上汽定义互联网汽车

文‖《上海国资》记者 孙一元

上汽定义互联网汽车

文‖《上海国资》记者 孙一元

颠覆性改变

借助互联网汽车，上汽自主品牌终于扬眉吐气。7月6日，上汽发布与阿里合作制造的号称全球首款的互联网汽车荣威RX5。上市即销售火爆。

上市首月交车近万辆，次月销量近1.4万辆，10月更是突破2万辆。作为一款SUV新车，荣威RX5上市第二个月即进入SUV销量榜前二十，成为成长最快的SUV，并带动上汽荣威以214%的增速成为9月增长最快中国品牌。

“截至10月底，荣威RX5订单超越10万辆，已交车超4万辆。”上汽相关人士告诉《上海国资》。

更重要的是，互联网世界里从此多了一个新成员——汽车。“我们认为,汽车作为硬件，对互联网发展的作用,在历史上会和PC、手机一样。随着上汽与阿里合作的互联网汽车的推出,汽车也成为互联网的一个新成员。”上汽集团信息战略和架构首席架构师张新权如是表示。

搭载智能系统

从2014年7月签署合作协议，到2016年7月6日搭载YunOS智能操作系统的互联网汽车发布，上汽和阿里用了两年时间。

根据上汽官方资料，荣威RX5共搭载两种排量发动机，分别为1.5T和2.0T，8款车型，其中1.5T有6款，其中一款即互联网车，2.0T有两款，全部为互联网汽车。裸车售价从9.8万-18.6万元不等，互联网车型最低售价14.8万。

根据相关材料可知，此款互联网汽车特点明显。

荣威RX5上互联网汽车还具有搭载无人机功能

其一，每一个YunOS终端的账号ID与荣威RX5进行捆绑形成一个超级帐号，成为该车在互联网上的身份。

有了身份，仅凭搭载YunOS系统的手机或智能穿戴配件（比如手表），即可通过互联网实现对汽车的远程控制。比如，通过“虚拟钥匙”，该车可在炎热夏天远程控制预先启动车内空调系统；也可具体定位车的位置，在实际体验中甚至能精准到第几个车位。

更能体现互联网特性的是，这款车可允许车主向其他YunOS终端进行授权，把“虚拟钥匙”隔空跨距离地“借”给其他人，授权的范围包含车门解锁/上锁、后备箱的开启、鸣笛、左右座椅加热以及空调关闭，授权范围可部分功能开放也可以全开放，授权时效由车主根据安全性考量自定义，并可随时单方面取消授权。借助这根“虚拟车钥匙”，现在难以实现的一些服务可轻松实现：比如结合第三方平台，可以完成其他个人服务，例如授权给4S汽车保养人员、快递员，即便车主不在场也可以完成汽车保养或接收快件。

其二，搭载YunOS系统的荣威RX5，由于强化了云端的功能，而真正成为一个数据引擎，使得诸多功能都可脱离移动端比如手机实现。

与谷歌与苹果开发的Android Auto和Car Play只是将手机的某些功能投射到车上不同，YunOS离开手机也可正常运行，因为它本身就算一个大移动终端。

相关人士介绍，Android Auto和Car Play二者，其实是手机上的一款app，通过它能够将某些功能投影到车载显示屏中，为汽车提供消息、地图、音乐与视频播放等功能，系统会朗读手机收到的通知，能够通过手机接听电话、听音乐、开启导航，通过Siri和Google Now为用户提供最新的资讯、天气等信息。其缺陷是必须要有一台对应的手机。

比如Android Auto虽然支持约500款应用，而且汽车厂商还能单独为自己的车型开发应用,但是没有手机,或者只有一台其它操作系统的手机则无法使用。同样的,为了使用Car Play,也要有一台苹果手机,而且要iPhone5以后的机型，因为接口不支持4s之前的机型。

YunOS则是一个完整的基于移动互联网运行的操作系统，就算离开手机也可以正常运行。只需要有一个云端账户，所有功能都可以在车上进行操作，也可在云端进行操作，而不是简单的将手机功能投影到屏幕上。

因为有强大的云端，YunOS不仅拥有着Car Play和Android Auto的功能，车主还可以通过车载YunOS同步自己所有移动设备的信息。而汽车本身还能像手机一样提醒车主待办事项、自动计算出通往目标地点的最佳线路，甚至能够提供最佳的停车位置。

例如在看完电影后，车载系统甚至能提供该部电影的评价、幕后花絮、演员个人资料等信息。除此之外，YunOS还与汽车本身进行了深度整合，能够显示包括胎压、水温等车辆信息和状态，传统车载系统的倒车影像等功能也都包含在内。

其三，借助ID身份和云端，荣威RX5真正成为平台。

依托于阿里生态圈，荣威RX5可以实现云支付，预定服务等功能，如当车主驶出停车场，停车场收费系统会自动识别车辆并通过支付宝实现在线自动缴费。同时根据车主的消费习惯，汽车中控屏幕会自动推送商家信息，比如咖啡。发布会当天，上汽和阿里做了停车和预定咖啡两大场景。车辆开到某个位置，YunOS系统车内语音会询问是否需要咖啡，车主只需回答一个是或否，如果是，系统会自动订购、支付，并自动导航前往咖啡店领取。

而基于互联网应用产生的流量费用，则终身免费。包括所有的基础服务、基础流量，也包含软件升级、导航流量以及行车用车产生的流量。第一年还提供2.4GB的免费音乐、娱乐和WIFI流量包。次年参与活动即可免费赢取流量包。

更重要的是，与其他车载系统相比，荣威RX5的平台是开放的。

阿里巴巴这样表示，以前车不是平台，一辆车的所有能力在出厂之前已经确定了，特别是硬件能力，改装不过也就是加个屏幕、换个收音机。而有了操作系统之后，车成为了平台。PC的出现带动了相机、打印机、扫描仪等众多硬件的发展，互联网汽车出现后，会比手机更容易带动其他硬件的发展。

据悉，目前飞亚达的手表、朵唯的手机、AEE（一电科技有限公司）的无人机等都已搭上平台。“虽然很多东西都想跟手机连，但还是很牵强。汽车就不一样。车会是未来智能硬件的平台，这就是为什么我们要去找合作伙伴做手表的原因，看起来是一款机械表，但敲两下就能开车门。有了操作系统，安全权限由系统授权给你。不是简单地用手表开车门，而是授权手表作为你的车钥匙，用软件来保证安全。”

质量保证

为了制造出这款互联网汽车，上汽甚至改变了传统的整车开发流程（GVDP）。

根据GVDP流程，到操作系统开发时，硬件设计已经冻结，接下去是采购、确定生产工艺。而荣威RX5互联网版本车型的YunOS操作系统，由阿里研发设计，根据该系统的要求，该车型中控屏需要更换大屏，机械仪表盘也要换成数字仪表盘。这样一来，中控、仪表台都要改，空调也受影响需要调整，方向盘规格也要跟着改变。对于严格控制成本的传统车企来说，是颠覆性的改变。

作为这辆车的直接负责人，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋最终拍板，突破流程，做了一系列改动。

而在开发理念上，上汽同样面临着改变。汽车自身电子架构中的软件代码有3000 万行，因为涉及行车安全，汽车的软件开发最重要的是不能出任何问题，而互联网的软件开发最看重的是用户体验、迭代更新。“项目开发的过程，也是上汽观念改变、更加深入拥抱互联网时代的过程。”上汽集团信息战略和架构首席架构师张新权表示。

上汽乘用车副总经理陶海龙表示，一款新产品上市（车企内部叫launch），一般需要2—3个月达到生产纲领，而荣威RX5只花了1个多月。7月15日开始SOP(标准操作程序)批量生产，到8月15日，已经基本达到当初的设计生产纲领。

“为什么上汽在这么短的时间内达到生产纲领，产能快速爬坡是否会导致质量问题？”陶海龙表示，数字可以打消疑问。从上市至第2.5万辆下线，荣威RX5交付用户近1.2万辆车，市场抱怨数仅有300个用户，且并不是由于产品问题而是一些互联网操作系统使用过程中的登陆注册疑惑。“相比汽车行业的平均水平（行业平均水平为每100台车有400多个抱怨），这个数字非常低。”

如何做到“保质保量”？陶海龙表示，第一，上汽质量管理体系强调全过程质量管理。以前，合资企业也强调“全过程质量管理”概念，但是陶海龙觉得他们做得并不彻底，因为合资企业（中方生产基地）并不掌握产品核心技术的研发，因此无法保证彻底的“全过程质量管理”。而这款汽车不同，从研发到量产一系列环节全都掌握在自己手上，打造出了一个完整的产业链。

“从产品开发起，上汽的质量保证部就会开始介入进行质量管理的检测，我们的质量管理是‘知其然，并且知其所以然’。比如我所分管的制造工程部分（工艺规划），也会在一开始就介入产品的设计开发。”

陶海龙表示，每一款新产品从设计方案到样车制造的整个过程中，上汽整个体系、质量中心和开发部门全都紧紧糅合在一起。“通过这些同步工程，上汽输出了自己的生产线标准化作业单。和很多其他公司不同，上汽将每一道工序应该怎么做、反之会出现什么问题，全都一一罗列，将所有质量风险梳理得非常清晰。”

针对标准化作业单，所有上汽新进员工都需要进行系统培训，从生产线的工长到班长，都是训练有素的产业工人。陶海龙表示，上汽新员工在正式上线前一般会在实训中心进行1个月实训，小至小刀如何使用、接插头怎么插、胶怎样涂等标准工艺的指标和细节，都必须一一掌握。考核合格才能正式上线，上线时实行“一带一”的师傅带徒弟模式，让技术熟练老道的优秀老员工手把手教新员工。“这是上汽制造体系对用户的尊重，对产品质量的保障。”

除了优秀的生产制造团队,上汽在生产设备上也投入巨大。比如,生产线上的拧紧枪，基本配备的都是电动拧紧枪。“电动拧紧枪拧紧力矩可控，针对不同的螺丝可以调节转得快和慢。上汽的螺丝拧紧枪，采用德国的Cooper Tools控制，可以用电脑控制具体的拧力。一旦没达到这个扭矩，系统就会报警。”

再如，车身生产线方面，车身生产线上的每一个零部件都是尺寸百分之百受控的，对关键尺寸进行非接触激光测量仪测量，用大数据进行离散性分析、趋势分析。“如果尺寸开始逐步发生偏差，趋势不对，系统会马上报警，我们会及时进行调整。”

陶海龙表示，上汽质量管理体系也覆盖上汽的供应商管理体系。“可能一些其他行业、其他企业都在采用上汽供应商质量管理准则。实际上，这个准则脱胎于德国的质量管理体系，上汽引进过来之后，消化了后面一部分。而供应商的能力开发建设是上汽质量管理体系着重强调的。针对这方面，上汽所有的供应商都会定期进行培训，提升能力，因为我们希望供应商也能做到‘知其然，知其所以然’，从源头上进行精准的质量控制。”

“通过这一系列的质量保障，上汽能够解决掉很多技术上的问题，技术已经不是我们中国品牌重要的挑战了，上汽有充足的信心，在保证量的同时，也充分保证‘质’。”陶海龙强调。

产品为王

有好的产品才有好的销量。

张新权告诉《上海国资》，荣威RX5上市以来，销售的80%都是互联网汽车。“预估产能时，我们估计要互联网配置的可能集中在大城市，二三线城市不会太多，因为价格因素选择不要智能互联配置的，可能占50%。结果，80%以上的都选择了互联网车型，不但大城市有市场，二、三线城市也存在需求。”

9月27日，荣威RX5在上海临港举行了第2.5万辆车下线仪式。

下线仪式上，上汽集团副总裁、乘用车总经理王晓秋表示，荣威RX5是当成作品精雕细琢的车。

以造型评审为例，过去各车企的总经理可能只在新车造型评审时才去关心，但王晓秋基本上每周会去2—3次，有时突然想到这个造型的感觉有点不对，就会去看一下。“我对这款车的要求，就是我盯着这款新车从早到晚地看一整天，仍然喜欢。”

王晓秋说，以前没哪位朋友打电话说买车，现在几乎每天都有朋友打电话，说要买荣威RX5，要快一点提车。“这是我喜欢的车，也代表好的东西总归是大家喜欢的，无论从造型、内饰。缺点总归有的，但至少从我们来讲，我们把它做到了极致。”

王晓秋举例说，像车身、面，上汽的冲压造型基本是五序的，别人可能四序就出来。“人家前面是Y等于X的平方，我们是3次方、4次方，面的复杂程度不一样，有的三序就出来了。我们的冲压，全部要加一序，全部是四序、五序，不是说我们四步做不出来，做得出来。但为了品质，这一序不能省。”

在王晓秋看来，荣威RX5有“互联网汽车”的卖点，但真正将它推到销量高点的是品质的提升以及对市场的把握。“产品卖的好不好，最后是产品的竞争力，炒作的东西毕竟是炒作的东西，路遥知马力。从整个产品设计、开发开始，荣威RX5就是要做一个全面均衡的车，做到没有短板，无论油耗、性能、造型、内饰、外饰、配置、性能，我们做到没有短板，这是最根本的。“不是这一款产品，未来所有的产品要求没有短板。”

王晓秋强调，上汽始终坚定不移地坚持“产品为王”战略。“作为乘用车总经理，我最关心的是‘产品战略’，而企业的盈利等其他方面的事情，其实都是基于产品的基础上延伸出来的。”

王晓秋表示，荣威持续在往有品质的方向走。“自主品牌在最近的10年发展非常快，进步也非常大，虽然大家没有去讲品质，但是我们都知道，自主品牌产品一直在往好的方向发展，在往这方面做。”

上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧表示，过去10年，上汽的第一代产品解决了中国品牌“从无到有”的问题，从荣威RX5开始，是上汽自主品牌的第二代产品，要解决“从有到优”的问题。

“‘从有到优’的转变，是指我们开发的每一款新产品都是自己真正有购买冲动的产品。是‘用心打造产品’，不是‘动脑筋完成任务’，这是开发理念的革命性转变。只有这样，我们才能真正在每一个细节上精益求精，从用户体验的角度出发，思考怎样将它做得更好、更满足用户需求。过去，我们常说的‘动动脑筋，把这问题解决了’（工程师们），其实还停留在完成任务的层面上，而用心打造一个产品，是发自内心要把产品做好的理念。”

张觉慧表示，目前荣威RX5是上汽第二代产品中的第一款，接下来，上汽还将带给消费者更多产品。“上汽未来的每一款产品，都是我们的开发团队自己有购买冲动的产品，这是最大的差异。我相信，这样的产品才会得到市场的认可，而这也是荣威RX5上市后得到好评、成为爆款SUV的驱动因素。”

据悉，荣威RX5面临的最大挑战是产能不足。目前上汽临港工厂不仅已经新招募了大批员工，还开始进行两班28天每天22小时的生产，但产能依然处于吃紧的状态。为此，上汽将于11月份在南京浦口基地投产RX5，这个基地此前主要是名爵在用，现在则经过改造，也将集中支持荣威RX5。

王晓秋认为，对中国汽车来讲，要发展，要走出去，低价策略肯定行不通。光靠配置也不可能把品质提上去。“上汽现在把高品质的东西弄上去，成本虽然会变高，可能暂时会吃点亏，但是用户总会体会到的，这对将来的发展是有好处的。”

“为什么德国车始终是常青树？看他们的车型，也没有特别惊艳吸引人的地方，但是就像奔驰、宝马、大众那些最普遍的设计，也是从追求产品品质、给客户带来好的驾乘感受出发的，这条路也是我们要走的。虽然很漫长，但是我们有足够的信心坚持走下去，并且走好走稳。”王晓秋强调。