从网约车到票房滑坡，他们都干了什么

文-平易

从网约车到票房滑坡，他们都干了什么

文-平易

改革开放都快四十年了，

还会这样，

要闹哪样。

进入秋天以来，社会上有两件事让人震惊，一件是京沪出了网约车新政，一件是十一黄金周期间的电影票房出现十年来首次滑坡。你可能要问了，这两件事之间有什么关系吗？

关系大了好吗！

先说网约车。

这两年，用手机打车软件变成了很多人的出行习惯。用打车软件，随时随地可以叫车，比出租车便宜，方便了很多人的出行，国内外舆论普遍认为是互联网给中国人生活带来的新变化。另一方面，很多人靠这个做起了专职司机，也为缓解“新常态”带来的失业压力做出了贡献。

但今后，再想开网约车，必须是本地人本地车。这不约而同地被写进了京沪两城的网约车新政里。

分析分析官方的理由，其实很多都站不住脚。比如说想以此来治理交通拥堵，拿北京市为例，在有网约车之前，交通拥堵就是个老大难问题。后来，外地车在早晚高峰也不准进入五环了，还是堵，再后来，外地车不准上二环了，也还是堵。现在，造成拥堵这个屎盆子第三次扣到外地车的头上了。果然，柿子还是要捡软的捏呀！

再比如说，对网约车的档次做出了具体规定，说是要通过抬高网约车门槛，与巡游出租车形成区隔，为消费者提供差异化服务。你听听，这哪里还是政府说的话呀，这明明白白是一个网约车公司CEO的思维和话语啊！

其实，根本不用你政府来替网约车公司来操这个心，因为这些公司早就想到了这一点，设计了很多选项给消费者，低端的你可以约到个五菱宏光，高端的你就算是想约个特斯拉都完全可以。

另外，说是这样能让巡游出租车的运能被充分利用上。其实，之所以会出现打车软件，就是因为打车难。新政一出，就有业内人士分析，这种把低档车完全从市场中排除出去的所谓“新政”，只会让对价格最敏感的普通消费者重陷打车难的窘境，从而让本来已经差不多绝迹的黑车死灰复燃，再现江湖。

可以说，这真是再势利没有的一种政策。本来互联网让我们的出行生活越来越便利，可一纸新政，不仅让便利生活几乎回到原点，更是向社会释放了一个不太好的信号和预期——原来是北京欢迎你，现在是北京欢送你。

你现在把网约车的饭碗都留给本地人了，下一步是不是把快递和送餐小哥也本地化呢？再下一步是不是要把保安、服务员等工作也本地化？这一幕，不能不让人想起过去计划经济时代的那种保守封闭。改革开放都快四十年了，还会这样，要闹哪样。

除了备受社会关注的网约车新政，十一期间全国电影票房出现十年来首次下滑，媒体吐槽说是烂片当道，多而不强。这话真是一点都不冤枉如今的中国电影市场。

究竟为什么会出现这种情况，原因当然可以列举出很多。但其中比较关键的，恐怕还是权力的手该往哪放的问题。比如咱们的《电影产业促进法》也快推出了，但业界最期待的改审查制为分级制的变化还是杳无踪迹，让人失望。

权力的自以为是、自作聪明，不仅仅是一种傲慢，根本上仍然逃不脱与各方利益之间的眉来眼去和盘根错节。政府拿出来的种种理由一眼看上去真的够体面，但还是让人嗅到一阵浓烈的伪善。面儿上打着为市场好、社会好的幌子，实际打的还是自己那一亩三分地的小算盘。

所有这些事，都让人感觉好像一只冷冷的有形的手，在脸上胡乱地拍。

yinjunguo@126.com

责任编辑：尹俊国