汽车安全系统集成的现状与展望

汽车安全系统集成的现状与展望

目前，汽车上的主、被动安全系统是通过采用传感器进行点到点的传输方式，从而实现系统内各个独立组件之间的通信。在实现汽车自动驾驶的过程中，传感器的安装率显著增加,这使得汽车的驾驶员辅助系统和主动安全系统可以使用更多可用的信息。汽车制造商和零部件供应商可以利用这些信息，开发主动安全和被动安全集成的安全系统，从而进一步减少交通事故。由于安全系统集成的核心仍然是保证车内乘员的安全，因此保证功能复杂的汽车集成安全系统可靠性是一个关键问题。

环境传感器在主、被动安全系统集成方面起着重要作用，而将主、被动安全系统进行集成可以理解为传感器的融合。虽然目前还没有进行主、被动安全系统的集成，但是针对主动安全系统的集成已经实现，如天合汽车集团（TRW）将电动助力转向系统与电子稳定控制系统中稳定性控制器相连接，因而助力转向系统可根据电子稳定控制系统提供的道路状态，在汽车制动开始的一瞬间立即施加一个反向转向力，使较大的制动力出现在高摩擦因数的车轮一侧，从而缩短汽车制动距离。在主、被动安全系统的集成方面，还提出了主动控制安全带卷收器的概念，其是主动安全系统的一个组成部分，其最大收紧力将从原来的150～200N增加至1kN，且从两级加载变为自适应加载。由于这种自适应加载系统需要对其可靠性进行验证，因而增加了开发成本，阻碍了主、被动系统集成的实现。而采用市面上已经得到验证的传感器，通过传感器融合来实现主、被动安全系统的集成将显著降低成本。

未来进行主、被动安全系统的集成，可将多级充气安全气囊替换为自适应安全气囊，同时利用单个传感器为多个系统提供信息输入。

Willy Klier et al.SAE 2016-01-1499.

编译：王祥