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吉凯恩开发出小型PHEV用电力驱动系统

英国吉凯恩传动系统公司宣布，开发出了面向小型插电式混合动力车（PHEV）的电力驱动系统。该系统整合了电池之外的所有电力驱动用部件，只保留了使用汇流排（Busbar）的外部布线，不需要进行机械性连接。汽车厂商可在后轮中嵌入该系统，生产四轮驱动PHEV。该系统将水冷式电机和减速器“eAxle”组合在一起，并内置了逆变器，最高输出功率为65 kW，可向后轮提供最大2 000 N·m的扭矩。系统尺寸（高×宽）为300 mm×325 mm，质量为54 kg。与分别安装电力驱动用设备相比，周围可以留出20 mm的余地，质量也减轻了2.5 kg。虽然电机、逆变器及减速器会发出声音特性不同的噪声，但整个系统几乎听不到声音，运转十分顺畅。

锡柴发动机排气管高温防腐技术获新突破

一汽解放锡柴取得了发动机排气管高温防腐技术的跨越性突破。锡柴的创新技术抛弃了原有思维，采用耐高温纳米陶瓷漆技术，使涂层耐温更高、耐腐蚀时间更长，同时使涂层后的排气管表面光滑、硬度高、不易粘污且无需覆盖装饰性复涂，省工省料，综合成本较低。排气管能耐高温至720℃，长期处于高温状态后仍能耐中性盐雾168 h。更重要的是该涂料为水性，无VOC排放，安全环保，为锡柴发动机全面实施水性涂料的绿色生产创造了条件。

辉门动力总成取得柴油机活塞冷却技术新突破

辉门动力总成研发出名为EnviroKool的活塞冷却技术。该技术在辉门重型柴油机活塞的头部开创性地采用了永久性密封冷却液腔，可确保活塞在其头部温度高于目前极限值100℃的情况下仍能安全运行，能在适当条件下与高抗氧化合金钢和活塞头防护涂层配合使用。

该技术使用摩擦焊接结构在钢活塞内建立一条完整的冷却油道，然后在制造过程中用高温油和惰性气体进行填充，最后用焊接塞进行永久密封。凭借EnviroKool技术，辉门动力总成解决了必须使用发动机润滑油作为热传导介质的传统开放式油道温度限制问题。

EnviroKool油道冷却液卓越的高温性能使其能够可靠处理不断升高的油道温度，并通过标准冷却喷油嘴从温度较低的活塞头底部排出热量。由于冷却油道中没有了积碳，活塞在使用寿命期间能够保持稳定的散热效果。这项新技术有效减少了50%的喷嘴处油冷却流量，从而降低油泵的工作负荷并减少附加损耗，大大提高发动机效率。热量除了可以通过喷嘴从活塞排出之外，还能通过活塞销、活塞裙部和活塞环向外传导。

宝马采用光学扫描仪检查汽车是否合规

宝马公司采用机器人光学测量元件，通过全自动3D扫描仪创建全尺寸汽车的数位模型，用于钣金零件测量和工具检验，所消耗时间只有之前的一半。

大多数大型或多边形项目的3D数位模型需要耗费多道工序，从各个角度采用手持式3D扫描仪进行扫描。但宝马的系统却将光学测量元件同机械臂结合使用，使其能够自由移动，从汽车的不同角度进行扫描，并绘制3D图形，能确保其精度小于100 μm。工人们能够将2个机械臂安装于类似车库的空旷场地中，可以同步协作，尽快完成2次扫描。每个机械臂配备2个传感器，能够沿着汽车进行扫描作业，扫描仪方形表面尺寸为80 cm×80 cm，可通过数据拼接创建合成图。

该款新型自动化系统能够全负荷运转，包括非高峰时间和夜间。一次就能完成整车的测量，避免了对汽车各个部件单独测量，也无需额外花时间进行数据整理。这样不仅能节省时间，还能提高批量生产的产品质量。

博格华纳推出新型摩擦片

博格华纳为福特新款10速自动挡汽车生产出了一款新型摩擦片。如果在2017年推出的F-150 Raptor皮卡中应用，新的变速箱将能够通过带动后轮来驱动汽车。

博格华纳的摩擦片能够承受高能量的操作，使得摩擦片在不发生滑动的情况下扭矩变大。摩擦片间的槽模经过优化提高了燃油的流通量，延长了离合器的使用寿命，使拉伸和旋转的损耗减少，从而提高了燃油的使用效率。

大陆推出燃油蒸发系统解决方案

大陆集团即将向中国市场提供2种新型解决方案，旨在提高蒸发污染物减排效率。

1）自然真空泄漏检测传感器。该传感器由负责诊断策略和通讯的智能模块以及做泄漏诊断的传感模块组成，可对0.5 mm及以上的泄漏进行检测。该产品属于一种经济型智能产品，可与多种不同容量的油箱及燃油蒸发控制系统布局兼容，无需额外进行标定。其适用车型非常广泛，包括使用传统汽油机的汽车以及混合动力电动车等，尤其适用于起停系统。自然真空泄漏检测模块作为一种智能化基础模块易于集成，可非常便捷地加装到燃油蒸发控制系统中。自然真空泄漏检测模块仅需与发动机控制单元进行管脚到管脚通讯即可。2）主动脱附泵。它能够增加脱附流量，对于发动机小型化尤为重要。该泵脱附过程可完全摆脱发动机真空状态的限制，脱附能力在所有发动机工况下都能得以保持。在实际应用中，主动脱附泵还具备通过加压来检测泄漏及测量燃油液位的功能。

博世超声波传感器自动泊车技术

博世公开了仅利用超声波传感器的自动泊车技术。

自动泊车功能利用智能手机上的专用APP操作。驾驶员缓慢驾驶汽车，利用超声波传感器寻找能停车的场所。发现空的停车位后，汽车自动挂到R挡（倒车挡）。

在该状态下，长按智能手机画面的按钮，汽车会一边慢慢后退一边自动控制刹车和方向盘停到车位上。汽车仅在按住按钮期间移动，手指离开屏幕就会立即停车。除了垂直停车外，还支持侧向停车。智能手机与汽车之间利用蓝牙通信。博世的系统不使用摄像头，因此容易降低系统成本。

雷诺-日产联盟与微软携手开拓智能网联汽车的未来

雷诺-日产联盟与微软公司将共同开发新一代智能网联汽车技术。本次合作将推动信息娱乐服务以及定位服务的发展，包括：1）在个人数据安全的情况下，用户可以对汽车进行定制化设置，即在不同汽车间对设置进行转移，锁定或限定转移。通过增加以驾驶者为中心的驾乘体验，驾驶会变得个性化，将出现适应性路线规划和先进导航之类的服务。2）用户可以在车内使用无线升级来下载最新版的软件应用，比如最新的自动驾驶软件和防碰撞应用。3）用户只要在座椅上点击，就可以通知他人自己的预计到达时间，或提醒朋友计划有变；汽车甚至可以自动支付高速路费和停车费。4）用户通过智能手机或笔记本电脑即可随时随地监控汽车。同时还可以将汽车的控制权移交给需要用车的朋友或亲人，无需亲手将钥匙交给对方。通过手机应用，用户就能对汽车进行定位、远程加油及预处理、锁车或解锁汽车。5）追踪软件可以定位被盗汽车并在汽车下一次启动前强制熄火。“地理围栏”技术会在汽车周围竖起一道无形的围栏，在汽车进入或离开预定区域或路线时发出提示。6）通过添加车联网技术，消费者将能够享受到先进的汽车诊断服务，接受汽车生产商提供的特色服务。收集真实的使用数据也能帮助汽车工程部门改善制造品质。

舍弗勒开发新一代iTC液力变矩器

舍弗勒成功开发出更轻巧和减振性能更佳的新一代iTC（一体式液力变矩器）。其主要特点是将锁止离合器集成到变矩器涡轮中，与传统的液力变矩器相比，iTC在设计上减少了所用零部件的数量。iTC通过摩擦表面将涡轮的整个轴向力转移，省去了涡轮与定子之间的轴向轴承。此外，扭振阻尼器所需使用的各元件数量和涡轮的活塞数量也相应减少。这不仅让整个系统更加轻巧，同时也为安装更高效的扭振阻尼器留出了空间。

起亚开发出前轮驱动车用8速AT

韩国起亚汽车公司发布了用于前轮驱动车的8速自动变速箱（AT）。该产品尺寸与原6速AT同等。高速挡和低速挡之间的齿轮比相较于6速AT扩大了34%，由此改善了高速挡的燃效和NVH（噪声、振动及声振粗糙度），并提高了低速挡的加速性能和扭矩。为了提高燃效，大幅缩小了AT中造成功率损失的油泵尺寸，并简化了阀体的构造。而且，该公司还开发出了可以进行离合器电磁控制的直接控制阀体，由此将控制阀由20个减少到了12个，不仅加快了变速速度，而且实现了小型化。

大陆展示第4代无钥匙进入系统

大陆展示了其第4代无钥匙进入系统，能够通过感应钥匙的位置，开启对应功能。

第4代无钥匙进入系统主要是通过对钥匙的定位，再根据钥匙位置到汽车之间的距离变化来自动开启相应功能。在接近汽车时，到一定距离处，会首先开启迎宾灯，然后随着距离的接近，会自动调整座椅位置等，靠近车门时，则自动解锁；当远离汽车时，也能够根据位置变化来自动锁车。

该系统还包括了后备箱开启与关闭功能，在检测到汽车钥匙在后备箱附近时，则可以自动打开后备箱。

为了保证定位的精准，这套系统中采用4根天线来对钥匙进行定位。据工程师介绍，能够精确定位到钥匙持有者的每一步移动。

与上一代系统相比，通过检测钥匙位置的方式来实现无钥匙进入，能够减少门把手、钥匙槽和后备箱处的传感器。

马牌轮胎发布全新第6代产品

针对亚太地区的使用情况，马牌在华发布了2款第6代轮胎新产品。

1）ComfortContact CC6。第6代产品CC6继续在静音性能方面进行了优化，基于“亥姆霍兹共振器”的原理，在轮胎内侧的胎肩部位设计了消音舱，声波通过进出消音舱，可以消除令人生厌的噪声频率，产生人耳听起来更舒适的声音；另外CC6在花纹沟内设计了一个突起的胶块，官方称之为“变频降噪器”，可以把大的声波打破成多股较小的声波，使噪声分贝值降低。同时CC6配方中的聚合物含有特殊的软化剂，能更好地适应路面，填充路面凹凸不平的部分，减少振动，从而降低了轮胎噪声。

2）UltraContact UC6。UC6切割角度的倒角花纹块设计，能防止花纹块在刹车时发生卷边效应，使轮胎接地面的压力分布均匀，提升干地和湿地的刹车性能，同时胶块间隙中采用了“排水通道”的设计，排水速度较之前产品有所提升；胎面采用了2种特殊定制橡胶，增强抓地力的同时提升了耐用性。

看不到车道线也能定位的新技术

日立汽车系统公司宣布，开发出了在自动驾驶汽车检测不到车道线时能够予以应对的自车位置检测技术“Lane Mark Fusion”。利用该技术，当遇到恶劣天气及急弯道等，监控车辆前方和周边的摄像头检测不到车道线时，也能掌握自车位置，以保持汽车在车道内行驶。

新技术将监控车辆前方和周边的摄像头的图像信息始终保存在自动驾驶用ECU（电子控制单元）中。检测不到车道线时，则利用ECU中保存的之前的图像信息和GPS（全球定位系统）的位置信息来掌握自车位置。这样，就算突然失去了车道线信息，也能继续保持在车道内行驶。

奔驰研发高分辨率智能像素大灯

奔驰正在研发一项名为高分辨率智能像素大灯的技术。

目前奔驰的多单元MULTIBEAM LED大灯拥有84个LED发光单元组成的灯源，而全新技术尽管只有3个单独的LED发光单元，但每个发光单元都有1 024个光源可配置点，使大灯能更迅速地调整并照亮前方道路。

新型大灯技术搭载全新的传感器，当汽车行驶到弯道时，新型大灯能自动照亮弯内，方便驾驶员看清前方路况，当车辆会车时，大灯也会自动调整位置，防止光束影响对向驾驶员视野。

雷克萨斯使用蜘蛛网材料合成概念座椅

雷克萨斯发布了一款名为Kinetic的概念座椅，由环保合成蛛丝材料打造。

这款概念座椅的主要成分为蛋白质。它由微生物发酵而来，经过特殊编织处理后，具有非常出色的柔韧性，能有效吸收汽车振动。这款概念座椅的构思来源于人的脊柱对头部的支撑作用。当人在行走或慢跑时，脊柱让骨盆和胸部可以向相反方向转动，从而使头部保持相对稳定。

为了在汽车座椅上实现这个动作，该座椅的坐垫和靠背在受到驾乘人员的质量感应时，可以实现相应的动态变化。因此，在汽车行驶时，驾驶人员仍可随时保持头部和视野稳定。这将减轻驾驶者的身体负担，提升驾驶乐趣和舒适性。

超强树脂“粘合”零部件汽车减重318 kg

通用汽车借鉴了航空领域的减重新工艺，使用环氧树脂以及碳纤维塑料粘合汽车零部件，使新版阿卡迪亚最终减重约318 kg，燃油效率将达到10.3 L/100 km，较原先的13.1 L/100 km提高了约28%。

新方法的工作原理为：碳纤维使用超高温加热，并与环氧树脂相融合，产生了一个坚韧而又轻盈的复合塑料，该复合材料在外表上跟黑色的布基胶带非常相似。机器人可以将这种新胶带围绕一个模具一层层叠加起来，直到它们形成一个组件。组件成型后会被放置到一个高压灭菌器里进一步加固。

新材料的坚韧程度意味着将会减少钢材的使用量。尽管新材料在厚度上与原先的钢材料没有太大差异（仅比原先的材料薄约1根头发的厚度），但在质量上，两者却有天壤之别。

捷豹路虎推8速DCT变速箱

捷豹路虎正式发布了为纵置发动机车型设计研发的“Transcend”变速箱。这款全新8速双离合变速箱（DCT）的传动比范围达到了20∶1，包含有8个前进挡和2个倒挡。同时，新变速箱还对混合动力车型进行了适配，包括在离合器处预留电动机，同时离合器可将变速箱与发动机输出轴断开连接，实现纯电动模式。另外，变速箱的后端还为四驱车型预留了分动箱和中央差速器。

搭载该款变速箱的车型将拥有更佳的越野及操控表现，同时燃油经济性也将有10%的提升。捷豹路虎表示，2020年前，新技术将帮助捷豹路虎进一步减少约25%的碳排放量。

博世推广水喷射系统

博世集团正在整个汽车行业推广水喷射系统。该系统的关键是：它喷射出的雾化水汽能快速降低进气温度。通常而言，涡轮汽车的致命伤在于进气温度，吸入的空气经过涡轮高压，温度会急剧上升，过高的进气温度会严重影响燃烧效率，导致发动机达不到相应功率。而水喷射系统则可以快速降低发动机的温度，进而降低发动机爆震的可能性。所以，水喷射系统既可以提高燃油效率，也可以节约更多能源。

博世称其水喷射系统可以提高燃油效率高达13百分点，而且还可以减少4%的CO2排放量。但水喷射系统的这些优点仅在压力感应发动机上才能实现，而且这些发动机需要具备高功率输出能力（至少78.7 kW/L）。

大发为轻型车配备适路性汽车头灯系统

大发工业公司推出了面向30岁左右单身女性的新款轻型车“Move Canbus”，并首次在轻型车上配备了让头灯照向驾驶员打方向盘方向的适路性汽车头灯系统（AFS）。

汽车以高于5 km/h的速度行驶时，如果驾驶员向左或向右打方向盘的角度超过20°，AFS就会启动，调整左右2个头灯的角度照射前方道路。比如，驾驶员向右打方向盘时，右侧头灯就会向右调整15°，左侧头灯则会向右调整7.5°。通过让左右头灯调整不同的角度，可以扩大照射范围。近光灯和远光灯均具备这一功能。

以前各公司在多种车型上采用了AFS，但因为价格很难降低，该系统一直没有配备到轻型车上。大发表示，因为从设计阶段就以部件为中心考虑了成本问题，并努力降低了部件成本，还通过减少生产和物流方面的浪费削减了成本，从而使AFS能够配备在轻型车上。

英车企打造石墨烯车身汽车

英国Briggs汽车公司（BAC）发布了一辆车身以石墨烯材料制造的汽车，名为BACMono。

从外观上BACMono看起来像是一辆方程式赛车，只有一个不带风挡的座位。后轮拱的石墨烯结构纹理与车身其他部位的碳纤维有所不同，并且使用石墨烯使得后轮拱质量变轻，但强度却增大了。除了石墨烯车体，BACMono还拥有高度可调的推杆悬挂，6速序列式变速箱和4缸2.5 L汽油发动机。

BAC公司称，石墨烯材料的应用使得车身质量减少20%，强度却是普通钢材的200倍。因此，汽车整备质量减少，抗扭刚度却增加了。