小改怡情上汽大众新朗逸&朗行

文/余煜华 摄影/姚宋平

小改怡情上汽大众新朗逸&朗行

文/余煜华 摄影/姚宋平

这次试驾的2016款朗逸和朗行只不过是进行了“修面”和增加配置的小改款产品，所以请不要指望这对双胞胎车型能带来什么新鲜感， 不过就功能性而言，这两款小改的家用车也不会让人失望。

看到只想买一辆买菜车的顾客听着4S店的销售人员大侃什么德系灵魂车时，我第一时间会想到拿着老本打算搏一把的老人们看着电视里的股票分析师唾沫横飞的场景。 不过买家不懂车很正常，做销售的却不能忽悠这些人，踏踏实实地和顾客聊聊车辆的空间和使用成本以及折旧率这些话题其实可能更容易抓住买家的心。

其实不止买卖双方要踏实，厂商也需要踏踏实实地造一些靠谱的家用车，智能互联、手势控制这些噱头十足但是成本太高且实用性有待考察，油耗低、可靠性高且保养成本低的动力系统外加大空间设计以及丰富的主被动安全系统才是普通百姓需要的。上海大众朗逸就是这么一款实惠的家用车，它没有灵动的造型，也没有澎湃的动力，更没有什么噱头十足的设计，但就凭着超级实用的设计，一上市便大受欢迎。在去年夏天进行了升级小改后，朗逸更是和它的姐妹车型——朗行、朗境一起在2015年创造了33.94万辆的销量好成绩。对于朗逸和朗行这两款不能算是新车的车型到底有何魅力呢？我们决定探究一番。

由于属于小改，所以无论是朗行还是朗逸的车体尺寸不会有啥变动，轴距和内部空间更是不会增加，所以还是先看造型上的变化吧。前脸的升级是亮点所在，大众新的家族化前脸是少不了的：水平横向进气格栅比例相应增大，上进气格栅与前大灯融为一体，横向的扩张力得到进一步加强；新设计的鹰眼双飞翼式前大灯拥有犀利的外形轮廓，让前脸表情更加年轻化；前大灯内的结构更具三维立体感，尤其是当LED日间行车灯亮起时，U型的灯组设计更是夺人眼球；全新流光LED尾灯轮廓修长立体，可以提供更大的发光面积，提升夜间行车的安全性。后备厢盖微微上翘的尾翼，绽放灵动之美。特别需要指出的是，朗行新增了炫银车顶行李架，进一步延展了车外置物空间。大众的内饰也略有变化，谈不上沉闷，不过也没啥新意。大众这次提供黑色、棕色和米色三套新颖的内饰配色方案，其中米色内饰采用上面棕色下面米色的拼接设计，以满足客户需求。

编辑短评

朗逸和朗行并不是什么高级的货色，却是十分值得推荐的家用车，尤其是配备1.6升发动机的朗行，几乎可以算是一辆满分的日常买菜车。当然，作为日常代步车，车主最好第一时间把四条轮胎换成高级一点的货色，大灯的灯泡最好也换成欧司朗的高级货。

技术规格：　　朗逸　　朗行车型：　　前置前驱，四门五座轿车　　前置前驱，五门五座旅行车车身尺寸长/宽/高[mm]：　4605/1705/1460　4445/1765/1485轴距[mm]：　2610动力系统发动机型式：　16V直列4缸汽油机16V直列4缸汽油机排气量[cc]：　1598　1395　1598最大功率[kW/rpm]：　81/ 5800　96/ 5000　81/ 5800最大扭矩[Nm/rpm]：　155/3800　225/1400～3500　155/3800传动系统变速箱型式：　　手自一体6前速16V直列4缸涡轮增压直喷汽油机手动5前速行走机构前后悬架：　　双叉臂麦弗逊式独立悬架/扭力梁式非独立悬架轮胎：　195/65R15　205/55R16　195/65R15制动系统：　　通风盘/实心盘性能指标0～100km/h加速[s]：　12.3　11.3　9.3　12.3　11.3最高车速[km/h]：　183　188　200　183　188厂方等速油耗[L/100km]：　4.9　4.8　4.9　4.9官方售价[万元]：　10.99～16.29手动5前速手自一体7前速双离合手动5前速手自一体6前速

好吧，尽管大众朗逸车系走的是实惠、实用路线，但是这次既然是升级，所以在配置上还是有亮点的。乍一看，新增的LED日间行车灯、离回家功能和感光自动开启功能不用打开车门就能看见；十处车内氛围灯、六向电动调节驾驶员座椅与手套箱风冷功能等贴心配置使得驾乘氛围更为轻松舒适；全系配备的Clean Air PM2.5粉尘过滤装置可以有效保证车内空气质量，这在雾霾弥漫的大环境中几乎将成为以后所有车型的标配；Mirrorlink手机映射功能则可以在中控台显示屏上执行如收发短信、拨打电话、播放音乐等手机上的所有操作，轻松实现人机互动。主动安全性方面的提升也很显著：八探头前后倒车雷达、定速巡航、MKB连续碰撞制动功能等智能科技，让驾驶更加便捷自如； ESP动态稳定控制系统、RKA智能胎压检测系统、HHC坡道起步辅助系统、EPS电子助力转向系统等辅助系统等也已经成为了全系标配。

最后来谈一下车辆的动力表现。新朗逸和朗行均搭载的是EA211系列发动机，这次试驾车型配备的1.4TSI发动机在5000转/分钟时输出的最大功率为130马力， 225牛·米的峰值扭矩从1400转/分钟一直保持到3500转/分钟。从数据上看，峰值扭矩已然比先前搭载的EA111系1.4TSI发动机来得更早一些，不过实际驾驶感受并无明显提升。1.4T发动机配备的是5挡手动变速箱或7挡双离合变速箱。不过占销量大部分的还是我们这次没有试驾到的搭载1.6升自然吸气发动机的车型，该发动机我们也已经比较熟悉了，同门的Polo、晶锐、高尔夫甚至途安出租车版均已在使用，可靠性和油耗表现都让人满意。有人会觉得大众的汽油发动机看来看去就这几台，但我们觉得只要这些发动机在可靠性、动力性、经济性和可维护性方面让人满意，何必再花大量精力与费用去研发新的动力系统呢？

SVW New Lavida&Gran Lavida