大庆油田专机行

王焕今+康庭梓

20世纪60年代，国家分别在工业与农业战线树起两个典型——大庆与大寨，“工业学大庆、农业学大寨”就是当时国家提出的口号。大庆与大寨艰苦奋斗、奋发创业的精神鼓舞着各行各业的人们。同时，这种全国性的学习运动也带来一定的国际影响，尤其在对阿尔巴尼亚的援助中，除了物质援助外，还要让他们了解自力更生、艰苦创业的精神。带他们到大庆油田、沙石峪、大寨第一线参观访问，是我国领导人当时重要的外交活动之一。我身为空军专机部队直升机负责人，在这段时间内，执行国家领导人陪同外宾到这些大飞机不能直接到达的地方参观访问的任务，给我留下很深的印象，也是我直升机专机生涯的重要组成部分。

1966年5月，空军通知我部出动五架直升机，到哈尔滨马家沟机场，等候执行周总理陪同阿尔巴尼亚国家领导人谢胡去大庆油田参观访问的专机任务。我接到命令后，迅速与专机师研究本次任务的执行方案。根据历来执行重要任务的经验，确定参与任务的飞机与相应机组是准备工作的重中之重。对所使用的飞机，要按机务条例规定进行反复检查，并通过空军领导机关机务工程部门的验收。对担任飞机驾驶的机组，尤其是机长，在驾驶技术、身体状况等方面也要进行审核。最后要求各机组对自己驾驶的飞机进行试飞。

研究决定五架飞机分别由我、刘景祥、刘学忠、王建国、王连阳为机长，相应选配五名副驾驶员。考虑北京到哈尔滨属长途飞行，为保证沿着准确的航线飞行，还要配备领航员。此外，每架飞机还包括一名女服务员。专机服务队由师司令部管辖，机组服务员也由司令部派遣。

领导下达任务时，明确规定了到达哈尔滨的时间，所以我们五架飞机的机群活动必须按时从北京起飞。然而不巧的是我们遇到了强劲的北风。我们向北进发是逆风飞行，或者是侧逆风飞行，这样的天气对航行速度只有每小时150公里的直升机而言，无疑是“逆水行舟”。我们机群在逆风中飞行还没有当时的小汽车跑得快。还有一个不利因素，我们驾驶的全是客机，不是拉东西的货机，所以不能带附油箱，由于加满油的最大航程较小，便增加了中途降落加油的次数。我们只好通过空军航行局，向沿线附近的机场打招呼，请各机场给予协助。沿线机场帮了我们大忙，当直升机降落时，油车已在那里等候，缩短了加油与地面停留的时间。他们还给我们准备热水和点心，也缩短了就餐时间。由于风太大，地速只有每小时100公里左右，沿途给我们增加好几个加油点，直到傍晚才飞到哈尔滨马家沟机场。

当晚，北京空军航行局打电话说：去大庆五架飞机不够用，哈尔滨直升机制造厂临时拨给你部两架新直升机，你们派人去接收。增加的飞行员单位已经选好，用运输机把选好的飞行员即日送到。

大庆油田在哈尔滨西面，约一小时航程。那里是平原地带，周围没有高大障碍物。但是执行这次任务的飞机比较多，地面是否有可以容下七架飞机降落的场地，我心中没数，于是我指定一名大队长带上张昆参谋先去看看。

派去的先遣人员终于找到一块能降落十几架飞机的大场地，并请当地油田工人进行清扫、碾压、平整，画上圆圈、标上号码，降落场地之间保持安全间隔距离，做到起降时互不干扰。此外，空军已令距离较近的第一航校派来指挥车，负责降落时的组织指挥。我根据现场情况，编好机群飞行时的顺序，我担任主机，其余依次为刘景祥、刘学忠、王建国、王连阳、李惠祥、季本华所驾飞机。按这个序列跟进飞行，降落时也按此排列顺序降落在自己的圈内。

第二天早晨，我们直升机群全部调到哈尔滨飞机制造厂的机场，在指定地方整齐排好队等候周总理和外宾到来。

不久，一架大型客机从南向北降落在跑道上，然后缓缓滑行到调室前的停机坪。只见黑龙江省和哈尔滨市的领导及欢迎群众在这里迎接。周总理和外宾与迎接的人们握手致意，然后驱车去厂内，到厂内招待室稍事休息后，回到机场。然后，由外交部礼宾司人员按照预先的计划安排，引导周总理与外宾登上各自乘坐的直升机。我透过驾驶舱窗口看到地面信号员发出舱门已经关好的旗语后，开始启动发动机。此刻，哈尔滨机场立刻淹没在七架飞机隆隆的发动机声中，我接通旋翼并加大转速。我的耳机里不断传来其他六架飞机“启动完毕，工作良好”的报告。得到指挥员的指令后，我满怀信心，载着周总理有条不紊地操纵飞机第一个离开地面。后面各机依次离地，我在前推驾驶杆的同时，加大油门，提升变距操纵杆，迅速增加旋翼迎角，明显感觉到，机身在强大的升力作用下，增速、爬高、前进。后面各机跟进编队，在良好的天气条件下保持目视联系，朝大庆油田的方向飞去。

航线下边是一条通往齐齐哈尔的铁路，大庆油田的位置在这条铁路线的旁边，为我们飞往大庆提供了很好的条件。我保持2000米高度平飞。飞不久，我发现我们的机群右边有架直-5飞机在同一航线、同一方向飞行，在高度上稍低我机群。我确认这不是我们的编队成员，正在疑虑中，就听见该机与地面电台的联络声，我仔细一听，声音很熟悉，原来是我曾经带飞过的王勇团长。后来才知道，他也是为这次任务来的。他正在哈市护林飞行队飞行，这次我们飞往大庆时，还有些行李物品，我们专机放不下，黑龙江省领导临时让他来负责运送。

经过一个多小时的飞行，机群到了大庆油田。根据地面通报的风向、风速情况，从最佳方向进入降落航线，按预定方案，七架飞机各自降落在自己的圈内。

由于周总理第二天要乘坐我们的直升机回哈尔滨，机组便没有出驾驶舱送周总理。我从机上往下看，看到乘坐我驾驶主机的还有李富春、宋任穷及两位外宾。

我们直升机做完检查后，用蒙布把飞机盖好。机组来到招待所，在北方式的炕上休息，屋子很整洁、朴素。我们在这里进行了飞行后的讲评，并研究了第二天飞回北京的准备工作。我是机群活动的总负责人，保证这次专机活动的安全是重中之重，尽管我已经做了周密考虑与工作部署，但还是担心有疏忽遗漏的地方，只要七架专机没有回到北京安全落地，我心里悬着的石头不会落地。因此，大部分人下午去参观油田时，我还是把有关同志留下，继续研究第二天的飞行问题。

第二天下午2时左右，周总理和首长们同外宾与油田的干部和工人告别，登上直升机。我们起飞后，沿着原路航线很顺利地返回哈尔滨飞机制造厂的机场。我们像往常一样，机组关车后，下机列队在自己驾驶机前，此刻，周总理走出客舱与机组成员一一握手并说：“谢谢你们！”而后走上汽车，车队向哈尔滨市驶去。对我们直升机组来说，专机飞行任务宣告圆满完成。接下来我的任务是带着七架直升机安全返回北京。

在短短几年时间里，我共七次执行周总理的专机任务。保证周总理的专机飞行安全，圆满完成每次的平稳降落，考验着我的驾驶技术，也考验着我作为专机任务的组织者的领导能力。周总理作为党和国家领导人的光辉形象一直激励着我，成为我完成各种飞行任务的动力，也是我专机生涯中感到骄傲的一部分。

（编辑 王 雪）

（口述者是空军34师原副师长；整理者是

空军专机部队飞行中队原中队长）