西伯利亚铁路：俄罗斯之谜的入口

温莎

一个世纪前的10月5日，伴随着汽笛的嘶鸣，世界上最长的铁路——西伯利亚铁路全线竣工。作为世界上最长的铁路，西伯利亚铁路自诞生起就扮演着“北极熊的脊梁”，甚至成为大国博弈的筹码和导火线。

这项工程令日俄刀兵相见

始于1904年的日俄战争标志着非西方国家第一次战胜西方列强。史学家认为，作为胜利者的日本由此气焰高涨，日后的珍珠港事件及美日太平洋战争也是其间接后果。鲜为人知的是，风云变幻背后，西伯利亚铁路扮演了重要推手。

“日俄间的军事冲突在西伯利亚铁路建设期间真正爆发。”德国杜伊斯堡·埃森大学俄罗斯历史系副教授伊娃·玛丽亚·施托尔贝格在论文《日俄战争不能离开西伯利亚孤立研究》中写道。

1891年，当俄罗斯施工队的铁锹挖开西伯利亚的冻土，明治维新后国力迅速上升的日本立刻感到了不安。日本决策者认为，在西伯利亚铁路开始建设前，沙皇俄国的主要活动集中在欧洲，这条铁路的动工则表明，“北极熊”将目光转向了东方。

“只要俄罗斯依旧将重心放在欧洲，就不会对日本的领土扩张计划构成威胁。”历史学者菲利克斯指出，“而西伯利亚铁路的动工令日方大为紧张。”此后5年，时任俄财政部长谢尔盖·维特的动作，进一步刺激了东京的神经。

菲利克斯所言的“动作”指的是中国与沙俄签订《中俄密约》，该条约允许西伯利亚铁路延伸至中国东北地区，即“东清铁路”。这条支线极大地增强了沙俄对中国的影响力——如果说之前日本对俄方意图染指中国只是抱有怀疑，此事便意味着摊牌时刻已到。

果不其然，1900年之后，先后有十余万俄军士兵踏上了中国的土地。“西伯利亚铁路修建前，俄国在这一带的基础设施较差，在道路不通的情况下，军队根本无法机动。”施托尔贝格写道。

中国东北由此成为日俄角力的舞台。日方担心俄方继续在东亚扩张，甚至进入朝鲜；俄罗斯人尝到甜头后拒绝对日让步。矛盾不断激化，谈判已无法解决僵局。

日方最终选择了军事冒险。1904年2月8日夜，一场针对停泊在旅顺港内的俄军舰艇的突袭，掀开了日俄战争的帷幕。后来的情况尽人皆知：沙俄惨败，十几万士兵丧命，还出让了占领的中国土地，沙皇的太平洋舰队也受到毁灭性打击。作为战胜国，日本开启了野心勃勃的扩张之路；担心自己在亚洲利益受损的美国，则开始将日本定义为头号假想敌。

世界格局的连番变化，都与西伯利亚铁路有关。沙俄在战场上的失败，一定程度上也是它修路太慢导致的。俄陆军部长阿列克谢·库罗帕特金战后总结称：“铁路的限制令我们无法顺利从西部转移部队和物资，从而造成东北亚地区防守薄弱。”

汗和血成就沙皇的梦想

西伯利亚铁路的修建过程中发生过不少逸闻趣事。

在莫斯科、资源丰富的西伯利亚地区和太平洋沿岸间架起铁轨的提议早在19世纪50年代就被提出，但资金和技术的掣肘让计划延迟了数十年。此间，海外投资者曾对建设西伯利亚铁路表现出浓厚兴趣，但沙俄政府不愿放“外人”插手如此重要的战略性工程。

直到19世纪末，谢尔盖·维特才推动了大型铁路项目的建设。他认为，无论从政治还是经济方面考量，铁路都能令沙俄充分开发西伯利亚，帮助居民定居于此、获取自然资源，并扩大与东亚诸国的贸易。维特的观点与沙皇俄国的掌权者亚历山大三世不谋而合。

起初，西伯利亚铁路有个更形象的名字——“伟大的西伯利亚之路”，为了筹得建造这条“伟大之路”的资金，维特增加税收、狂印钞票。俄财政部也锱铢必较，甚至不惜“偷工减料”。例如，减少用于铁路路基的道砟，削减枕木数量，小型桥梁用木头，而非钢铁搭建……彼时，工期一拖再拖，成了为数不多的工程师们的噩梦。更令人唏嘘的是，铁路沿线区域大多气候恶劣，人迹罕至，不少建设者为此付出了汗水、鲜血，甚至生命。

据报道，建造西伯利亚铁路是项苦差事，除了军人和义务兵，沙皇还启用了大量战俘和囚犯。这些人在极端高温下作业；在高山、森林和沼泽中开垦，为了绕过贝加尔湖，不断在群山中炸出隧道；在这个过程中，施工队还要面临土匪和野兽的攻击。天灾人祸不断，让许多人没能亲眼见到西伯利亚铁路通车。

1903年，第一列火车开上了西伯利亚铁路，车厢中有着森严的等级制度。在头等舱，贵族们享受着奢华的服务，图书馆、健身房、贴着大理石的浴室一应俱全，餐厅供应昂贵的鱼子酱，还有三角钢琴的伴奏。而在车厢另一头，打工者和货物挤在一起。

众多生面孔来“朝圣”

无论过程有多艰辛、历史有多坎坷，从莫斯科至符拉迪沃斯托克，总长9288.2公里的西伯利亚铁路始终闪烁着光彩。作为沙俄帝国在崩塌前留给世界的遗产，西伯利亚铁路连接了欧亚大陆两端，串联起一座座俄罗斯历史文化名城，被形象地比作“北极熊的脊梁”。

从一连串数据中，人们不难看出这条铁路的非凡：欧洲部分占总长度19%左右，亚洲部分为81%；如果走完全程，旅客会跨越10个时区，经过87个城市和城镇，翻过16条河流，穿过数不清的隧道……

作为唯一一条贯穿整个国家内陆的铁路，今日的西伯利亚铁路依然是俄罗斯最重要的经济大动脉之一。每年，25万个集装箱从这条线运出，占俄罗斯出口总额的30%左右。经历了苏联解体后的困顿，为促使西伯利亚铁路发挥更大的战略意义，俄罗斯政府正计划对它进行修整和延长，大幅提高亚洲和欧洲之间的货物运输效率。

时隔百年，日本又一次盯上了西伯利亚铁路。据《日本产经新闻》报道，日本铁路公司正准备延伸西伯利亚铁路，评估从伦敦坐火车直抵东京的可能性。日方还考虑帮助西伯利亚铁路实施提速工程，为俄方提供全套设备，包括火车、信号系统乃至全新的路轨。

眼下，随着帝国梦渐行渐远，在这条欧亚大动脉上奔流的除了物资，还有越来越多前来探索异域风光的好奇面孔。在这个机票愈发廉价的时代，铁路迷们将贯穿西伯利亚的路程当成“朝圣”——游览完整条铁路需要至少一星期，但几乎没有游客会在旅途中觉得无聊，因为铁路线两侧的自然风光和人文景观实在叫人目不暇接。

英国前首相丘吉尔曾在1939年感叹，“俄罗斯是个身披玄虚、怀揣秘密的谜中之谜。”

（摘自《青年参考》2016.10.13）