在黔东南游桥

越声

桥是从此岸到彼岸的必由之路，它的主要功能在于交通，但是一旦建成，它便融于环境，融于历史，成为一道景观，并有了时代烙印，因此桥梁建筑在世界建筑史和世界艺术史上都占有重要的地位。

贵州黔东南苗族侗族自治州山多谷多，雨多河多，主要的少数民族有苗族、侗族等。他们的祖先曾长期居住在滨湖或沿海地区，由于历史的原因，辗转迁徙到了贵州山区，但仍然顽强地继承了遇水架桥的优良传统，并将早期形成的桥梁观念与民俗活动、民间文学、音乐舞蹈、民族节日、历史文献、地名称谓、摩崖石刻等多方面相结合，形成了独具一格的贵州桥文化。

风雨桥即花桥，是侗族独有的桥，因行人过往能避风雨而得名。风雨桥主要用木料筑成，桥面铺板，两旁设栏杆、长凳，桥顶盖瓦，形成长廊式走道，塔、亭建在石桥墩上，有多层，檐角飞翘，顶有宝葫芦等装饰，被称为“世界十大最不可思议桥梁之一”。

苗族的房屋喜欢依山而立，最有代表性的就是吊脚楼。吊脚楼民居通常是四榀三间，上下三层，畜关楼下，人居楼上。不少吊脚楼民居借助梯桥登楼入室，二楼明间为堂屋，外廊建有美人靠，具有典型的苗寨风格。苗族最具代表性的桥是重安三朝桥，被桥梁史专家誉为“中国桥梁博物馆”。

重安镇是湘黔滇古驿道上的一处雄关和黔东水陆要津，水运可直达洞庭湖，一直以来都是湘黔地区最重要的货物集散地。被称为“十里古峡，十里风光”的重安江距县城十千米处并排横卧着三座桥，它们修建于不同的时期，相距不到五十米。

铁索桥修建于清朝同治十二年，距今已有一百三十多年的历史。据说，建桥的铁链用产自本地的铁锻冶后，由当地的能工巧匠锻造而成。铁索桥建成至今历经百年风霜，仍光滑锃亮无绣痕，实为铁索桥建设中的一个奇迹。

石墩钢梁结构公路桥修建于抗战时期，设计者为中国著名桥梁专家茅以升。抗战初期，为了开辟后方战场，国民政府开始筹备修建旧州机场。时任副委员长的冯玉祥将军率大军南下，途经重安江，看到不能通汽车，于是拨银圆十万，由茅以升设计，工程师程万恭负责施工，在铁索桥下方十米处修建了这座钢桁梁桥。所需钢材从法国购进，用飞机运抵越南河内，转火车运至昆明，再用汽车运到重安江。1949年解放前夕，溃逃的国民党军队在中国人民解放军的追击下，从镇远经黄平逃往贵阳方向，为阻止解放军过江，国民党军队用炸药将钢桁梁桥炸毁，同时炸塌了铁索桥重安一端的固定物，致使铁索全部坠入河中。1950年新中国成立后，政府修复这两座桥并恢复通车。

曲拱桥是钢筋混凝土结构，建于1994年秋，桥长六十米，宽十余米，设有人行道、桥面扶栏等，可同时容纳两辆汽车并排通行。

三朝桥见证了历史的变迁，是不同时代物质文明的标志。1939年春，著名学者闻一多教授率北大、清华和南开大学师生组成的湘黔滇旅行团途经重安古镇，留下了《重安江链子桥》的速写名作。1987年9月1日，时任贵州省委书记的胡锦涛亲临铁索桥和钢梁桥，称赞重安江景色秀美，民风纯朴，而三朝桥文化厚重，是发展旅游的好资源。