凯翼X 3

[文字：陈浩 摄影：张帆]

凯翼X 3

[文字：陈浩 摄影：张帆]

凯翼将这辆车的定位称为智能互联SUV，并将这辆车对准年轻市场，让那些充分沉浸于互联网的年轻人在这个实体世界同样有着熟悉的体验，他们看重颜值，看重性价比，喜欢多功能，凯翼X3就为此而来。

初次接触凯翼的时候，那还是一个只能利用奇瑞现有平台的低端车型进行小打小闹改造的新手，随后凯翼发布了自己的众包计划，凯翼认为，造车要听消费者的，要以用户思维为导向，以主动的最佳体验价值为核心，于是经过一轮又一轮的海选，就像选美一样从无数选手之中选出了颜值最高的设计方案来进行量产，而众包之外，凯翼也没闲着，为我们带来的这辆X3就是在众包车型正式推出之前的一道前菜。

凯翼现在推出的车型，颜值是第一道关，所以这辆凯翼X3的颜值自然不会让我们失望，凯翼X3的外观设计由宾尼法利纳（Pininfarina）的首席设计师罗威·维赫米斯赫亲自操刀，如果你没听说过，那你一定听说过法拉利458和玛莎拉蒂“鸟笼”。没错，这两款车就是出自这位设计师之手，虽然这辆凯翼X3只有10万元的价格，但线条和型面的处理相当流畅老到，在同级别车型中可以一眼就被辨认出来。凯翼X3的车身尺寸在这一级别车型中不算小，长、宽、高：4 335mm、1 796mm、1 665mm，轴距尺寸2 530mm。

凯翼X3的整体设计源自凯翼概念车i-CX“凯旋之翼”的设计理念，设计灵感源于鹰，“鹰”象征着自由、力量、敏锐、胜利，更表现了运动、活力以及年轻，内饰整体采用了环抱式设计，中控台甚至采用了软性材质包裹 。黑色与马鞍棕的配色质感很好，中控台中央的一个10.1英寸多功能大屏是这辆被称为互联网汽车的凯翼X3核心竞争力之一，这个大屏幕是驾驶者驾驶这辆车之外的诸多乐趣之源。凯翼X3上搭载了一套让制造厂商颇为骄傲的系统—icar智能互联系统，涵盖五大板块共计32项功能。可以实现HCI语音控制，就像使用我们的智能手机呼叫siri一样呼叫“小翼”，还可以通过手机下载APP，即便在天南海北，也可实现远程实时监测控制车辆送风、遥控开关车门等诸多功能，全景泊车功能是同级别车型中很少见的配置，实际使用起来相当实用。之所以能够远程操作这是因为这辆车是一辆随时在线的互联网汽车，这与厂商对它的称号也完全相符，凯翼X3还完全可以成为移动热点，为车内乘员提供网络接入服务。车辆的智能化还体现在通过手机app可以随时了解这辆车的状态，包括预约保养之类的操作都可以在手机终端完成。

凯翼X3全系使用1.6DVVT发动机，匹配了手动和CVT变速器，CVT变速器的换挡平顺性很好，但是也牺牲了一些动力性。这台发动机的最大功率93kW(6 150r/min)，最大扭矩160N·m(3 900r/min)，综合油耗7.4L/100km(CVT)，发动机驱动整备质量1 385kg的车日常使用还是没有问题的，但是CVT先天的打滑特性和1.6自然吸气发动机的功率储备让这辆车开起来不会让我们有特别畅快的感觉，动力略有不足。凯翼X3的底盘表现比想象中更好，加装了稳定杆的前后独立悬架及选装的18英寸轮毂，同级别车型中比较少见，公路驾驶没有发飘的感觉，山路中更显示出其灵动的一面。总体而言，凯翼X3的驾驶质感与这辆车的售价完全匹配，噪声抑制不足，风噪和胎噪都比较大，尤其急加速的时候发动机和变速器的噪声属于比较大的，转向还缺少一些细腻的感觉，毕竟价位在这里摆着了，而互联网汽车的概念也的确可以让我们有许多可以玩味的东西，车内的气味控制表现也还算不错，空间宽敞而舒适，属于一辆比较高性价比的车型。

互联网汽车只是口号，造年轻人喜欢的车才是行动，凯翼希望吸引年轻消费者的目光，并用自己的高性价比打动他们。

最后有件事不得不提，凯翼X3其实并不是一辆稚嫩的新车，凯翼拥有非常成熟的零部件配套体系，由博世、塔奥、德韧干巷、索密克等公司组成的零部件供应商矩阵为凯翼X3提供底盘套件、ESP系统、底盘构件、换挡机构、底盘件和锁机构等许多关键零部件。人机交互的10.1英寸大屏来自于富士康、数字化仪表盘来自德赛西威、科大讯飞保障语音控制、凯立德开发导航系统、钛马提供智能互联平台、中国电信提供通讯平台，因此凯翼X3云集了汽车制造领域的一众精英，相信未来凯翼的销量上升之后，这些供应商将会拿出更好的产品装配在凯翼之上，那个时候凯翼将会越做越好。