城市道路改造中的绿化保留恢复设计

顾德海, 计 韦

(安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽 合肥 230011)



城市道路改造中的绿化保留恢复设计

顾德海, 计 韦

(安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽 合肥 230011)

随着我国经济快速增长，城市规模日益扩张，原有的道路宽度已无法满足现行交通出行要求，为缓解交通压力，提升城市品质，对老路进行适当加宽。道路在改造过程中会对沿线的生态环境和植被资源产生一定的影响，为减少对原有绿化的破坏，最大可能保留现状较好的植被，加以恢复利用使之符合现在景观要求，文章从多方面入手，简单阐述对现状绿化的保留恢复设计。

道路改造；绿化保留；恢复

近年来，城市道路改造对绿化破坏的事件屡见不鲜。2011年南京市地铁3号线修建，对太平南路沿线绿化进行迁移或砍伐，涉及乔木600多株，品种有法梧、香樟、臭椿、高杆女贞、栾树等。该事件引起了社会的普遍反响，最终南京市政府回应了“法桐让路”之争，优化地铁三号线施工方案，减少大树迁移数量，并制定重大工程 “绿评”制度，这也是我国地方通过的首个“绿评”制度[1-2]。

2015年长沙市为了给地铁4号线施工让路，岳麓山下的麓山路、牌楼路、麓山南路两旁192棵行道树，将进行保护性移栽，数十年的香樟树被砍伐、移栽。麓山路“砍树”风波引起了社会广泛关注，市领导亲自赶赴麓山南路现场，并在岳麓山风景名胜区管理局召开紧急会议，最终停止麓山路香樟树砍伐行为。同时表示，在保证交通疏改的需求上，能不移的都不移；施工场地，原则上不移树[3]。

综上所述，在城市道路改造过程中，对现状绿化问题的争议越来越受到社会的广泛关注，如何保留现状绿化已成为亟待解决的问题。合肥作为东部崛起城市，城市的急剧扩张和老城区改造加速，交通建设作为基础建设的重中之重，缓解了出行压力，促进了经济发展，提高了城市水平。但也在一定程度上破坏了原有的道路绿化，故而从2014年开始，合肥市对道路改造项目提出了新要求，道路改造项目必须避让和保护现状绿化。本文以合肥市望江路为例，阐述道路改造设计中绿化的保留措施及恢复设计。

1 道路改造中绿化保留的意义

在道路改、扩建中，对道路交通量进行分析，合理规划平面线形、断面规划设计[4]，因地制宜，对原有树木进行保护，对建设生态文明城市具有重要的意义。

1.1 改善空气质量

城市绿化是城市绿地系统的重要组成部分，是城市之肺，能够吸收有毒、有害气体，提供新鲜氧气，改善空气污染，降低雾霾频率。

1.2 改善城市环境

道路绿化能改善区域环境温度，增加舒适度，降低城市热岛效应，减少大风侵害和水分蒸发，是城市的一道天然绿屏。

1.3 统一风格、节约资源

道路绿化作为道路空间构成的要素，绿化保留不仅可以保证周边建筑与绿化风格的和谐统一，也能快速成景，减少因迁移、新建造成的资源浪费。

2 望江路改造建设概况

合肥市望江路西起怀宁路，东至马鞍山路。全长7.5 km，双向四车道，为合肥市老城区重要的东西向主干道。

道路两侧小区、单位较多，道路在承担东西向交通功能同时，还兼具服务沿线的重要功能。为典型的城市老城区道路，属服务性城市主干路[5]。现状道路绿化主要包括3 m中分带、两侧各2 m机非分隔带以及4 m宽绿化带，主要植物品种为香樟、法梧、花石榴、木槿等(图1)。

改造后道路路幅与老路宽度相同，中心线与现状保持一致，行车数提升为双向六车道(图2)。

图1 道路现状断面

图2 道路改造断面

3 绿化保留措施

望江路作为合肥市中环线，商业气息浓厚， 现状绿化效果较好，改造后的道路取消了2 m机非分隔带，在部分路段压缩、拓宽了4 m宽人非隔离带。

3.1 设计过程

总体规划要求以“保树”为原则，前期对现状乔木进行定点测量，确定平面位置。总体平面设计时对线位充分优化，多方案比选交通疏解方案，尽量避免对现状绿化的破坏，局部路段压缩行车道宽度，保证植物生长宽度要求，最大限度保留现状乔木[6]。

3.2 施工过程

施工前设计单位配合施工单位对现场进行勘察、放样，对现状生长状况不好、有病虫害的植物进行标记。土建施工时，安排专业绿化施工单位对沿线绿化进行迁移、养护。为保障树木的成活率，对保留树木进行适当修剪疏枝，浇水施肥。开挖过程中减少对植物根系的破坏，树木周围2 m范围内尽量采用人工挖掘。为避免开挖深度过大造成的土方垮塌以及植物倾倒，对绿化带边缘采取钢板桩支护，并对植物进行支撑维护，具体可采用铁丝拉伸固定或钢支撑井字固定[7]。

4 绿化恢复设计

望江路是老合肥人记忆的一部分，丹华照烂、晔晔荧荧的石榴花，朝开暮落、金粉银钩的木槿花，郁郁葱葱的法梧组成了望江路绵绵不绝的美景。道路改造后的绿化恢复以“呼唤旧记忆，展现新形象”为设计构思，以原有植物品种花石榴、木槿等为基调树种，辅以桂花、紫薇、樱花、海棠等新品种[8]，打造合肥新中环景观大道。

改造后的望江路绿化中分带在总体设计上予以了保留，但由于施工过程中道路开挖、公交站台设置、过路管线等因素造成植物无法保留利用，考虑中分带绿化植物主要为花灌木及地被，保留利用价值不高，绿化设计全部提升新建。为了重现望江路原有风貌，绿化恢复以原有绿化植物品种为基础，细化节点设计，增加景观小品，提升道路景观效果[9]。

通过各种保护措施对人非隔离带乔木进行了最大限度的保留，为提高绿化品质，增强绿化效果，对原有隔离带树木中出现的坏苗、弱苗、死苗进行替换，并补植规格较大的乔木，使之与周围树木相协调。在保证乔木种植条件的基础上，部分路段绿化带进行了拓宽，利用树木之间的间距设置生态停车位[10]。对施工过程中造成的部分植物“裸根”现象，采用塑木板围合回填种植土，既增加了景观效果，又提高了植物的成活率。

5 结束语

道路绿化是城市历史文化的见证物，具有重要的人文价值、生态价值、观赏价值。切实做好道路改造过程中的绿化保护及恢复设计，不仅是涵养社会文明的题中应有之义，也是建设宜居城市的重要内容。

[1] 徐新华，吴忠标.环境保护与可持续发展[M].北京：化学工业出版社，2000.

[2] 凤凰网.南京地铁三号线首推“绿评”制度，市民可报名参与[J].引用日期：2011-03-23.

[3] 中新网.长沙麓山路为地铁砍树引争议 砍伐现停止[J].引用日期：2011-03-23.

[4] 易 云.对当前城市道路横断面规划设计的几点思考[J].规划师，2002(1)：33～35.

[5] 朱 敏.南京江宁老城区道路景观绿化的提升改造设计[J]．中南林业科技大学学报,2011, 31(12):34～38.

[6] 占双全.浅谈城市道路沿线改造中的绿化保护——以南京市城市道路沿线改造绿化保护为例[J]．城市建设理论研究(电子版),2013(18):632～635.

[7] 吴芳芳,樊路英.浅谈古树名木的保护和复壮[J]．安徽农学通报， 2014(19):77-79.

[8] 张晓莹,王红兰.浅谈城市道路绿化设计及植物配置[A]，土木建筑学术文库 [C].上海：同济大学出版社，2010.524～525.

[9] 林皇仁.城市道路绿化提升改造施工要点[J]．现代园艺, 2014(12):188.

[10] 汤 艳,甘德欣,曾 敏.生态停车场设计原理与方法[J].山西建筑，2010(10):20～21.

2016-04-06；修改日期：2016-04-19

顾德海(1984-)，男，安徽舒城人，安徽省交通勘察设计院有限公司工程师．

U412.37

A

1673-5781(2016)03-0325-02