基于某款电动客车的调试介绍

王朝会，程二涛

（南京依维柯汽车有限公司，江苏南京 210028）

基于某款电动客车的调试介绍

王朝会，程二涛

（南京依维柯汽车有限公司，江苏南京 210028）

介绍电动客车结构特点，详细分析电动客车调试过程调试要点及参数，最后列出目前装车现状及存在的问题。关键词：电动客车；结构特点；调试方法；装车现状

随着环境保护的要求越来越高，依靠政府的大力支持及补贴，新能源汽车尤其是电动客车在2015年得到了突飞猛进的发展。但是由于发展时间较短，在电动汽车设计、生产和调试的过程中，都存在着各种的不同规范。本文浅谈某款电动客车的基本性能调试，以供参考。

1 电动客车结构特点

以目前在装的某款电动客车为例，电动客车结构由车身、底盘、高低压电器以及冷却系统组成。

1.1车身结构

保持了原有车身基本结构，部分地方为适应电动客车结构及性能作适当的修改。例如，由于空调系统改为电驱动空调，因此需要车身做相应的修改，以满足车辆性能的需求。

1.2 底盘结构

沿用原车底盘，由于将车辆核心动力部件发动机及变速器取消，直接采用了电机驱动传动轴、后桥输出动力系统的结构，所以将电动机放于传动轴的前端固定，达到电动机直接驱动的效果。电机控制器及电源转换器置于原发动机舱，在布置的过程中考虑整车电机控制器的可维修性。蓄电池根据整车驱动电负荷要求代替油箱均布在底盘上（图1），考虑到可维修性，电池控制器BMS系统要完全装在电池箱外部，同时要考虑防水及防泥等，增加电池牢靠性，减少维修工作量。

图1 某款电动客车底盘电池分布

1.3 电器部分

1.3.1 低压电部分

DC／DC电源转换器代替了传统车的发电机功能，给蓄电池充电，将整车300多伏的电压转化为低压电，输送给传统车蓄电池充电，满足传统车低压用电设备用电的需求。传统车低压用电（12V电源）设备包括灯光、音响、刮水、真空泵等系统。

1.3.2 高压电部分

图2所示为电动客车配电原理图。300多伏的电压经过高压配电箱分配到电机控制器、转向系统、DC／DC电源转换器、空调系统、前暖风系统、后暖风系统等。①传统车上转向系统及制动系统动力均由发动机提供，纯电动车转向系统则直接由单独安装的电动转向泵和电动转向泵控制器组成；制动系统较传统车增加了电动真空助力泵，及根据制动负荷较大的情况加大了真空筒。增强了整车制动效果，以满足百米制动距离的要求。②高压配电箱单独引出前后暖风高压电供前后暖风使用。同时高压配电箱将电池电压分配给电机控制器，由电机控制器将二相电转化为三相电，供电机使用。

图2 某款电动客车配电原理图

1.4 水循环系统

主要作用是冷却电机及电机控制器，保证电机及控制器在合理的温度范围内工作，不会因过热而烧坏电机及控制器面板等器件。

2 电动客车调试

2.1 初步检查

1）检查低压线束的连接，确保所有器件连接到位、锁扣锁紧，继电器全部插好。

2）高压线束连接，确保所有器件连接到位、锁扣锁紧。

3）转向液、冷却液加注，确保在刻度线要求范围内。

4）电源总开关、紧急开关、总开关接通，紧急开关位于工作位置。

2.2 12 V蓄电池状态检查

将钥匙置于停止挡，确认延时继电器已断开（仪表无文件位信息），测量蓄电池电压，应大于12V。

2.3 VCU功能检查

1）钥匙1挡上电，切换文件位，仪表文件位信息正确。切换仪表显示窗口，有电池、电机信息。仪表无故障出现。

2）钥匙拧至起动挡，3 s内仪表READY灯点亮。切换仪表页，电机、电池信息有显示。原地等待1min，仪表无故障出现。

3）关闭钥匙，等待约5s，延时继电器关闭。

2.4 动力电池

1）钥匙上电至1挡，通过仪表读取静态下的电池总电压，大于300V。

2）钥匙置于完成起动状态，等待10s，仪表无绝缘故障。

3）钥匙上电至1挡，通过仪表读取静态下的电流，静态电流为0～5A。

4）通过仪表读取电池最高、最低温度，与环境温度接近。

2.5 驱动电机

1）重要参数读取。钥匙置于完成起动状态，Ready灯点亮，仪表中电机电压与电池电压相差在10V以内。通过仪表读取，转速0左右，温度无明显异常。

2）电容放电检查。将钥匙拧至起动挡至Ready灯点亮，关闭钥匙，等待30s后，将钥匙拧至1挡，仪表显示电机电压值低于60V。

2.6 空调系统

1）钥匙置于1挡，按下空调按钮，10 s后控制面板点亮。

2）风机检查。钥匙置于1挡，按下面板开关键，调整风速开关，风速大小受面板控制。

3）空调制冷检查。钥匙置于1挡，按下面板开关键，调整模式开关至制冷等待几分钟，空调压缩机启动，有冷风出（注意环境温度）。

4）空调制暖检查。钥匙置于1挡，按下面板开关键，调整模式开关至制暖，等待几分钟，有热风出（注意环境温度）。

5）前暖风系统检查。钥匙置于1挡，按下前暖风按钮，前暖风风机旋转，除霜风口有热风。

6）后暖风系统检查。钥匙置于1挡，按下后暖风按钮，后暖风风机旋转，风口有热风。

7）转向系统检查。钥匙开关至起动挡，转动转向盘，助力明显，系统无异常噪声，转向盘打死10s，不发生停机保护。

2.7 真空泵

1）真空建立及启停控制。钥匙处于断开位置，连续踩制动至真空全部失效；钥匙拧至1挡，真空泵启动60 s后停止工作，真空建立。

2）真空保压。真空完全建立后，等待10min后重新起动钥匙，真空桶压力正常，真空泵未重新启动。

3）真空故障检测。钥匙置于1挡，连续踩制动至真空全部失效，制动故障灯点亮。

2.8 水泵及水循环

1）水泵工作是否正常。1挡状态下通过调试系统控制水泵工作，水泵旋转。

2）循环建立。1挡状态下通过调试系统控制水泵工作，按压水泵出口管路，水泵工作前后水口管路压力有明显变化；若通过按压管道压力无明显效果，则进行路试测试。路试时，观察IPU温度，若IPU温度先上升到50℃左右后再下降，说明水路循环正常。

2.9 风扇工作

1 挡状态下通过调试系统控制风扇工作，风扇旋转，风向朝车内。

2.10 远程监控

1）驱动状态功能检查。车辆置于露天空旷位置（否则GPS信号可能无法接受），钥匙起动至1挡，远程监控RUN灯点亮（1Hz），说明供电正常。30 s后，CAN1灯亮（常亮），说明动力网络信号正常；30 s后SD卡灯点亮（常亮），说明存储数据正常；2min左右GPRS灯亮（常亮），说明SIM卡信号正常，远程监控后台可收到CAN数据。GPS灯点亮（常亮），说明已定位。

2）充电状态功能检查。钥匙断开，插上充电枪开始充电：远程监控RUN灯点亮（1Hz），说明供电正常；30 s后CAN1灯亮（常亮），说明动力网络信号正常；充电枪插入，CAN2灯亮（常亮），说明充电网络信号正常；30s后SD卡灯点亮（常亮），说明存储数据正常；2min左右GPRS灯亮（常亮），说明SIM卡信号正常，远程监控后台可收到CAN数据。

2.11 高压用电设备检查

1）钥匙置于1挡，原地等待，1min内仪表不报辅助蓄电池故障。

2）钥匙旋至起动挡。成功上电并且20 s内仪表没有报主继电器故障和预充继电器故障。转向系统产生助力并稳定工作；暖风、空调系统按下按钮后稳定工作；能完成充电操作。

2.12 充电功能检查

1）将钥匙旋至OFF挡，车辆变速杆放置在空挡位置，将充电机充电枪插入充电座，开启充电机开始充电。在这个过程中：①仪表板充电指示点亮；②充电正常；③远程监控工作。

2）开始充电后将钥匙置于1挡，仪表显示充电电流为负值，电流绝对值与充电机基本相同。

2.13 DC／DC

1）检查驱动状态DC／DC是否正常。分别将钥匙置于停止挡和1挡，待5s后测12V蓄电池电压，钥匙在1挡的电压比在停止挡的电压高，且大于13V。

2）检查充电状态DC／DC是否正常。分别在钥匙置于停止挡和连接充电机状态下，待5 s测12V蓄电池电压，连接充电机后的电压比在停止挡电压高，且大于13V。

3）钥匙置于起动状态仪表无故障码。

3 目前装车及现状

目前电动客车市场存在较多的问题点，分别列出如下。

1）充电站的建立标准不统一。充电站及充电系统没有统一的标准，每个厂家及供应商均处于各自为政的分裂状态。充电口标准做了统一，但是每个生产厂家充电电池定义不同，出现难以通用的情况，浪费了大量的资源，为充电桩的统一带来了很大的困难。

2）放电的容量与能量不一样。电动客车行驶需要消耗能量，特别是低温放电可以放出80%的容量，实际可用放出的能量可能不到60%。因为电动客车行驶所消耗的能量中还包括了电池组电压的变化量，而放电容量的测试是不包含电池组电压变化量的。导致整车在实际运行过程中难以达到设计的行驶里程。

3）零部件品质参差不齐。①目前国内电动汽车市场处于起步阶段，很多电动客车厂家产品为作坊式，小批量生产，导致每一批次可能会有所不同，零部件难以实现工装化及流程化的生产，检测标准及检查规范的缺失，导致零件问题较多。②近几年政府对电动汽车补贴力度的加大，电动汽车的产量出现了井喷式增长，电动汽车的常规核心必备零件如电池、电机、DC／DC等零件厂家由于订单加大，产能不足，严重影响装配及交付进度。工厂加急生产，产品品质难以控制，较差的零件一致性严重影响成品品质。成品车交付后容易出现各种隐患及不确定性，影响客户使用。

［1］赵航，史广奎.混合动力电动汽车技术［M］.北京：化学工业出版社，2012.

（编辑 心翔）

Debugging Review of An Electric Passenger Bus

WANG Chao-hui，CHENG Er-tao
（Nanjing IVECO Automobile Co.，Ltd.，Nanjing 210028，China）

This article introduces the structure feature of electric bus，analyzes the key points and parameters in debugging process in detail，and lists the current problems in assembly at the end.

electric bus；structure feature；debugging method；assembly

U469.72

A

1003－8639（2016）08－0010－04

2016-01-28；

2016-02-18

王朝会（1984-），女，河北保定人，主要从事汽车电器及空调系统的设计。