高速公路改扩建工程中服务区公厕规模的研究

张成

摘 要：针对既有高速公路改扩建工程中服务区公厕规模的确定，可以结合实际运营高速公路服务区的公厕规模和社会评价，综合得出公厕规模与路段自然交通量的比例系数，从而得出符合本路段自身特征的公厕规模。

关键词：公厕规模；高速公路；扩改建

1 高速公路改扩建工程中服务区公厕规模研究的社会背景

高速公路服务区是高速公路重要的组成部分，为高速公路用路人提供停车、车辆加油检修、如厕、用餐、购物、休息等服务。在这些基本的服务功能中，如厕是满足用路人最基本的生理需求，也是用路人所有服务需求中最迫切的需求。高速公路服务区公共卫生间（以下简称公厕）正是作为满足高速公路用路人这一需求而设置的服务设施。

目前国家现行的有关高速公路服务区公厕规模的规范为《公路工程项目建设用地指标》（2011版），现有的高速公路服务区公厕规模大多是按照此规范进行设计和建设，设计目标能够满足20年后的交通需求，但从实际的运营反馈来看，部分高速公路服务区在运营不到20年的时间内其公厕规模就不能满足高速公路用路人的如厕需求。

2 沈山高速公路服务区的特点

沈山高速目前为双向六车道高速公路，作为北京至哈尔滨高速公路（以下简称京哈高速，编号G1）的组成部分之一，京哈高速是国家高速公路网中所规划的由北京出发的七条放射状路线之一，是东北地区公路交通运输的大动脉，是东三省南下西进入关的重要通道，是辽宁省高速公路网的重要组成部分，是东三省与关内相互联系的重要路段。沈山高速公路自2000年9月建成通车以来，交通量快速增长，沈山高速服务区也随着交通量的增长出现不同程度的拥挤情况，现有的服务设施已经不能满足日益增长的服务需求。

3 基于沈山高速公路服务区的公厕规模

本工程基于沈山高速公路盘锦服务区、凌海服务区、塔山服务区、兴城服务区和万家服务区，利用现行国家规范《公路工程项目建设用地指标》2011版的计算原则，结合现场调研的计算参数，计算得出基于《公路工程项目建设用地指标》计算法的公厕规模，同时将得出的计算规模与实际的使用规模和使用情况进行对比，综合判定基于《公路工程项目建设用地指标》计算法计算得出的公厕规模的准确性。

通过对《公路工程项目建设用地指标》计算法的分析，结合对目前沈山高速服务区公厕运营状态的分析，综合得出基于实际工程经验的适用于沈山高速服务区的公厕规模。

3.1 公路工程项目建设用地指标》计算法

（1）计算公式【摘选自《公路工程项目建设用地指标》（2011版）】

通过对服务区设施用地主要影响因素的分析，建立数学模型，加以分析计算，计算公式为：S厕所=ω+（1-W）*ΣQ*μi*Gi*γi*αi*Ki*F*δi/60。

式中：F=Fmd*Nmd*Tmd+Fmx*Nmx*Tmx+Fw*Nw*Tw

S厕所-公共厕所的用地面积（m2）

ω-洗手池、清洗池、管理间、工具间、化粪池等配套面积（m2）

W-如厕等候率（%）

Q-路段交通量，自然数（辆/d）

μi-第i类车驶入率（%）

Gi-第i类车高峰小时比率（%）

γi-第i类车所占比例（%）

αi-第i类车假日不均匀系数

Ki-第i类车平均载客量（人/车）

Fmd-大便男乘客占如厕乘客比例（%）

Nmd-男乘客单位大便蹲位面积（m2/人）

Tmd-男乘客单位大便时间（min）

Fmx-小便男乘客占如厕乘客比例（%）

Nmx-男乘客单位小便如厕面积（m2/人）

Tmx-男乘客单位小便时间（min）

Fw-女乘客占所有乘客比例（%）

Nw-女乘客单位如厕面积（m2/人）

Tw-女乘客单位如厕时间（min）

δi-进入服务区的乘客如厕率（%）

（2）单人如厕面积及配套面积【摘选自《公路工程项目建设用地指标》（2011版）】

根据《城市公共厕所设计标准》（CJJ14-2005）的规定，“商业区、重要公共设施、重要交通客运设施，公共绿地及其他环境要求高的区域应设置一类公共厕所”，因此，采用一类厕所标准计算。计算得出单人如厕面积见表1-1，配套面积见表1-2。

（3）如厕率

通过对沈山高速服务区如厕率进行实测，小型客车司乘人员如厕率为81%，大型客车司乘人员如厕率为85%，大型货车司乘人员如厕率为78%，中小型货车如厕率为80%。

（4）如厕等候率【摘选自《公路工程项目建设用地指标》（2011版）】

当适应交通量为低限时，按满足70%的如厕者立即使用的需求，其他如厕者排队等候；当适应交通量为高限时，则有50%的如厕者需进行排队等候。

（5）平均载客量

通过对沈山高速服务区平均载客量进行实测，小型客车平均载客量为3人，大型客车平均载客量为45人，大型货车平均载客量为2人，中小型货车平均载客量为2人。

（6）如厕时间【摘选自《公路工程项目建设用地指标》（2011版）】

如厕时间按男性大便5min、小便0.5min；女性大便5min、小便2min计算。男女比例按1：1计算，大小便比例按1：4计算。

（7）功能分隔带等【摘选自《公路工程项目建设用地指标》（2011版）】

按上述计算得出公厕本身面积后，再按7%～13%考虑与其他设施的功能分隔带等用地面积。

（8）计算结果

计算结果见表1-3。

以上基于《公路工程项目建设用地指标》（2011版）计算原理及参数计算得出的沈山高速服务区公共厕所建筑规模，与目前沈山高速服务区现状建筑规模相近，而目前沈山高速服务区公共厕所基于现状的交通量已经出现拥挤状况，显然不能够满足20年后的交通需求，完全按照《公路工程项目建设用地指标》（2011版）计算原理和参数计算沈山高速服务区公共厕所建筑面积显然不能满足沈山高速服务区的设计需求。

从目前国内一些服务区实际的运营也可得知，在运营期未达到设计年限时，公共厕所服务设施就满足不了实际的服务需求。《公路工程项目建设用地指标》（2011版）计算原理本身对服务区公共厕所的设计有一定的指导意义，但其中相关参数的确定需要结合每个服务区自身的特点和发展趋势进行综合确定。上述计算过程中，某些参数的选取已经不能够满足沈山高速服务区现实的需求。如表1-2中公共厕所配套设施，未包含无障碍卫生间、第三卫生间、货车司机淋浴室及更衣室等功能，显然是与现实需求不符的；又如如厕作为司乘人员最基本的生理需求，也是司乘人员最普遍的服务需求，服务区服务的重中之重，就是要解决好司乘人员的如厕需求，如厕等候率按50%考虑，显然是建立在一个服务水平相对较低的前提下，已经满足不了服务区司乘人员对新建服务区服务品质的需求；再如东北地区冬季漫长寒冷，司乘人员本身身高体重超过全国平均水平，加上冬季着装较厚，表1-1中公共厕所单位设施面积显然不能满足沈山高速服务区司乘人员对舒适度的要求。

3.2 实际工程经验法

（1）计算原理

由《公路工程项目建设用地指标》（2011版）的计算原理可知，影响服务区公共厕所建筑规模的因素有以下几点：配套设施面积、路段自然交通量、如厕率、如厕等候率、驶入率、高峰率、车型比例、假日不均匀系数、平均载客量、单位如厕面积。

对于同一路段而言，驶入率、高峰率、车型比例、假日不均匀系数基本不变，如厕率、如厕等候率、配套设施面积、单位如厕面积、平均载客量基本固定，唯一变化较大的因素就是路段自然交通量。因此公共厕所的建筑规模可以与路段自然交通量建立线性关系。

（2）计算过程

表2-1沈山高速服务区公厕统计分析表对沈山高速现有服务区同时段内的公共厕所建筑面积与路段自然交通量进行数据分析。从表中可以得知，在公共厕所使用状况临近正常时，公共厕所的建筑面积与自然交通量的比值接近于0.03，当公共厕所的建筑面积与自然交通量的比值低于0.03时公共厕所使用状态趋近于较拥挤，低于0.25时公共厕所使用状态趋近于拥挤，因此沈山高速服务区公共厕所的建筑面积与自然交通量的比值取0.03。

（3）计算结果

通过计算过程可以得知，沈山高速公共厕所建筑面积与路段自然交通量的比例系数为0.03，通过预测的第20年自然交通量，就可以得出沈山高速公共厕所在使用状况临近正常时的建筑面积，见表2-2沈山高速服务区公共厕所建筑规模。

通过沈山高速服务区公共厕所实际的使用情况，结合统计学的基本原理，得出与沈山高速服务区公共厕所建筑规模显然更符合沈山高速的实际要求。

结束语

针对既有高速公路改扩建工程中服务区公厕规模的确定，可以结合实际运营高速公路服务区的公厕规模和社会评价，综合得出公厕规模与路段自然交通量的比例系数，从而得出符合本路段自身特征的公厕规模。