民航数字化通播系统优缺点分析

李颖

摘 要

飞行员在空中了解本场基本信息的唯一途径就是ATIS系统发射到空中的语音，这对安全性要求极高的民航系统来说是远远不够的。在这种前提下，数字通播系统应运而生。数字化通播系统（D-ATIS）分为两部分，其中语音部分和天津空管分局目前使用的通播系统类似，而数字部分通过ATM网与北京网控中心系统相连接，再通过其连接的RGS天线将数字ATIS信息发送给飞机，飞机上安装有打印机可即时打印出当前的通播信息。民航天津空管分局预计在2016年12月底前完成数字化通播系统的安装工作，需要对数字化通播系统进行全方面的认识，本文对数字化通播系统的优势与不足进行了探讨。

【关键词】数字化通播 民航 自动航站情报服务

民航中通播系统（ATIS）全称为自动航站情报服务系统，该系统在机场自动连续播放信息服务，通常在一个单独的无线电频率上进行广播，包括主要的与飞行相关的信息，如天气、可用跑道、气压及高度表拨正值等信息。飞行员通常在和管制员等单位建立联系前收听通播，了解相关情况以减少管制员的工作量及避免频道拥挤。民航天津空管分局目前使用的是语音通播系统，来自气象部门的气象报文（每半小时一次）经过通播系统处理后显示给管制员，管制员确认后该信息就通过语音播报的方式发送给空中各个机组。

1 数字化通播系统优势

1.1 飞行员视角

从飞行员的角度来看，数字化通播系统大大降低了他们的工作负荷量以及出错概率，飞机进入天津机场进近范围后，飞行员按下ATIS服务请求，该请求会发送至最近的RGS天线，RGS站将请求发送至北京网控中心服务器再通过ATM网传送给天津本地服务器，天津本地服务器再将ATIS信息传送给北京网控中心服务器最后通过RGS天线将ATIS信息发送给飞机，机载设备显示出ATIS信息并可用打印机打印出来，必要时还可与语音通播进行信息校正，飞行员的操作很简单。

1.2 管制员视角

对管制员来说，数字化通播系统操作界面更人性化，同时支持双跑道通播信息播报，天津机场于2015年10月15日正式启用二跑道，目前二跑道主要用于飞机降落，跑道运行良好，目前日起降架次接近400，未来的趋势必然是天津机场彻底实现两条跑道同时起降，那么双跑道通播同时播放势在必行，而目前天津空管分局使用的语音通播系统不支持双跑道通播同时播放，不能满足今后的正常工作需要。

1.3 维护人员视角

天津空管分局语音通播系统由两台通播主机，两台RS发射机，一台滤波器，一根甚高频天线以及若干KVM切换器组成，其中通播主机和RS发射机两两配套互为备份，其中一套通播主机和RS发射机处于热备份状态，若主用设备出现问题，需要将连接线转移至备用设备。通过KVM远程传输是最常见的故障点，所以塔台经常会出现显示器、鼠标故障不能使用，这里面通播主机、通播软件以及KVM均由不同的厂家提供，在维护时常遇到协调的问题，导致故障不能及时解决，同时随着近年来黑电台以及合法电台数量的猛增，甚高频频道中经常出现各种干扰，对使用话音播放的通播系统来说更是雪上加霜，而甚高频电台的覆盖范围有限也暂时得不到根治；数字化通播系统大部分设备以及全部软件均由同一厂家提供服务和维护，减少了在维修时出现推脱扯皮的现象，数字化通播采取数字和语音并行的策略，其中数字部分信息的传输是通过厂家特有的RGS站发送的，RGS站使用的也是甚高频频段，频点分布较多，即使遇到干扰也能使用其他频率进行通信，能够保证通信顺畅，而且目前全国RGS站点已经超过110座，已经能够做到覆盖全国大部分面积，能够做到保证机组随时获取本场ATIS信息。

2 数字化通播系统不足之处

2.1 整个系统架构更复杂

D-ATIS系统被分成两部分，一部分为本地设备，包括本地服务器、终端、甚高频发射机、ATM网传输设备，另一部分为网控中心系统D-ATIS服务器、RGS站，系统架构复杂度有所增加，但是在设备备份手段上有所不足，本地服务器、终端没有备份手段，本地服务器与北京网控中心服务器之间通过ATM网进行通信，虽然专用网络通信稳定，但是受到不可抗力通信受阻也正常，另外RGS站地点与北京服务器间隔较远，也存在通信受阻的状况。

2.2 网控中心服务器工作量大

北京网控中心系统服务器负责各个机场D-ATIS终端传送来的ATIS信息并进行有效处理，接受并处理航空器发出的下行D-ATIS信息，对有效请求进行应答，对有效合同进行生效，对超时状态进行告警，同时还与所有的D-ATIS客户端建立可靠的通信服务，根据目前全国日起降数量来看，服务器同一时间段处理的信息量巨大，很可能导致机组接收不到数字通播信息。

3 数字化通播系统的改进建议

3.1 要做好设备备份手段

本地服务器至少采用主备服务器系统并可随时切换，终端至少两台并都接入自动转报系统，另外可以考虑在监控机房增加一台监控电脑用于随时查看整个系统实时运行状态。至于通信备份手段，可以新增一路通过华北语音数据网与北京通信，与ATM网互为备份，RGS站点通信受阻可以考虑在同一地区及周边新增RGS站点并使用其他通信线路与北京通信，目前天津机场RGS站点已经增加至两个。

3.2 建立中心服务器

考虑全国同一时段航班需求量大，可以根据需求划分区域，在各个区域中建立中心服务器，而各个区域中心服务器同时与北京网控中心服务器连接，这样做也是为长远发展做铺垫，今后甚至可以实现机组不仅接收目的地机场通播信息，同时也接收备降机场通播信息，在遇到备降的情况下能尽快做出判断。

3.3 加强业务培训

目前全国RGS站点数量已超过110个，但是离全部区域覆盖或者双重覆盖还是有差距的，更多的RGS站点正在新建中，由于RGS站属于厂家直接维护，往往从发现问题到解决问题时间跨度大，可以考虑找当地设备部门代维护，并做好培训工作，同时在RGS站应当适当放置设备备件以备不时之需。

参考文献

[1]叶林，王杰.D-ATIS系统工作原理及其应用[J].中国西部科技，2011（25）：10-11+32.

[2]刘庆云.基于地空数据链的飞机起飞前放行在广州白云机场的应用[J].科技信息，2014（12）：169-170+192.

作者单位

民航天津空管分局 天津市 300300