的伏尔锵造船厂，其中一些零配件从国外进口。外侧的两具推进螺旋桨由高压脉冲响应式蒸汽轮机驱动，而内侧的两具螺旋桨由低压脉冲响应式蒸汽轮机驱动。它们总共可以产生66000马力的最大功率，并且依据设计，其短时间内的过载功率高达90000马力。

蒸汽轮机由25台三角状“亚罗”式水管锅炉提供动力，工作压力为17千克/平方厘米。前部锅炉成群地布置在3个隔舱里，在每个隔舱内，拥有3台烧油式锅炉。后部锅炉则分开布置在4个隔舱中，每个包含4台带有燃油喷射器的烧煤式锅炉。该级舰的最高航速为26.5节，在超负荷运转状态下速度能增至28.5节。最大煤炭搭载量为2006吨，燃油搭载量则为1935吨，这能在全速航行时赋予战巡2280海里的最大续航力。

“博罗迪诺”级战列巡洋舰搭载6台涡轮发电机和2台柴油发电机，每台均能产生435马力的最大功率。它们被分隔布置在平台甲板的4个隔舱中，其中2个位于机械舱的前部，另外2个则在机械舱的后部。发电机驱动一套复杂的电力系统运转，后者整合了为大多数设备提供动力的交流电，以及保证重负载机械装置（比如驱动主炮塔工作的马达）工作的直流电。

胎死腹中 1912年12月19日，所有4艘该级战巡都官方性地铺设龙骨，但是直到次年的3—4月才开始施工。在海军于1914年6月4日实施了进度审查之后，首批2艘巨舰在当年10月才下水。当一战爆发时，“伊斯梅尔”号的舰体，即建造速度最快的那艘，已经完工43%，而其他战舰的施工进度却被远远地抛在脑后。战争造成了进一步的延迟，包括获得进口零部件也成了一个问题，并且这些战列巡洋舰与那些被认为需要的战时生产项目争夺着稀缺的建造资源。4艘海上堡垒中的3艘在1915年下水，但是很明显的是，沙皇俄国有限的造船能力无法在战争中将它们完工，大多数原因是由于主炮塔的生产被严重推迟。1916年，沙皇俄国的主要造船行政机构将它们重新划分为次要的2级项目，从而降低了其生产的优先级别。

为了在战后完成战巡的建造，俄国海军制定了大量计划，包括改进主炮塔，使其装填炮弹的角度定格在+4°，从而降低装弹设备的重量和复杂程度。另一个预期的改变是将烟囱加高2米，以使排烟对舰桥的干扰最小化，而这个问题很早前便在“甘古特”级战列舰上发现了。有人建议，可以通过采用齿轮减速式蒸汽轮机、涡轮电力传动系统或“弗廷根”式液压传动系统来改进机械装置。虽然上述构思非常前卫，但它们过于理论化，缺乏实践性。

1917年4月28日，海军对该级舰的状况进行了评估。“伊斯梅尔”号的施工进度依然是走在最前面的：它的舰体、引擎和锅炉大约完工65%，装甲则完工了36%。然而，它的主炮塔预期到1919年才能建造完毕。造船厂工人代表大会决定在1917年中期继续对“伊斯梅尔”号进行建造，但目的仅是为了提供工作岗位。1917年10月24日，临时政府停止对“博罗迪诺”号、“金布恩”号和“纳瓦林”号进行建造，并且苏联最高海军学院在同年12月14日下令，暂停“伊斯梅尔”号的施工。

在俄国内战结束后，胜利的布尔什维克党曾考虑完成“伊斯梅尔”号的建造，并且争取建成“博罗迪诺”号（按照它们的原有设计施工）。然而，制造完“伊斯梅尔”号的所有主炮塔至少需要两年的时间，即使目前有足够数量的主炮供应。在革命降临之前，英国维克斯公司交付了10门舰炮，还有1门火炮于1912年在俄国国内造好。但是，更多的主炮需订购自维克斯公司，或由苏联自行生产更多的相关火炮。后一种方式是没有前途的，因为俄国的重工业实力在内战中遭严重摧残。另一个问题是其复杂的电力系统，它无法在现有条件下完成，并且如果用更加简单系统代替的话，则至少需要20个月的时间。

苏联曾考虑完成“金布恩”号与“纳瓦林”号的建造，并采用装备406毫米巨炮的改进设计，而双联装的主炮塔重量要比三联装356毫米主炮塔的重量稍微更轻。4个对主炮塔装甲设计改变的方案都没有被接受，因为获得这样的舰炮（指406毫米主炮）的前途实在渺茫。苏俄的国内工业没有能力制造如此巨大的舰炮，同时也无法从外国公司购买这样的武器。万般无奈之下，它们也曾经被设想改装成货船、客轮或22000吨油船的舰体，但是上述大多数想法被拒绝了，因为这些舰体的尺寸实在太大了，并且对于供选择的用途而言显得过于笨重。这些建议没有一条被接受，而3艘未完工的战巡于1923年8月21日被卖给了一家德国公司以供解体，并将急需的资金上交给政府。

1925年5月，苏联海军运营管理部门为一项将“伊斯梅尔”号改装称航空母舰的工程制定出了相关要求，规定其航速为27节，可以搭载50架飞机。除此之外，它还装备183毫米口径舰炮，最大装甲厚度削弱为76毫米。1925年7月6日，该方案由苏联人民委员会主席——阿列克谢·李科夫所批准。不过，在红军试图获得对海军的控制权之后（同时陆军强烈反对在海军项目上花费更多金钱），这个计划在1926年3月16日被取消。最终，“伊斯梅尔”号的舰体于1931年被大卸八块。

（未完待续）

（编辑/弓鸣）